Новая инициатива главы ФТС о логистике контейнеров

[TIRщик]

http://www.rzdtv.ru/2013/01/25/andre...-konteynerami/
Впечатляет некомпетентность, а вероятнее всего непрекрытое лобби

[megalight]

http://www.rzdtv.ru/2013/01/25/andre...-konteynerami/
Впечатляет некомпетентность, а вероятнее всего непрекрытое лобби

А чё удивляться.Места доставки - есть.РОСТЭК - есть.Помнится при Круглове хотели сделать места доставки для прибалтов.Активно лоббируется отмена интернет торговли.Чё бы ржд не сделать афелированным перевозчиком контовОни же бедные - в минус работают

[YYYY]

http://www.rzdtv.ru/2013/01/25/andre...-konteynerami/
Впечатляет некомпетентность, а вероятнее всего непрекрытое лобби

Не прокатит.... Скорее всего дембель скоро, к тому же, в связи продажей ВАЗа, иссяк поток через старый источник..

[Finn]

Старая песТня
в 2009 ФТС это уже пыталась сделать:

ФТС СОБИРАЕТСЯ ЗАПРЕТИТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Федеральная таможенная служба России готовит приказ, в соответствии с которым все контейнеры должны будут доставляться в Россию либо морским путем, прямо в российские порты, либо на поездах по железной дороге.

Министерство транспорта Финляндии получило официальное заявление о готовящемся приказе на встрече начальника канцелярии министерства транспорта и связи Харри Пурсиайнена с заместителем министра транспорта России Сергеем Аристовым 14 мая в Москве. Министр Вехвиляйнен после этого обратилась к своему российскому коллеге Игорю Левитину с просьбой содействовать тому, чтобы данный приказ не вступил в силу. По мнению Вехвиляйнен, он полностью противоречит принципам ВТО. Вехвиляйнен обеспокоена последствиями введения этих ограничений для финского экспорта в Россию, а также для отрасли транзитных перевозок в целом. За прошлый год через Финляндию в Россию было поставлено 196 тысяч контейнеров, из них лишь 7 тысяч – по железной дороге. В настоящее время через МАПП Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра в Россию следует от 8500 до 10 тысяч контейнерных грузовиков за неделю. Министр Вехвиляйнен вместе с министром, отвечающим за таможенные вопросы, Мари Кивиниеми обратилась к транспортному и таможенному комиссарам ЕС с просьбой содействовать решению вопроса. Также Финляндия намерена обсудить это во время визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Финляндию в июне. В отрасли транзитных перевозок в Финляндии занято около 4 тысяч человек.

Министр транспорта Ану Вехвиляйнен возражает против планов России ввести ограничения на контейнерные перевозки из ЕС в Россию.
Балтийское Информационное агентство

"…проект постановления разработан во исполнение поручения правительства РФ, данного в начале ноября 2008 года. Планируется перераспределить потоки автотранспорта на морские и железнодорожные направления. Это необходимо, в частности, и для того, чтобы заработали российские порты на Балтике. Сейчас проект согласовывается с Минтрансом и другими профильными ведомствами, однако еще необходимо провести ряд переговоров с финской стороной, которые запланированы на июнь месяц. Принятие постановления правительства может привести к тому, что участникам ВЭД будет рекомендовано разгружаться и проходить растаможку в российских портах. Кроме того, введение ограничений на ввоз контейнеров из ЕС через МАПП может увеличить загрузку ОАО "Российские железные дороги".
ФТС, 19.05.2009

