С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[TIRщик]

Вам написали Выше. Заметьте, не я написал.
Это ПРАКТИКИ пишут. Ежедневно пользующиеся данным способом

Заметил.
В глаза бросилось иное. "Потерпевшие исследователи в апреле" придерживаются позиции ограничения иных способов обеспечения. Возникает логичный вопрос - почему? И сопутствующие этому иные вопросы: так ли у них все хорошо, нет ли детских обид и т.п.

[Сотоварищ]

Те, кто принимают решения смотрят не на карту, а на глобус. Они мыслят "глобально", как Апрель. Им десятки или сотни тысяч человек - это так, мелочь. Ни один из политиков пока не высказался по-поводу того, а что будет с российскими международными перевозчиками? Как повлияют такие решения, на их возможность конкурировать на международном рынке, какие будут последствия, какую принесет выгоду или наоборот нанесет ущерб? Минтранс молчит, никому не интересно. Опять все на уровне метода научного втыка, испробуем, а там, как получится.

На костях поедем к светлому будущему. Хорошая теория.

[Апрель]

Те, кто принимают решения смотрят не на карту, а на глобус. Они мыслят "глобально", как Апрель. Им десятки или сотни тысяч человек - это так, мелочь. Ни один из политиков пока не высказался по-поводу того, а что будет с российскими международными перевозчиками? Как повлияют такие решения, на их возможность конкурировать на международном рынке, какие будут последствия, какую принесет выгоду или наоборот нанесет ущерб? Минтранс молчит, никому не интересно. Опять все на уровне метода научного втыка, испробуем, а там, как получится.

Честное слово, странно слушать. Государство предпринимает протекционистские меры по отношению к отечественным перевозчикам. Одним из условий вступления в ВТО было облегчение доступа на российский рынок иностранных перевозчиков. Государство обязано было это сделать, если мы хотели вступать в ВТО. В соответствии с обязательствами, подписанными Россией, были увеличены квоты по ЕКМТ в апреле 2013 года.
Вам напомнить какую вонь по этому поводу поднял Москвичев в Госдуме? Минтранс был им обвинен в подрыве Российской Государственности.
Читайте ТУТ. Читайте, что писал Владимир Тян.
Система МДП, с её необеспеченной "уравниловкой", и её главный инструмент в РФ - АСМАП, во-первых, не обеспечивают национальных интересов России в части законного обеспечения таможенного транзита, во-вторых, препятствуют протекционистской политике Государства по отношению к национальным перевозчикам.
Квоты Россия уменьшить не может - это нарушение требований ВТО. Значит нужно ставить преграды для иностранцев финансовыми механизмами. Одновременно обеспечивая исполнения законодательства в части обеспечения уплаты платежей при транзите и создавая "преференции" для национальных перевозчиков.
Понятно, что одно и то же "рассчетное" обеспечение при использовании услуг поручителя в реальном выражении для российского перевозчика ДЕШЕВЛЕ, чем для иностранца.
Понятно, что никто иностранцу не даст БГ, для организации собственного обеспечения.
Понятно, что никакое иностранное имущество нерезидента не может стать предметом залога для покрытия обеспечения.
В то время, как для отечественного перевоза все эти перечисленные пункты ДОСТУПНЫ.
А если, будет реализована идея о Реестре отечественных перевозчиков, то вообще ШОКОЛАД.
Что неясного? Высказывания каких политиков Вам так необходимы? Таких, как Москвичев что ли? Он не за вас радеет с высоких трибун. А за свое детище, приносящее очень хороший кусок хлеба. Личный кусок.
А Вы, его сторонники, либо шибко "заряженные", либо слепые.

