С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Finn]

при любом раскладе если есть задумка ввести серый груз он проедит. элементарно - уплачиваю обеспечение на 10000 евро по докам тоже товар плитка, товар у меня в грузовом помещении на 70000 евро бытавуха в перемешку с плиткой. по пути на свх после погран оформления заезжаю к себе на базу выгружаю без повреждения пломбы товар бытавуха. и еду дальшн на свх. с там.перевозчиками тоже самое. и все по догоаваренности с границей. за 5-10 тясяч долл.сша за партию любой калатнет. нн знаю как сейчас сверка баз сопредельных таможен ведется по номерам книжек мдп. и естественно выявить перевертыш просто. что вышло из ес то должно войти в тс. ес тоже возвращает ндс. как контралировать смr. водила прошол с бытовухой cmr номер 1 финскую таможню к нам зашел по cmr которая лежала в сумке у водилы (после инструкций) номер 56 с плиткой. карнет хоть контроль. как контролировать без карнета по номеру машины но остается ли смр в тпможне ес? по т1 го там не всегда указывается номер авто и не всегда правильно.

это очень хороший вопрос, который именно сейчас обсуждают
вопрос со сменой смр и инвойса в нейтралке
ибо нет у водителя никакого документа от финов при себе
раньше был тир, а теперь ничего
договариваются о предоставлении Тэшки финской
но нет гарантии, что в Т верно указано всё - её же в РФ не проверяет клиент - могут написать ерунду
могут быть злоупотребления доверием таможни

[Finn]

Я полностью согласен с тем, что идет борьба двух околовластных кланов - депутата и иже с ним против ФТС и иже с ней. Борьба чисто экономическая (за бабло), чем бы ООО "ФТС" это не пыталась прикрыть. А мы (перевозчики, учВЭДы и просто люди)- разменные пешки. И в этой борьбе клали враждующие стороны и на законы и на нормы и на наши с Вами интересы, которые вроде бы закон должен оберегать.

ах, если б Вы знали как часто такое происходит
причём во всём мире без исключения
такова реальность

[TIRщик]

ах, если б Вы знали как часто такое происходит
причём во всём мире без исключения
такова реальность

И пошли примеры...
Можно даже задачу упростить. Привести пример, где любые действия таможни ЕС, направленные на соблюдение законности, вносят существенные ограничения для бизнеса или повышенные траты, связанные с исполнением инструкции

[Finn]

это очень хороший вопрос, который именно сейчас обсуждают
вопрос со сменой смр и инвойса в нейтралке
ибо нет у водителя никакого документа от финов при себе
раньше был тир, а теперь ничего
договариваются о предоставлении Тэшки финской
но нет гарантии, что в Т верно указано всё - её же в РФ не проверяет клиент - могут написать ерунду
могут быть злоупотребления доверием таможни

по финке раздолье начинается, по-ходу
в нейтралке опять джипы будут стоять
у водителя всё забирают и отдают новый комплект
менять можно всё, включая вес груза
остаётся нетронутой лишь пломба на контейнере (тенте)
...опять заработают окна и в Выборге откроются новые рестораны и гостиницы

[Iz ES]

это очень хороший вопрос, который именно сейчас обсуждают
вопрос со сменой смр и инвойса в нейтралке
ибо нет у водителя никакого документа от финов при себе
раньше был тир, а теперь ничего
договариваются о предоставлении Тэшки финской
но нет гарантии, что в Т верно указано всё - её же в РФ не проверяет клиент - могут написать ерунду
могут быть злоупотребления доверием таможни

Абсолютно верно ! По разным причинам Т1 может содержать не всегда корректную инфо о товаре . Даже без злого умысла. Отсутствие единого сквозного информационного документа, которым в какой-то степени являлся ТИР, создает некий разрыв.

[Апрель]

Уважаемый Апрель, чем дольше длится эта ситуация и чем больше обсуждается людьми эта проблема, тем понятнее становится, что данный вопрос следует рассматривать не столько с точки зрения закона, сколько с точки зрения отношения государства российского к гражданам, бизнесу, другим странам , понимания процессов и последствий собственных действий, да и к собственным законам в том числе. И это отношение требует радикальной и быстрой коррекции. Иначе все будет плохо и очень быстро плохо. И никаким законом ситуацию не исправишь, особенно, если закон неправильный или несвоевременный или не исполняется или .... ещё тысяча исконно российских объяснений почему хотели как лучше, а получилось как всегда.

