С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[serzg]

Не-а. Не пойдут. Литва в воздух что-нить "выдаст" и на этом все закончится. Ну, может Польша еще. Россия в своем праве, какие протекционистские меры применять на своей территории к своим перевозчикам.
А для иностранцев ничего не меняется. С них и раньше требовалось обеспечение. И сейчас требуется. А то, что изменился вид обеспечения - это наше суверенное право.
Государство улучшило положение отечественных перевозов, без ухудшения положения иностранных.
Поэтому, нам никто ничего в ответ ухудшить не может. Это противоречит нормам международного права. Могут только улучшить своим. Ну и что, пусть улучшают.

у иностранцев есть более простые меры воздействия на российского перевозчика - например тех состояние транспортного средства, не зависимо новое или старое, а причину найти у авто для разворота - как два пальца...... фины например такое практикуют даже когда сборная России по хоккею обыгрывает финскую, начинаются рейды, правда сейчас меньше, а раньше - это практика была. почему бы им ее не вспомнить?

[Mecys]

Не-а. Не пойдут. Литва в воздух что-нить "выдаст" и на этом все закончится. Ну, может Польша еще. Россия в своем праве, какие протекционистские меры применять на своей территории к своим перевозчикам.
А для иностранцев ничего не меняется. С них и раньше требовалось обеспечение. И сейчас требуется. А то, что изменился вид обеспечения - это наше суверенное право.
Государство улучшило положение отечественных перевозов, без ухудшения положения иностранных.
Поэтому, нам никто ничего в ответ ухудшить не может. Это противоречит нормам международного права. Могут только улучшить своим. Ну и что, пусть улучшают.

Не согласен. Сегодня российские перевозчики по Европе катаются с книжками МДП. Как они завтра это будут делать без книжек? По Т-1 проблемы нет, но по деньгам сразу будут не конкурентноспособны в сравнению с перевозчиками ЕС.

[Дмитрий Рыбак]

Государство улучшило положение отечественных перевозов, без ухудшения положения иностранных.

Сергей, именно что с ухудшением. Десятки страниц про это ухудшение для перевозов - нерезидентов уже этому посвящены. Можно мне ещё раз не писать? Если нельзя - напишу ещё раз.

P.S. Никоим образом - я не за АСМАП и МСАТ.
P.P.S. Как же просто возить по Транссибу! Это к тому, что имею иммунитет от субъективности.

P.P.P.S. Ну вот по неухудшению - нашёл свой пост.

[chumka055]

Это не ко мне. Это к Бельянинову. Истины ради, скажу, что слово "реестр" он не произносил. Это я предположил, что может быть создан реестр перевозчиков. Как механизм, реализующий идею о:

По неподтвержденной информации, в н/вр ГУОТОиТК прорабатывает критерии для такого реестра. Предположительно, часть из них может быть следующая - стаж работы на рынке не менее 10 лет, собственный подвижного состав (не менее...), отсутствие непогашенных НТП.
Кмк, целью этого реестра является не стремление переделить рынок автомобильных грузоперевозок в пользу россиян, а попытка выбить наиболее сильных членов АСМАП в преддверии 01-12-2013.
Информации о переносе дня "Ч" нет, идут проверки Москвы и Питера готовности пограничных таможен к работе в новых условиях.

[Mecys]

Кстати, а что скажет в ответ Александр Григорьевич? А не будет ли российским перевозчикам дороже ехать из Европы через РБ чем раньше с книжкой МДП, ведь через РБ придется оплачивать их гарантию.

[chumka055]

)))))))))))))))) даже и не пыталась... скорее у меня, как у финов, желание чтобы так оно и было... (А может фины так думают потому что там половина - русских ))?!). Я же морально поддержала идею АСМАП 2.0 - значит примерно так оно и должно быть

Наверно Вы правы и так будет.
По слухам, предложения МСАТ по кандидатам на возникающую с 01-12-2013 вакансию национального гаранта Конвенции МДП в России были сделаны.
Основным камнем преткновения стало именно безакцептное списание денежных средств.
Позиции МСАТ защитить АСМАП любой ценой уже нет.
Вопрос сроков.