[Reox]

Честное слово, странно слушать. ...
Система МДП, с её необеспеченной "уравниловкой", и её главный инструмент в РФ - АСМАП, во-первых, не обеспечивают национальных интересов России в части законного обеспечения таможенного транзита, во-вторых, препятствуют протекционистской политике Государства по отношению к национальным перевозчикам.
Значит нужно ставить преграды для иностранцев финансовыми механизмами. Одновременно обеспечивая исполнения законодательства в части обеспечения уплаты платежей при транзите и создавая "преференции" для национальных перевозчиков.
Понятно, что одно и то же "рассчетное" обеспечение при использовании услуг поручителя в реальном выражении для российского перевозчика ДЕШЕВЛЕ, чем для иностранца.
Понятно, что никто иностранцу не даст БГ, для организации собственного обеспечения.
А если, будет реализована идея о Реестре отечественных перевозчиков, то вообще ШОКОЛАД.

вот вроде взрослый человек, и читать интересно с т.з. узнать другое мнение, но...
1. МДП и была ориентирована на уравнилово и облегчение
2. если закон "тут читаем, а тут не исполняем и задвигаем по причине тупости или бесполезности и на свое усмотрение" - это не Закон
3. протекционистская политика Государства по отношению к национальным перевозчикам создает все условия для невозможности перевозок без доп затрат и гноблению "тут - иностранцев, там - наших". Зачем? "Значит нужно ставить преграды для иностранцев финансовыми механизмами" - кому лучше будет? Не надо гнобить иностранцев - надо создать условия в своей стране для своих перевозов. Выпускать товары, которые бы желали покупать за границей, не препятствовать ЮЛ, желающими стать гарантами "АСМАП 2.0".
Если предусмотрен вариант без доп обеспечения по предвариловкам - значит таки можно свернуть половину остальных мер и способов наживы. Когда 80% введет предвариловки чтобы не платить - что Государство придумает, недополучив "чего-то там еще"? Где гайки начнет крутить? Запретит водителям "моложе 35 лет и старше 45" за рулем появляться )))? Или издаст "норму" что ездить можно будет только на машинах синего и белого цветов? )) Больше вроде жать негде... Тогда можно просто обязать едущих по ТИРам подаваться по предвариловкам (без введения передачи бумажных сертов, отладив систему стыкования электроники), коль уж они и так не обеспечены, и оставить Асмап в покое - пусть себе выдает желтенькие блокнотики - хоть за границей будет меньше гемора
А что? Логично? Хочешь желтую книжку - подай предвариловку - и жестко не смотрится и без доп затрат, но кто ж на это пойдет? Да и СВХ посртадают - брать денег будет не за что - машина в течение дня будет выходить, оплачивая только терминальный сбор... А там родственники с близкими друзьями рулят....
4. у нас что до сих пор не было реестра? )))))))) Это ж добавить еще "одну кнопку" в существующем реестре типа "количество нарушений" - это точно не миллиардные затраты )) Но нет же, надо создать что-то новое, "распилив миллиарды"

[TIRщик]

Квоты Россия уменьшить не может - это нарушение требований ВТО. Значит нужно ставить преграды для иностранцев финансовыми механизмами. Одновременно обеспечивая исполнения законодательства в части обеспечения уплаты платежей при транзите и создавая "преференции" для национальных перевозчиков.
Понятно, что одно и то же "рассчетное" обеспечение при использовании услуг поручителя в реальном выражении для российского перевозчика ДЕШЕВЛЕ, чем для иностранца.
Понятно, что никто иностранцу не даст БГ, для организации собственного обеспечения.
Понятно, что никакое иностранное имущество нерезидента не может стать предметом залога для покрытия обеспечения.

Вы очень нервно реагируете на уличение в предвзятости, поэтому не буду вдаваться в подробности оснований Вашего очередного заявления. В конце концов какая разница предвзятость это или откровенная глупость . С практической точки зрения "хрен редьки не слаще"

Один из основных способов "преференций" - разрешительная система. Контроль за ее работой сотрудниками ФТС и транспортной инспекции - "обозначение работы" Как и многие иные рычаги, в которых нет личной заинтересованности определенного круга чиновников.