Дураки на грабли наступают, а дебилы напрыгивают
Разговоры о запрете перевозок через сопредельные страны с января ходят…..
Многие не верят. Я - верил и продолжаю верить в решительность идиотов модернизировать страну так, что потом ни в ней, ни с ней работать будет невозможно без пламенной любви к мазохизму и суициду. Яркий пример логичной, с первого взгляда, попытки феодальными, рабовладельческими методами решить проблемы сервиса, лени, воровства, наполнения казны и прокорма чиновников. Смотрим сейчас продолжение, вторую часть темы переработки древесины в России, - и древесину не стали перерабатывать, и покупать необработанную старые партнёры, те же финны уже больше не хотят - мы опять хотим, а они уже нет. Говорят, что с русскими хорошо только водку пить, да конференции с чиновниками открывать. Фуршеты там разные, руки жать, понты кидать. Потусили маленько и обратно - из разгульной бандитской малины - к себе в цивилизацию, к дорогам, сервису, чистоте и порядку. А Русские пусть продолжают загул - бряцают оружием, надувают щёки… и всё-равно просрут ещё один кусок своих интересов. Потому, что несеръёзные они, потешные. Результат-то этого судьбоносного решения угадать несложно - поборы РЖД, таможни и портовых администраций (и иных чиновничьих морд - от министра со свитой до генерала ОБЭП) заставят бизнес перегружать ящики в Котке, Гамбурге, Риге и т.д. Наши милые идиоты просто этим приказом дадут дополнительную работу иностранным портам - не заработают, но упустят свои кровные. Товарищи революционеры, бизнесу приказы ваши административные, феодально-рабовладельческие, до одного места - бизнес всегда будет искать место, где тепло, риски минимальные, быстрые и предсказуемые пути, пути которые совершенно естественным образом регулируются! Не найдут это в России - бросят Россию нафиг, оставят её для всех этих чиновников - строящих, покупающих, продающих, пилящих, наводящих порядок, отчитывающихся, рапортующих, …. для таких недалёких и жадных….. Надо ещё понимать, что вслед за этим приказом Европа обложит Российский трафик экспорта ограничениями и ещё больше будет бояться Русского Медведя с Хитрой Лисой, двигающих реки, мосты, таможни, и миллионы-миллиарды тонн грузов через Транссиб - от Находки до до Усть-Луги за 8 суток. Международный хаб… С самим господином министром во главе…

Алексей Емеличев, 21.05.2009
P.S. Вернулся сегодня из Златоглавой. Рад, что есть куда вернуться…

Минтранс рассмотрел письмо Емеличева Алексея и признал, что запрещение перевозки контейнеров «от 20 футов и более» через автомобильные пункты пропуска на государственной границе РФ и переключение этих объемов на морские и железнодорожные пункты пропуска повлечет остановку значительного парка контейнеровозов, осложнит и без того непростую ситуацию на рынке международных автоперевозок, приведет к массовой потере рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге, Выборге и других городах. Минтранс России признал нецелесообразным ограничения перечня морских и железнодорожных пунктов пропуска, в которые допускается прибытие на таможенную территорию РФ товаров, перемещаемых контейнерами. Проект постановления подготовлен по поручению правительства РФ Федеральной таможенной службой. Дальнейшая доработка проекта также Минтрансом признана нецелесообразной.
Минтранс РФ, 22.05.2009

Из-за того, что Россия решила в транзитных перевозках автодорогам предпочесть железную дорогу, транзит через Финляндию может прекратиться. Это может иметь роковые последствия для экспорта и, разумеется, для транзита Финляндии. Эта проблема касается не только Финляндии и России, она касается и отношений между Россией и ЕС, поскольку постановление повлияло бы также на Эстонию и Латвию.
Министра транспорта Финляндии Ану Вехвиляйнен

Намерение России не согласуется с современными торговыми традициями, согласно которым государство своим постановлением не может изменять глобальные транспортные системы.
Директор порта Котка Киммо Наски

[Finn]

ФТС: контейнеры No pasaran!

На прошлой неделе Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ выступила с инициативой по ограничению контейнерных перевозок из ЕС через автомобильные погранпереходы РФ. Чиновники уверены, что это будет способствовать увеличению грузопотока через российские порты на Балтике и контейнерных поездов на сети РЖД. Между тем участники ВЭД говорят, что данная мера приведет к удорожанию импортируемых товаров, так как в финских портах начнет осуществляться перетарка контейнеров в тентованные фуры. А увеличение грузопотока в портах и на РЖД вряд ли произойдет.

«Планируется перераспределить потоки автотранспорта на морские и железнодорожные направления. Это необходимо, в частности, и для того, чтобы заработали российские порты на Балтике, – пояснили в ФТС и уточнили: – Сейчас проект согласовывается с Минтрансом и другими профильными ведомствами». Руководитель пресс-службы Министерства транспорта РФ Тимур Хикматов подтвердил, что ведомство рассмотрело проект, подготовленный ФТС в рамках межведомственного согласования. «Указанный проект постановления имел целью снизить нагрузку на автомобильные пункты пропуска. Однако в условиях мирового финансового кризиса резко упали объёмы перевозок по экспорту и импорту, и как результат – отсутствуют очереди транспорта на границе», – отметил представитель министерства. По его мнению, запрет перевозки контейнеров от 20 футов и более через автомобильные пункты пропуска на государственной границе РФ и переключение этих объемов на морские и железнодорожные повлекут остановку значительного парка контейнеровозов. «Тем самым осложнится и без того непростая ситуация на рынке международных автоперевозок», – считает Т. Хикматов.

