С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[TIRщик]

Ну если у Вас водитель возит с собой роклу и подрабатывает грузчиком за бесплатно, то пожалуйста.

Мы что местами поменялись? Дайте,плз, ссылки на НПА, согласно которых Вашу машину обязаны погрузить, а в случае непогрузки Вы пропишите простой. Я технологию расписал достаточно подробно.
Роклу, причем часто электрическую с весами, отправитель предоставит. За это не переживайте

"Самовар из ЕС" при автоперевозках уж всяко сделан по технологиям КДПГ. С чего это Вы российские правила упомянули?

И где там про погрузку? Где вообще в КДПГ про погрузку?

Интересно Вы про СМR и отправителя. КДПГ читали?

В какой статье обязанность отправителя заполнять СМР?

И загляните между делом в ИНКОТЕРМС. Если Вы там найдете что-нибудь, что "напрягает" перевозчика на ПРР, тогда сниму шляпу.

Давайте начнем с первого вопроса этой мессаги. Я его дублирую:
Дайте,плз, ссылки на НПА, согласно которых Вашу машину обязаны погрузить, а в случае непогрузки Вы пропишите простой.
Вы скромно идете в сторону правильного ответа, но в пути Вас подклинивает и поэтому возвращаетесь на исходную позицию

И кстати, сюда же вопрос - откуда перевозчик может знать об условиях договора (условия поставки), стороной которого он не является?

Отправитель уведомит. Для дотошных в письменном виде
Вы опять на правильном пути. Не останавливайтесь. Я немного помогу. От условий поставки, как Вы правильно написали, зависит какая сторона выбирает транспорт и соответственно... и соответственно ...

[БЭН]

Коллега, если бы у меня была информация с Генассамблеи, я бы её не таил, честное слово. Я же понимаю, что вопрос животрепещущий и волнует многих.
Касательно проекта Соглашения АСМАПа, то по информации из самого АСМАПа, ими предложен 1
млн. евро в качестве общей суммы обеспечения и условие неприменения бесспорного списания. Причем по довольно сложной и громоздкой схеме использования отдельного депозитного счета АСМАПа и банковской гарантии. Это заведомо непроходной вариант.
Соглашение не содержит вообще каких-либо обязательств по предыдущим долгам.
Оговорюсь сразу, что своими глазами я проект Соглашения не видел. Но у меня нет основания не доверять источнику. И сомневаться в его компетентности.

по сути на сегодняшний день выбора у асмап нет. если он хочет работать и зарабатывать, он должен принять условия фтс. а учитывая то, что основной доход это книжки мдп то надо договариваться по любому. да и мсат основную долю дахода имеет от продаж книжек. и мсату не выгодно терять рф как клиента. с точки зрения делового подхода и мсат и асмап если потеряют рф как клиента утратят статус рулевого в международной и российской транспортной системе. значит должны договариваться и договориться с рф. ведь понятно уже, что само руководство фтс эту кашу не заварило бы без согласования с вышестоящими товарищами. да и шувалов по сути поддержал фтс.по вашему мнению останутся тиры наряду с гарантией или всетаки мсат и асмап проявят ненужную принципиальность.

э

[igorkh]

Сканы писем.

[BSA777]

Коллеги, поясните, пожалуйста:

Глава 16 ЗоТР в РФ. Обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов, Статья 137, п.9: Обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов предоставляется в валюте Российской Федерации. В сумму обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов подлежат включению суммы таможенных сборов за таможенные операции и процентов.
В решениях ТС нигде не нашла информацию о включении в сумму обеспечения суммы таможенных сборов? Включаются они или нет?

[Апрель]

по сути на сегодняшний день выбора у асмап нет. если он хочет работать и зарабатывать, он должен принять условия фтс. а учитывая то, что основной доход это книжки мдп то надо договариваться по любому. да и мсат основную долю дахода имеет от продаж книжек. и мсату не выгодно терять рф как клиента. с точки зрения делового подхода и мсат и асмап если потеряют рф как клиента утратят статус рулевого в международной и российской транспортной системе. значит должны договариваться и договориться с рф. ведь понятно уже, что само руководство фтс эту кашу не заварило бы без согласования с вышестоящими товарищами. да и шувалов по сути поддержал фтс.по вашему мнению останутся тиры наряду с гарантией или всетаки мсат и асмап проявят ненужную принципиальность.