"Озвученная" Вами позиция в реальности есть расширение системы авансовых платежей на "средства производства" и попытка защиты этой системы.
Предлагаемые действия никакого отношения к защите российского перевозчика не имеют.
Основания для такого вывода - соотношения затрат прибалтийского/польского перевозчика и российского. Восточноевропейские коллеги входят на рынок с "форой" около 25000 (двадцати пяти тысяч) Евро на каждом(!) седельном тягаче, которые российский перевозчик тратит на таможенную пошлину, НДС и утилизационный сбор и еще плюс от 7000 Евро на прицепе. Про отданный почти на 100% рынок государством перевозок большеобъемниками ("120 кубовики") даже речи нет.
Возьмите разницу в стоимости одного обеспечения даже в 200(!) Евро и посчитайте сколько нужно сделать рейсов для того чтобы только ликвидировать эту фору.

А как быть с ПТД? Разве есть отличия в этой ситуации для российского и иностранного перевозчика?

Цинизм в рассуждениях о защите прав российских международных перевозчиков через изменения системы обеспечения таможенного транзита превышает на порядок заявления о защите бабушек.

Бог Вам судья

[Апрель]

вот вроде взрослый человек, и читать интересно с т.з. узнать другое мнение, но...
1. МДП и была ориентирована на уравнилово и облегчение

Уравниловка не соответствует нац.интересам на данном этапе развития. А облегчение создастся посредством "преференций" нац. перевозчикам, при одновременном соблюдении Закона и интересов Государства.

2. если закон "тут читаем, а тут не исполняем и задвигаем по причине тупости или бесполезности и на свое усмотрение" - это не Закон

Согласен. Закон существует только тогда, когда Государство заставляет его исполнять. Как в случае с АСМАП.

3. протекционистская политика Государства по отношению к национальным перевозчикам создает все условия для невозможности перевозок без доп затрат и гноблению "тут - иностранцев, там - наших". Зачем? "Значит нужно ставить преграды для иностранцев финансовыми механизмами" - кому лучше будет? Не надо гнобить иностранцев - надо создать условия в своей стране для своих перевозов. Выпускать товары, которые бы желали покупать за границей, не препятствовать ЮЛ, желающими стать гарантами "АСМАП 2.0".

А иностранцев никто не гнобит. По отношению к ним нет запретительных мер. Как я написал выше - квоты увеличены. Катайтесь сколько угодно. Но иностранцам это выдет дороже по деньгам, чем отечественному перевозу. И это правильно. В этом и есть протекционизм.

Если предусмотрен вариант без доп обеспечения по предвариловкам - значит таки можно свернуть половину остальных мер и способов наживы. Когда 80% введет предвариловки чтобы не платить - что Государство придумает, недополучив "чего-то там еще"? Где гайки начнет крутить? Запретит водителям "моложе 35 лет и старше 45" за рулем появляться )))? Или издаст "норму" что ездить можно будет только на машинах синего и белого цветов? )) Больше вроде жать негде... Тогда можно просто обязать едущих по ТИРам подаваться по предвариловкам (без введения передачи бумажных сертов, отладив систему стыкования электроники), коль уж они и так не обеспечены, и оставить Асмап в покое - пусть себе выдает желтенькие блокнотики - хоть за границей будет меньше гемора

Когда подана ПТД Государство уже соблюло свои интересы. Оно гарантированно получит причитающиеся пошлины и налоги. И это правильно.
А торговаться даже за 20% рынка, который Вы предлагаете оставить длдя "покоя АСМАПа" это значит признать, что 80% рынка работает по Закону, а 20 по правилам личного обогащения руководства АСМАПа. Вне Закона. Это не правильно.

А что? Логично? Хочешь желтую книжку - подай предвариловку - и жестко не смотрится и без доп затрат, но кто ж на это пойдет? Да и СВХ посртадают - брать денег будет не за что - машина в течение дня будет выходить, оплачивая только терминальный сбор... А там родственники с близкими друзьями рулят....

