До международного скандала осталось 17 дней

[borsa]

С чего бы это?

Конвенция МДП - международный договор.

Таможенный кодекс Таможенного союза - международный договор.

Возникает коллизия между правовыми нормами двух равнозначных по статусу документов?

- не готов спорить, однако наш юрист говорит есть разница между конвенцией подписанной несколькими десятками стран и неким кодексом ( не международным, а междусобойным скорее) подписанным 3- мя странами.Однако есть практика,что месные органы власти используют в своей деятельности именно законодательство собственной страны.

[Deklar]

С чего бы это?

Конвенция МДП - международный договор.

Таможенный кодекс Таможенного союза - международный договор.

Возникает коллизия между правовыми нормами двух равнозначных по статусу документов?

Коллизия не возникает. П.2.3.ст.217 ТК ТС оговаривает. что при транзите меры обеспечения не применяются в случаях, оговоренных международными соглашениями. Конвенция МДП как раз такое Соглашение, касающееся транзита? А страховка, которая предоставляется как гарантия АСМАП и которая теперь не устраивает ФТС, вообще не должна рассматриваться в качестве собственно обеспечения в терминологии гл. 12 ТК ТС. Посмотрите кто там - лицо вносящее обеспечение - каким боком здесь АСМАП?

[att77]

Ничего кроме вредительства в этом невозможно увидеть!

ага. в отношении IRU и иновозчиков прямо-таки диверсия

[borsa]

Коллизия не возникает. П.2.3.ст.217 ТК ТС оговаривает. что при транзите меры обеспечения не применяются в случаях, оговоренных международными соглашениями. Конвенция МДП как раз такое Соглашение, касающееся транзита? А страховка, которая предоставляется как гарантия АСМАП и которая теперь не устраивает ФТС, вообще не должна рассматриваться в качестве собственно обеспечения в терминологии гл. 12 ТК ТС. Посмотрите кто там - лицо вносящее обеспечение - каким боком здесь АСМАП?

-простой пример, Вы застраховали машину у агента, работающего по соглашению со страховой компанией, в случае проблемы Вы же обратитесь не к агенту, а на прямую в страховую компанию. Если агент нормально работает ( в данном случае у нас агент АСМАП)-то они помогут общаться со страховой компанией. ФТС принял такую схему работы ( иначе не было бы никакого АСМАП), и не должен АСМАП платить, а оплата производится по цепи страхования МДП. Другое дело,что ТК страхование как метод обеспечения не предусматривает,вот в чем затык.

[borsa]

ага. в отношении IRU и иновозчиков прямо-таки диверсия

- зря смеетесь, соглашусь, с тем ,что наши перевозы поедут,только ставка фрахта скаканет , и не меньше штуки Евро, тк обеспечение стоит денег, и денег стоит количество перевозчиков на рынке. А значит заплатит в итоге грузовладелец и потом по цепочке-потребитель, всего то

[Deklar]

На пост №34
Посмотрите новую информацию ФТС от 29.07.2013г. Там уже не упоминается ни процедура МДП, ни проблема со страховкой, как ненадлежащим обеспечением. Разговор только о задолженности, так что не все очевидно.

[borsa]

На пост №34
Посмотрите новую информацию ФТС от 29.07.2013г. Там уже не упоминается ни процедура МДП, ни проблема со страховкой, как ненадлежащим обеспечением. Разговор только о задолженности, так что не все очевидно.

- если Вы о информации ФТс на сайте customs ,то там ничего нового. Вы правы-очевидно только одно- в бютжете РФ огромная Олимпийская дыра.

[att77]

- зря смеетесь, соглашусь, с тем ,что наши перевозы поедут,только ставка фрахта скаканет , и не меньше штуки Евро, тк обеспечение стоит денег, и денег стоит количество перевозчиков на рынке. А значит заплатит в итоге грузовладелец и потом по цепочке-потребитель, всего то

на первое время - да. ставочка приподнимется. зато в плюсах таможенные возчики будут. наши. тс-овские. глядишь и прочие в их ряды потянутся. а мелочь и демпингёров прибалтийских - заборт.

[borsa]

на первое время - да. ставочка приподнимется. зато в плюсах таможенные возчики будут. наши. тс-овские. глядишь и прочие в их ряды потянутся. а мелочь и демпингёров прибалтийских - заборт.

-всегда во главе угла ставил заботу о заказчике и его деньгах, потом о подрядчике и потом уже свои интересы -очень хорошо работает, а главное долгосрочно. Прибалты очень хорошо умеют перестраиваться, у них почти у всех есть тягачи по "флагом РФ", и работать по схеме перецепки они умеют ,поляки тоже имеют налаженные связи с РБ- никто ,кроме конечных заказчиков не пострадает и это обидно. Вместо преференций ,которые обязаны иметь перевозы ТС , будет игра в тяни толкай между АСМАП и ФТС, а те же прибалты получат навар-так уже было с польской проблемой и раньше.

таможенным перевозчикам и УЭО пофиг! одни они и останутся )