У меня абсолютно схожая с Вашей точка зрения.
Как мне представляется, и МСАТ и АСМАП в полной мере понимают не соответствие Закону деятельности АСМАПа. Примером тому, является отсутствие исков на отмену применения МДП по регионам. Второй пример, это формулировка иска в ВАС по письму ФТС, которое отменили. Они подавали иск не по СУЩЕСТВУ отмены применения МДП, а по формальному несоответствию формы документа требованиям к НПА.
Все остальное, съезд, подписи, письмо Президенту - внеправовые формы обжалования действий ФТС. Рассчитанные на "выдавливание слезы". Это, согласитесь, не серьезно.
И МСАТ, и АСМАП верили, что они будут продолжать работать " по понятиям". Как раньше, когда приехал МСАТовец, "потрещал" с Руководством ФТС и им списали долги. Сейчас - не вышло. Видимо, не то время."Договоренности" не принимаются. Действуем в лоб. По букве Закона.
МСАТ глубоко в ситуацию и не вникал. Законодательство ТС не изучал. Не было надобности. МСАТ зарабатывал деньги и его все устраивало. Устраивало то, что наши перевозчики и учВЭДы стали гораздо более законопослушными и на откровенную контру уже не шли. Устраивал растущий объем поступлений от продажи книжек.Устраивало монопольное положение АСМАПа. Устраивал низкий профкссиональный уровень правовиков ФТС, совершающих формальные ошибки, позволяющие АСМАПу отбиться в суде от фактического недовоза по формальным признакам. Устраивала продажная система арбитражного судопроизводства.
МСАТ и не грузился этими проблемами. Он и те, кто за его спиной, имели высокорентабельный бизнес при минимальных рисках. Только бизнес был "понятийный".
А сейчас МСАТу и АСМАПу предложили перейти с "понятий" на Закон. И они офигели от такой наглости власти.
Нужно учитывать, что на АСМАПе висит немаленький долг МСАТу по кредиту. Десять лимонов евро. И МСАТ озабочен его возвратом. А денег-то нет. Они потрачены. Поэтому, МСАТ заинтересован в реабилитации АСМАПа. В первую очередь из-за кредита.
Ну, и, понятно, что и "высасывать" бабло с российских перевозов хочется по-прежнему, с минимальными затратами. Как понятно и то, что если Россия выйдет из КМДП, то на МСАТе и вообще на этом бизнесе можно будет ставить крест.

[TIRщик]

Они подавали иск не по СУЩЕСТВУ отмены применения МДП, а по формальному несоответствию формы документа требованиям к НПА.

Ну и что?
Многие подают иски не по существу (например,КТС), а по формальным признакам. В этом есть определенная фишка. Таможенников такой подход злит. Далеко за примерами ходить не нужно

[Дмитрий Рыбак]

Устраивала продажная система арбитражного судопроизводства.

Коллега, подскажите пожалуйста - откуда у вас такие сведения?

[Апрель]

Ну и что?
Многие подают иски не по существу (например,КТС), а по формальным признакам. В этом есть определенная фишка. Таможенников такой подход злит. Далеко за примерами ходить не нужно

Да ничего, собственно. Все нормально. Подали, выиграли. ФТС письмо отменила. И написало новое, той же сути, и соответствующее Закону по форме. Кто в итоге выиграл?

[Апрель]

Коллега, подскажите пожалуйста - откуда у вас такие сведения?

Приснилось мне это. Был вещий сон.

[TIRщик]

Да ничего, собственно. Все нормально. Подали, выиграли. ФТС письмо отменила. И написало новое, той же сути, и соответствующее Закону по форме. Кто в итоге выиграл?

Мы вчера уже обсуждали. ФТС, как кстати и Вы, не в праве решать соответствует Закону или нет. ФТС только исполнительный орган.
Вашу очередную "шутку" оценил. Погоны при написании выводов/умозаключений у Вас так и просвечиваются из под "тельняшки"