[Дмитрий Рыбак]

стаж работы на рынке не менее 10 лет

Эдак 1500 не наберётся перевозов РФ. На порядок меньше - на худой конец, в лучшем случае.
А при других "критериях" - сито ещё мельче.

[Апрель]

Сергей, именно что с ухудшением. Десятки страниц про это ухудшение для перевозов - нерезидентов уже этому посвящены. Можно мне ещё раз не писать? Если нельзя - напишу ещё раз.

P.S. Ни коим образом - я не за АСМАП и МСАТ.
P.P.S. Как же просто возить по Транссибу!

Дима. Есть юридическая абсолютно формальная сторона дела. Санкции это юридическое действие.
Юридически Россия НИЧЕГО не ухудшила. Россия де-юре не вышла из Конвенции. О том, какие требования законодательства в части обеспечения транзита все наши партнеры, включая страны ЕС, Комиссии ООН, МСАТ, знают с момента опубликования ТК ТС. С того момента НИЧЕГО не изменилось. Россия на законодательном уровне сохранила все те требования, что были раньше.
У нас перестал действовать ни главный таможенный орган, ни Минтранс, у нас перестала действовать общественная организация, уполномоченная МСАТ на выдачу книжек МДП. К кому вопросы? Наверно, к этой общественной организации и МСАТ, но не к России и не к ФТС. Понимаете?
Ухудшение условий нужно доказать. Не на пальцах, а с текстами Конвенций и Законов в руках. Найти нарушенную букву Закона или Конвенции.
Довод о том, что раньше я платил одной общественной организации 60 евро, а сейчас плачу другой коммерческой организации 150 евро не является доказательством ухудшения условий. Ни разу. Потому, что это не увеличение Государственных сборов, пошлин, налогов.

[Апрель]

По неподтвержденной информации, в н/вр ГУОТОиТК прорабатывает критерии для такого реестра. Предположительно, часть из них может быть следующая - стаж работы на рынке не менее 10 лет, собственный подвижного состав (не менее...), отсутствие непогашенных НТП.
Кмк, целью этого реестра является не стремление переделить рынок автомобильных грузоперевозок в пользу россиян, а попытка выбить наиболее сильных членов АСМАП в преддверии 01-12-2013.
Информации о переносе дня "Ч" нет, идут проверки Москвы и Питера готовности пограничных таможен к работе в новых условиях.

Так уже же и распоряжение опубликовали в этой ветке и критерии. Двумя-тремя страничками раньше.
Распоряжение
Критерии

[Mecys]

Дима. Есть юридическая абсолютно формальная сторона дела. Санкции это юридическое действие.
Юридически Россия НИЧЕГО не ухудшила. Россия де-юре не вышла из Конвенции. О том, какие требования законодательства в части обеспечения транзита все наши партнеры, включая страны ЕС, Комиссии ООН, МСАТ, знают с момента опубликования ТК ТС. С того момента НИЧЕГО не изменилось. Россия на законодательном уровне сохранила все те требования, что были раньше.
У нас перестал действовать ни главный таможенный орган, ни Минтранс, у нас перестала действовать общественная организация, уполномоченная МСАТ на выдачу книжек МДП. К кому вопросы? Наверно, к этой общественной организации и МСАТ, но не к России и не к ФТС. Понимаете?
Ухудшение условий нужно доказать. Не на пальцах, а с текстами Конвенций и Законов в руках. Найти нарушенную букву Закона или Конвенции.
Довод о том, что раньше я платил одной общественной организации 60 евро, а сейчас плачу другой коммерческой организации 150 евро не является доказательством ухудшения условий. Ни разу. Потому, что это не увеличение Государственных сборов, пошлин, налогов.

Да при чем здесь Ваше де-юре, если де-факто так оно и есть. И российские перевозчики с 1 декабря не будут иметь возможности пользоваться книжками МДП, ни в ЕС, ни в Украине, ни в Казакстане, ни Узбекистане. Какое облегчение российским перевозчикам приносит это изменение???