MOL Comfort затонул

[Finn]

17 июня в Аравийском море разломился надвое и затонул океанский линейный контейнеровоз MOL Comfort на 8100 TEU. Экипаж 26 человек спасен. Контейнеровоз шел с ДВ на Северную Европу. MOL Comfort задействован на линии North Europe Express 1 Service. Экипаж покинул разломившееся надвое судно, оно находилось в 200 милях от побережья Йемена, в 840 милях от Мумбай. Экипаж 26 человек спасали суда, находившиеся поблизости - MV Hanjin Beijing, MV Zim India и MV Yantian Express. Судно затонуло вскоре после того, как его покинул экипаж. В районе шторм с волнением высотой до 6 метров. Экипаж 26 человек – 14 Филиппины, 12 Россия. Море в районе гибели контейнеровоза усыпано дрейфующими контейнерами. По предварительным данным, на борту было 4500 контейнеров.



MOL Comfort затонул по пока еще неизвестной причине или причинам на переходе из Сингапура в Джедда и далее в Северную Европу, оставив после себя сотни дрейфующих в Аравийском море контейнеров, и вызвав цунами, поразившее линейный сектор и вообще судоходство. В настоящее время трудно оценить даже масштабы будущих последствий этой катастрофы, не говоря о самих последствиях. Насколько мне известно, в истории линейного судоходства это первый случай гибели океанского линейного контейнеровоза в результате разламывания корпуса, как будто это не новый огромный контейнеровоз японской (!) постройки, а сляпанный кое-как на бамбуковых верфях Китая балкер или сухогруз, или проржавевший от киля до клотика дедушка костер. Ничего подобного никогда еще не случалось, никто даже и подумать не мог, что такое возможно.
В настоящее время ни одну версию гибели судна нельзя отбрасывать, сколь угодно экзотическую, вроде взрыва или серии взрывов. Я полностью исключаю только одну версию – уж сомалийские то пираты тут точно не при чем.
Первое, что приходит на ум, очевидно. Это либо какие-то серьезные базовые просчеты и ошибки в проектировании и строительстве; либо неправильное распределение веса погруженных контейнеров вследствие ложно заявленных весов грузов; либо неправильной балластировке. Если причинами катастрофы стали вышеперечисленные факторы, то скорее всего, имела место их комбинация, а спусковым крючком стала штормовая погода. Если следствие выяснит, что причиной стали вышеуказанные факторы и их комбинация, то возникают вопросы, требующие ясных ответов:
1. Имеют ли место какие-то глубинные просчеты в проектировании, строительстве и эксплуатации линейных контейнеровозов, способные поодиночке вызвать гибель судна, или это было сочетание неблагоприятных факторов;
2. Если это была комбинация неблагоприятных факторов, то какова ее вероятность – прежде всего, насколько высока эта вероятность, она пренебрежимо мала или она требует принятия каких-то мер;
3. Какова приблизительная стоимость мер в случае, если их необходимо предпринимать, как это отразится на контейнерных перевозках и на фрахте.
Очень важен и вопрос страховки и компенсации ущерба, особенно грузовладельцам миноритариям.
Не будем забывать и о другом риске, волнующем не одного эксперта в отрасли – риске крупного, возможно катастрофического, пожара на борту гигантского контейнеровоза.
Одно во всяком случае, ясно. Линейный сектор, прежде всего его мэйджеры, крупнейшие компании и ассоциации, сделают все, чтобы скрыть правду, если правда будет для них неблагоприятной. Если для повышения безопасности линейного судоходства потребуются какие-то кардинальные меры, то тот гигантский механизм, который создали мейджеры, может таких мер просто не пережить.
Фото гибнущего MOL Comfort с сайта The New Indian Express
http://newindianexpress.com/nation/I...le1639547.ece#
Войтенко Михаил
18 июня 13

[Finn]

http://www.tks.ru/forum/showpost.php...&postcount=230
наверно, будет актуально
на этой неделе жду гостя - возможно, он что-то расскажет по теме....

[Finn]