Официальное подтверждение о готовящемся приказе получило и Министерство транспорта Финляндии, глава которого Ану Вехвиляйнен уже объявила о том, что ее страна возражает против планов России. В связи с этим госпожа Вехвиляйнен обратилась к главе Минтранса РФ Игорю Левитину с просьбой содействовать тому, чтобы данный приказ не вступил в силу. По ее мнению, данный документ полностью противоречит принципам Всемирной торговой организации (ВТО) и нанесет ущерб индустрии финского экспорта в Россию, а также отрасли транзитных перевозок в целом. По мнению главы Порта Котка Киммо Наски, намерение России не согласуется с современными торговыми традициями, согласно которым государство своим постановлением не может изменять глобальные транспортные системы. Впрочем, пока это лишь проект, и его необходимость для государств будет обсуждаться в июне, во время визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Финляндию.

Отметим, что сегодня разгрузка грузов, включающих автомобили, запчасти, бытовую технику и другие товары, производится в портах Финляндии, а потом через МАПП следует в РФ. За прошлый год через Финляндию в Россию было поставлено 196 тыс. контейнеров, из них лишь 7 тыс. – по железной дороге. В настоящее время через МАПП Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра в Россию следует от 8,5 тыс. до 10 тыс. контейнерных грузовиков за неделю. В отрасли транзитных перевозок в Финляндии занято около 4 тыс. человек. Эта схема движения грузов обусловлена рядом причин. «Неконкурентные ставки балтийских портов РФ, меньшие затраты транзитного времени по сравнению с российскими терминалами и сложность, а порой даже невозможность оформления ВТТ (внутреннего таможенного транзита) до «внутренних» таможенных постов, что вызвано заинтересованностью в больших сборах (и, соответственно, выполнением и перевыполнением планов) таможенных органов на местах», – объясняет вице-президент STS/RLS Logistics Владимир Дорохов. По его мнению, данная инициатива может быть реализована путем усложнения процедуры оформления ВТТ для контейнерных грузов. «Это приведет к уменьшению пропускной способности сухопутных погранпереходов и, соответственно, увеличению простоев автомобилей на границе. Маловероятным, но все же одним из возможных методов может быть обязательный досмотр всех контейнерных грузов на границе, что однозначно может привести к невозможности транспортировки ряда грузов», – комментирует ситуацию В. Дорохов.

Цель инициативы таможенников вполне понятна, считают участники ВЭД. Однако, по их мнению, достигнуть ее не удастся. «Это уже не первая попытка наших чиновников административными методами попытаться перевести куда–либо грузопоток. Ранее такие приказы существовали до тех пор, пока кто-нибудь не оспаривал их в суде. Конвенция о контейнерах не оговаривает вид транспорта, на котором он (контейнер) может/не может пересекать границу», – рассказывает генеральный директор по СНГ компании GE SeaCo Микаэл Геворкян. С одной стороны, для государства это выгодно по ряду причин. «Это повысит загруженность российских портов, работающих не на полную мощность в условиях кризиса. А кроме того, будет способствовать увеличению числа контейнеров с Балтики с доставкой по РЖД, что представляется весьма призрачной перспективой при нынешних транзитных сроках и ставках. Наконец, новые условия могут способствовать осуществлению внутрироссийских автоперевозок преимущественно отечественными компаниями», – анализирует В. Дорохов. По его прогнозам, введение ограничений для импортеров приведет к увеличению как транзитных сроков, так и транспортной составляющей в стоимости импортных грузов и, соответственно, удорожанию указанных товаров и уменьшению их конкурентной способности на внутреннем рынке. «В целом данная инициатива ФТС хотя и вызвана добрыми побуждениями во благо нашего государства, но может иметь негативные последствия для участников ВЭД, что в итоге ляжет на плечи конечных потребителей указанных контейнерных грузов», – уверен он.