Если Вы лично хотите кормить Москвичева, то Вам лично никто не мешает это делать и без жОлтой книжки. Подача ПТД и транзит по жОлтой книжке, которую АСМАП ни за что будет продавать, не являются и не могут являться взаимосвязанными вещами. Государству вполне достаточно одного вида обеспечения в виде ПТД.
Кроме того, Вы же стоимость книжки живенько заложите в стоимость перевозки. Т.е. Вы собираетесь кормить столь любезный Вашему сердцу АСМАП не своими деньгами, а деньгами грузополучателя. С какого перепуга? Грузополучатель ОБЕСПЕЧИЛ транзит своего груза подачей ПТД, и никакому АСМАПу он ничего не должен.
Повторяю, кормите АСМАП за счет членских взносов. Из своего кармана.

4. у нас что до сих пор не было реестра? )))))))) Это ж добавить еще "одну кнопку" в существующем реестре типа "количество нарушений" - это точно не миллиардные затраты )) Но нет же, надо создать что-то новое, "распилив миллиарды"

Реестра отечественных перевозчиков, в том виде, как это было примерно озвучено - не было. И если будет - ОТЛИЧНО.
Вы про какие "распиленные миллиарды" ведете речь? На сколько я знаю, бюджет ФТС никто не менял и миллиарды не выделял. С перевозов ФТС ничего пока не собирала, ни в качестве "входного билета" в Реестр, ни в качестве еще чего-то. В отличие от АСМАПа, который с вас собирает деньги с завидной регулярностью. И пилит их с МСАТом. Вы бы, как член АСМАПа запросили бы справочку о недвижимости, принадлежащей АСМАПу и его дочерним структурам. Про гостиницы, рестораны, офисы поинтересовались бы, про пансионаты. Ну, для интереса, хотя бы. И какова их судьба в дальнейшем.

[Reox]

А как быть с ПТД? Разве есть отличия в этой ситуации для российского и иностранного перевозчика?
Цинизм в рассуждениях о защите прав российских международных перевозчиков через изменения системы обеспечения таможенного транзита превышает на порядок заявления о защите бабушек.

да у нас хотя бы тогда начнут соблюдать интересы наших перевозов, когда гайцы перестанут останавливать потоки и пытаться на обочину сдвигать все подряд грузовики и негабариты в поисках злостных нарушений - но этого варианта поддержки наших перевозов он не видит
Вот спрашивается - нафига останавливать негабарит с табличкой ТИР в поисках отсутствия разрешилова или просто документов? Кто ж ему даст границу-то пересечь без разрешилова и с нарушениями по весу ))? Наши часто везут с Гермашки и Литовских портов "дробилки и пилилки в Сибирь" - ну ктоооо их пропустит без документов? Причем держать и мурыжить их могут принципиально часами, а это уже может привести к нарушению сроков доставки - вот тебе и "цыферка нарисуется на перевоза" Где тут защита?
Это называется загнобим своих, не пустим чужих и да будет счастье в казне )) Ну а раз чужих не пустим - "ооооооонакакаааая защита наших-то!"

[Reox]

Уравниловка не соответствует нац.интересам на данном этапе развития.
А иностранцев никто не гнобит. По отношению к ним нет запретительных мер. Как я написал выше - квоты увеличены. Катайтесь сколько угодно. Но иностранцам это выдет дороже по деньгам, чем отечественному перевозу. И это правильно. В этом и есть протекционизм.

Ну как же нет гнобления если им при системе уравнилова все выходит дороже? Это не протекция наших - это ухудшение их положения за границей.

[Reox]

Уравниловка не соответствует нац.интересам на данном этапе развития.
А иностранцев никто не гнобит. По отношению к ним нет запретительных мер. Как я написал выше - квоты увеличены. Катайтесь сколько угодно. Но иностранцам это выдет дороже по деньгам, чем отечественному перевозу. И это правильно. В этом и есть протекционизм.

да и зачем находиться в системе, не выгодной государству, но мы же в ней находимся......?!?!?!????!

[Reox]

С перевозов ФТС ничего пока не собирала, ни в качестве "входного билета" в Реестр, ни в качестве еще чего-то. В отличие от АСМАПа, который с вас собирает деньги с завидной регулярностью. И пилит их с МСАТом. Вы бы, как член АСМАПа запросили бы справочку

Я НЕ ЧЛЕН АСМАПА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!