Помогите! Трясут по сертификации

[Satch]

Мы в свое время уточняли на таможне, каким образом можно применять 53 постановление правительства, в котором как раз говорилось о возможности ввоза запасных частей для ремонта ранее ввезенного оборудования при наличии сертификата на ввезенный комплектный товар. Нам ответили, что в таком случае нужно:
1) подтвердить, что данная з/ч действительно входит в состав ранее ввезенного блока ("техничка", конструкторские чертежи и т.п.);
2) подтвердить, что данный блок действительно ранее ввозился (копия ГТД). Заодно в имеющейся копии ГТД можно проверить номер сертификата, который прилагаешь сейчас, при оформлении з/ч;
3)подтвердить, что данный блок действительно сломался и требуется его ремонт: акт дефектации, сервисное заключение и т.п. с серийным номером блока, который должен совпадать с серийником из старой ГТД. И нужно смотреть, чтобы заключение сервиса было выдано в отношении нужной з/ч
4) понятное дело, что если подлежит замене 1 шт. з/ч, а предлагается ввезти 10 шт. - этот вариант уже не рассматривается (что, в принципе, логично).

Интересно, откуда такие требования берутся? Есть какие-то документы, где это все написано, особенно п.3?

[Тибет]

Интересно, откуда такие требования берутся? Есть какие-то документы, где это все написано, особенно п.3?

Таких "требований", при наличии фантазии и свободного времени, можно много придумать.
Грамотно оперируйте буквой закона!
Они от него (закона и его букв), как черти от ладана бегут.

[Paprika]

Мы в свое время уточняли на таможне, каким образом можно применять 53 постановление правительства, в котором как раз говорилось о возможности ввоза запасных частей для ремонта ранее ввезенного оборудования при наличии сертификата на ввезенный комплектный товар. Нам ответили, что в таком случае нужно:
1) подтвердить, что данная з/ч действительно входит в состав ранее ввезенного блока ("техничка", конструкторские чертежи и т.п.);
2) подтвердить, что данный блок действительно ранее ввозился (копия ГТД). Заодно в имеющейся копии ГТД можно проверить номер сертификата, который прилагаешь сейчас, при оформлении з/ч;
3)подтвердить, что данный блок действительно сломался и требуется его ремонт: акт дефектации, сервисное заключение и т.п. с серийным номером блока, который должен совпадать с серийником из старой ГТД. И нужно смотреть, чтобы заключение сервиса было выдано в отношении нужной з/ч
4) понятное дело, что если подлежит замене 1 шт. з/ч, а предлагается ввезти 10 шт. - этот вариант уже не рассматривается (что, в принципе, логично).

Бред сивой кобылы- пункты 3 и 4, в действительности первых двух хватает с избытком, все остальное- плод больного воображения, являющегося следствием хронической коррупции и безнаказанности, вполне согласен с коллегами, что на этот счет можно и пободаться.

[Provodnik]

А с чем бодаться? Я не спорю, у таможни достаточно много глупых и никчемных запросов, но в данном случае здесь больше логики и здравого смысла. 53 постановление правительства от 07/02/2008 говорит, что:
3. Представление таможенным органам Российской Федерации одновременно с таможенной декларацией документов о соответствии товаров обязательным требованиям осуществляется для помещения товаров под таможенные режимы:
а) выпуска для внутреннего потребления, за исключением товаров, ввозимых:
в качестве запасных частей для обслуживания и ремонта ранее ввезенных на таможенную территорию Российской Федерации готовых изделий, в отношении которых подтверждено соответствие обязательным требованиям, при условии представления в таможенные органы Российской Федерации копий документов о соответствии обязательным требованиям на указанные готовые изделия и подтверждения, что данные запасные части используются при изготовлении готовых изделий и внесены в конструкторскую документацию на это изделие;

Вот и чем декларант докажет, что ввозит товар для ремонта ранее ввезенного оборудования, как не дефектовкой сервис-центра (к примеру)? Или инспектор должен провести магические пасы над головой учвэда и однозначно определить чистоплотность декларанта? (это к комментариям по п.3)
А по "бредовости" п.4 могу сказать только одно - если в оборудовании установлен 1 шт. з/ч, а учвэд везет 10 типа "на всякий случай", то резонный вопрос - а почему бы "на всякий случай" не привезти 100 шт. з/ч?