Новый контейнеровоз CMA CGM Jules Verne, объявленный торжествующей Францией самым большим по вместимости (16000 TEU) контейнеровозом мира, 3 июня 2013 прибыл в Марсель, где его приветствовали многие тысячи горожан. 4 июня гигант был крещен лично президентом страны. Контейнеровоз уже по сути, работает на линии FAL 1(French Asia Line), связывающей порты Азии с портами Северной Европы. На пути во Францию, контейнеровоз уже зашел в порты Пусан, Циндао, Нинбо, Шахнай, Сямынь, Гонконг, Чивань, Порт Кланг, Суэц и Мальта. После Марселя контейнеровоз согласно линейному расписанию, зайдет в порты Танжер, Саутхэмптон, Гамбург, Роттердам, Гавр, Суэц, Хор аль Факкан, Джебель Али и Порт Кланг, после чего проследует в конечный/начальный порт линии Нинбо.
CMA CGM Group оперирует флотом из 414 судов, включая 3 крупнейших в мире (по вместимости) однотипных контейнеровоза CMA CGM MARCO POLO (ноябрь 2012), CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT (апрель 2013), и CMA CGM JULES VERNE.
Характеристики:
Cellular container ship CMA CGM Jules Verne
IMO: 9454450, MMSI: 228032900
длина: 396m
ширина: 53.6m
осадка: 16m
рефподключения: 1,200
ГД: Wärtsilä 14RT Flex 96 C
Вступил в строй: май 2013
Верфь DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)
Вместимость: 16,000 TEU
Флаг: France
Экипаж: 26, в основном хорваты и филиппинцы
Длина больше чем 4 футбольных поля, или Эйфелева башня.
Вырабатывает энергию, достаточную для города с населением 16 тысяч человек.
Если 16000 TEU поставить в линию, ее длина составит 97 километров.
Много фото и других подробностей по адресу:
http://www.cma-cgm-blog.com/cma-cgm-...nd-innovation/
Страшно подумать, что произойдет, если на борту какого-нибудь из этих строящихся один за одним монстров произойдет сильный пожар в контейнерах, особенно если судно будет в водах вблизи густо населенных прибрежных стран вроде Европы или Азии, или в порту. Как бороться с огнем? Что будет, если огонь перекинется на контейнеры с опасными грузами – горючими, взрывоопасными, токсичными, ядовитыми и так далее. А ведь как правило, грузы такого рода обязательно присутствуют, в каждом рейсе, на каждом плече. Мурашки по коже от видов этих монстров, построенных с такой прямо скажем, безответственностью. Это плавучие бомбы массового уничтожения. Я не преувеличиваю и не нагнетаю – ряд экспертов спасателей и страховщиков уже высказали свою серьезную озабоченность по поводу пожаробезопасности мега-контейнеровозов.
Войтенко Михаил

[Finn]

[Boggart]

17 июня в Аравийском море разломился надвое и затонул океанский линейный контейнеровоз MOL Comfort на 8100 TEU...

Вот ...
Я попал.

[Finn]

Вот ...
Я попал.

я пока не слышал про общую аварию - ждём-с
правда у меня там, похоже, ничего не было - МОЛом не вожу - Маерском в основном, а они молчат

[Потерпевший]

я пока не слышал про общую аварию - ждём-с
правда у меня там, похоже, ничего не было - МОЛом не вожу - Маерском в основном, а они молчат

Пожар в контейнерах на мега-контейнеровозе Eugen Maersk, Аденский залив

В трех контейнерах, перевозимых мега-контейнеровозом Eugen Maersk, возник пожар 18 июня, на переходе из Джебель Али в Порт Саид в Аденском заливе, сообщило издание Maritime Danmark. Экипаж не допустил распространения огня на другие контейнеры. Судно проследовало в Джибути, где встало на якорь в 1240 местное время 19 июня. К нему подошел буксир с пожарным оборудованием, пожар был окончательно потушен несколько часов спустя. Контейнеровоз по состоянию на утро 20 июня стоит в Джибути, планируется выгрузка поврежденных или разрушенных огнем трех контейнеров. В них были неопасные товары, различная домашняя утварь. Контейнеровоз выбивается из расписания на минимум 1-2 суток. На фото Eugen Maersk в Южно-Китайском море. Container ship Eugen Maersk, IMO 9321550, dwt 158200, 11,000 TEU (13,460 TEU), built 2008, flag Denmark, manager Maersk Line. Service AE10: Far East – Northern Europe.

http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=2019

[Finn]

20 июня День специалиста минно-торпедной службы ВМФ России
Военно-морской флот России сегодня чествует специалистов минно-торпедной службы. Профессиональный праздник этого подразделения был учрежден в 1996 году приказом Главнокомандующего ВМФ России — в память о первом успешном применении минного оружия российскими моряками. ...
(www.calend.ru )

[Finn]

Руслан написал:
Я работал на етом судна дважды - вторым и старшим помощником. я конечно в шоке. тем более, что это было мое последние судно перед уходом на берег. могу сказать только одно, что в 90% случаев загрузки планируемые береговыми планерами (а иначе это и не делается) всегда ведут к стрессам на корпусю в особенности скручивание и прогиб. это все приходится жестко контролировать: либо заставлять перегружать контейнеры и корректировать план, либо компенсировать большим объемом балласта. имеет место подгон нагрузок в компьютерной программе, чтобы она "зазеленела" и все "красные" нарушения не маячили на экране и в распечатанном stability report. так же следует понимать, что коммерция сейчас всегда и во всем преобладает над безопасностью. иногда никто не хочет бороться за правильную загрузку - главное увезти все, что нужно увезти. иногда лень балластироваться. но на таком продолжительном переходе - это вряд ли. тем более зная о шторме, а это все четко контролируется. о загрузке нужно было заботится более тащтельно. так вот, мое мнение, что, конечно, крушение произошло не в результате данной "неправильной" загрузки, а в силу накопленной "усталости" металла из-за ряда таких непраивльных загрузок. но по все видимости с трудом можно было бы предположить, что это может привести к таким последствиям. однозначно здесь злое сочетание нескольких негативных факторов. и погода здесь сыграла одну из главных ролей. а то, что геометрия коорпуса была, скорее всего, не совсем "удачной" подлило масла в огонь. слава Богу, что все коллеги, некоторых я знаю лично, живы и здоровы! а судно очень жалко, аж слезы наворачиваются, я прополз его на брюхе сверху донизу, с бака до кормы. и знал каждый закуток...

[att77]

во блин