Другой вопрос, для чего предпринимать такие шаги. Таможенную очистку и соответствующие выплаты груз и так проходит на территории России. А вот увеличить поступления в бюджет за счет предоставления услуг хранения и перевалки грузов в портах в требуемом объеме (что сейчас остается в казне Финляндии) в России пока невозможно. «Увы, даже если использовать мощности морских портов Санкт-Петербург, и Усть-Луга, их будет недостаточно для обработки и хранения всех грузов, которые сегодня идут к нам из финских портов Котка, Хамина, Хельсинки и т. д.», – говорит М. Геворкян.

Впрочем, по прогнозам аналитиков и участников ВЭД, следствием такого шага, если он будет предпринят, в портах Финляндии может быть перетарка содержимого контейнеров в тентованные фуры. По разным оценкам, такая услуга может стоить ?100–140. «А вот конечная цель, то есть перераспределение грузопотока, так и не будет достигнута», – заключает М. Геворкян.

rzd-partner.ru (http://www.rzd-partner.ru/comments/2...25/340785.html)

[Finn]

ну и тут эхо....
http://www.tks.ru/reviews/2009/09/01/02

[TIRщик]

Старая песТня

В современной России песня, исполненная заново сегодня, имеет другой ритм и музыкальное сопровождение

[TIRщик]

Читаю главу ФТС и офигиваю. Извините, другого выражения мне не подобрать.

В сфере автомобильных перевозок многие получают сверхприбыли, но подумать об интересах страны не хотят. Автоперевозчики ни за что не отвечают и как сыр в масле катаются

Аргументов "против" так много, что даже и не знаешь какой именно лучше выбрать. Но самый меткий по отношению к главе ФТС по этому вопросу будет следующий: благодаря современной организации работы ФТС, очень часто таможенное офрмление машин затягивается и машина не успевает сделать 4 круга в месяц по маршруту, например, Котка-Москва-Котка, а при трех кругах приходится с трудом говорить о рентабельности автопревозочного бизнеса в целом.
Автоперевозчик сегодня фактически единственное лицо во всей цепочке, который отвечает за ВСЕ. И сделать его крайним таможне проще всего. Чем ФТС успешно пользуется. Странно, что глава ФТС об этом не знает

Автомобильные перевозки сейчас развиваются в ущерб экономике страны. Вот железная дорога - на нее очень много возложено социальных вопросов в масштабах страны

На мой взгляд дэн, коим является г-н Бельянинов, должен подтверждать такие заявления цифрами. Выделил бы объемы пошлины и НДС, а также УС, собранных таможней и успешно использованных главой ФТС в других пунктах по отдельным товарам. Речь идет о седельных тягачах, грузовых автомобилях и прицепной технике. Раз уж глава ФТС берет на себя функции, гораздо большие, чем положенные ему по чину, то логично сравнить количество людей, задействованных в автоперевозках и РЖД . Ну заодно и количество людей, задействованных в околотаможенной сфере, без которых работа современной российской таможни невозможна.

Грузовой транспорт разбивает дороги, но на ремонт не тратится. Мы его субсидируем, получается

А как же дизельное топливо со всеми налогами, таможенные пошлины, НДС, налоги с предприятий, налог с владельцев транспортных средств.

Почему грузовики позволяют себе идти в третьем, в четвертом ряду, когда они должны идти в первом или во втором?

Складывается ощущение, что Андрей Юрьевич "профессионал" в любой сфере, но только не своем ведомстве. Хотя может быть метит в начальника ГИБДД

Противно. После таких заявлений мало-мальски нормальный чиновник должне уйти. Нет большего зла, чем лоббирование интересов дилетантом.

[YYYY]

[QUOTE=TIRщик;1650525]Читаю главу ФТС и офигиваю. Извините, другого выражения мне не подобрать.

Автоперевозчик сегодня фактически единственное лицо во всей цепочке, который отвечает за ВСЕ. И сделать его крайним таможне проще всего. Чем ФТС успешно пользуется. Странно, что глава ФТС об этом не знает



Складывается ощущение, что Андрей Юрьевич "профессионал" в любой сфере, но только не своем ведомстве. Хотя может быть метит в начальника ГИБДД
/QUOTE]
А вспомните как он в дела по валютному контролю лез...

[att77]

нехочут учвэды с ржд работать - так заставить, и долян после смерти ростэка получать.

ps: когда вы говорите А.Ю., такое ощущение, что вы бредите (~Ц). в путь бы - за табуреткиным.