[Paprika]

[QUOTE=
Вот и чем декларант докажет, что ввозит товар для ремонта ранее ввезенного оборудования, как не дефектовкой сервис-центра (к примеру)? Или инспектор должен провести магические пасы над головой учвэда и однозначно определить чистоплотность декларанта? (это к комментариям по п.3)
А по "бредовости" п.4 могу сказать только одно - если в оборудовании установлен 1 шт. з/ч, а учвэд везет 10 типа "на всякий случай", то резонный вопрос - а почему бы "на всякий случай" не привезти 100 шт. з/ч?[/QUOTE]

Да, это и есть жестокое наследие длительного существования чрезмерных функций таможенных органов, что люди не могут понять, что нужно критически воспринимать все что говорят инспектора на местах, а лучше все это рассматривать через призму действующего законодательства, так как все эти псевдоподзаконные потуги рядового инспектора родом с первых лет Советской власти и основываются они на личном субъективном кругозоре (часто весьма примитивном) и желании быть пупом земли или на крайняк чувствовать себя частичкой власти. С какой стати количество запасных частей и тем более основания для ввоза должны быть камнем преткновения при их ввозе к ранее ввезенному сертифицированному оборудованию ? Никого не волнует реально оно для замены или как запас для сервисного обслуживания, не путайте это с условиями отдельных таможенных процедур. Буду очень благодарен, если Вы докажете свою правоту и окончательно расстроите меня.

Не хотел обидеть весь инспекторский состав, но к сожалению в таможне еще этого предостаточно.

[Provodnik]

С какой стати количество запасных частей и тем более основания для ввоза должны быть камнем преткновения при их ввозе к ранее ввезенному сертифицированному оборудованию ? Никого не волнует реально оно для замены или как запас для сервисного обслуживания, не путайте это с условиями отдельных таможенных процедур. Буду очень благодарен, если Вы докажете свою правоту и окончательно расстроите меня.

Не уверен, что Вы захотите услышать, но постараюсь

В постановлении сказано, что можно ввозить без предоставления сертификата запасные части для ремонта или сервисного обслуживания ранее ввезенных товаров.

Сервисное обслуживание подразумевает под собой наличие сервисной книжки (назовем ее так, кто-то называет это журналом планово-предупредительных ремонтов), ее скрупулезное ведение, наличия регламента по проведению сервисного обслуживания. И если действительно через N лет (или наработки определенного количества мото-часов) согласно документации завода-изготовителя что-то требуется менять, можно на основании этого действительно что-то ввозить, применяя освобождение от предоставление сертификата на запасные части. Т.е. декларант предоставляет обоснование, что для ранее ввезенных Х блоков через 1 год работы (доказывается актом ввода в эксплуатацию) или после наработки стольки-то мото-часов (выписка из журнала ППР) требуется менять некую приблуду в количестве 1 шт./блок., то можно по данной процедуре освобождения от предоставления сертификата ввезти Х * 1 = Х запасных частей.

По ремонту я уже высказывался ранее. Если для ремонта - должен быть акт сервисного (или авторизованного) центра ("дефектовка"), в котором сказано сколько чего подлежит замене.

Если хотите ввозить з/ч в неограниченных количествах под ограниченное количество ввезенного ранее оборудования - ввозите на общих основаниях или нарисуйте свой регламент сервисного обслуживания.

[Paprika]

Не уверен, что Вы захотите услышать, но постараюсь

В постановлении сказано, что можно ввозить без предоставления сертификата запасные части для ремонта или сервисного обслуживания ранее ввезенных товаров.
По ремонту я уже высказывался ранее. Если для ремонта - должен быть акт сервисного (или авторизованного) центра ("дефектовка"), в котором сказано сколько чего подлежит замене.
Если хотите ввозить з/ч в неограниченных количествах под ограниченное количество ввезенного ранее оборудования - ввозите на общих основаниях или нарисуйте свой регламент сервисного обслуживания.

Да, все конечно логично, но в том то и вопрос, что и ремонт и сервисное обслуживание никак на связаны с таможенными процедурами, ПП №53 (основополагающий документ по этому вопросу) никак не разъясняет ни понятия "ремонт", " обслуживание", ни количество, ни порядок подтверждения. Процедура выпуска в свободное обращение не предусматривает для такого рода товара ограничений по пользованию, основанием для выпуска является, в том числе, сертификат на оборудование и документальное подтверждение о том что деталь входит в состав этого оборудования.
Перечитайте еще раз этот пункт, там все четко прописано и не нужно ничего додумывать и подтягивать из других, не связанных с таможенным оформлением, сфер.

в качестве запасных частей для обслуживания и ремонта ранее ввезенных на таможенную территорию Российской Федерации готовых изделий, в отношении которых подтверждено соответствие обязательным требованиям, при условии представления в таможенные органы Российской Федерации копий документов о соответствии обязательным требованиям на указанные готовые изделия и подтверждения, что данные запасные части используются при изготовлении готовых изделий и внесены в конструкторскую документацию на это изделие;