Коллега, любой радикализм плох. ЛЮБОЙ. Достигать цели нужно только законными методами. Это гораздо эффективней. Существуют законные процедуры. Юристы должны работать, а не стачечные комитеты. Юристы должны подготовить грамотные поправки в Закон. Передать их, например аффилированному депутату Брячаку или Горовцову. Те должны обратиться с законодательной инициативой к Председателю ГД. Тот даст команду на рассмотрение поправок в профильном Комитете по транспорту, который возглавляет Москвичев. Комитет должен одобрить эти поправки и согласовать с иными Комитетами, запросить заключение Правительства по вносимым поправкам. После согласования, Комитет имеет право обратиться к ГД с мотивированной просьбой рассмотреть поправки сразу в 3-х чтениях в виду срочности и социальной значимости вопроса. Только так и никак иначе.
Потому, что даже, если Власть сама прореагирует на ситуацию, то механизм удовлетворения желания перевозчиков будет ровно такой же. Через изменение Законодательства.
Теперь вопрос, депутат и глава Комитета ГД по транспорту г-н Москвичев этого не знает? Чем он занят с июля месяца? Чем заняты Брячак и Горовцов? Статьи в газеты пишут? Обсуждают ширину дивана в самолете ФТС?Почему в ГД нет проекта изменений в ЗоТР до сих пор? Почему, вместо этого собираются "письма трудящихся", не имеющие ни юридической силы, ни статуса законодательной инициативы? Они на что рассчитывает, избранники народные?

ТУТ все написано, как ЭТО делается.

[TIRщик]

Теперь вопрос, депутат и глава Комитета ГД по транспорту г-н Москвичев этого не знает? Чем он занят с июля месяца? Чем заняты Брячак и Горовцов? Статьи в газеты пишут? Обсуждают ширину дивана в самолете ФТС?Почему в ГД нет проекта изменений в ЗоТР до сих пор? Почему, вместо этого собираются "письма трудящихся", не имеющие ни юридической силы, ни статуса законодательной инициативы? Они на что рассчитывает, избранники народные?

Если отбросить, придуманные Вами причины причины сложившейся ситуации, то картина получается стройная и понятная.

Напомнить как и когда БАЮ отобрал терминал "Южный" у друга МЕС?
Обмен "ударами ниже пояса" - нормально для этой ситуации и не имеют никакого отношения к законности.

[Апрель]

Абсолютно верно ! По разным причинам Т1 может содержать не всегда корректную инфо о товаре . Даже без злого умысла. Отсутствие единого сквозного информационного документа, которым в какой-то степени являлся ТИР, создает некий разрыв.

А ТИР не может содержать некорректную информацию? Что есть в ТИРе такого, чего нет в Тшке? Требования по указаниям стоимости, весов, и количества цифр кода ТН ВЭД абсолютно одинаковые, что в Т, что в ТИРе. Это в обоих случаях обязательная информация, достаточная для исчисления томоженных платежей.

[Finn]

А ТИР не может содержать некорректную информацию? Что есть в ТИРе такого, чего нет в Тшке? Требования по указаниям стоимости, весов, и количества цифр кода ТН ВЭД абсолютно одинаковые, что в Т, что в ТИРе. Это в обоих случаях обязательная информация, достаточная для исчисления томоженных платежей.

есть правила заполнения ТИРа и есть правила заполнения Тэшки
правила заполнения ТИРа, например есть на сайте финской таможни
по правилам ЕС в Тэшке, например, можно указывать только один код - по самому тяжёлому товару
есть и другие принципиальные различия, одно из которых - Тэшка является внутренним документом ЕС и не подлежит передачи без надлежащего запроса третьим странам в полном виде - только в виде статистики (то есть урезанном)

[TIRщик]

А ТИР не может содержать некорректную информацию? Что есть в ТИРе такого, чего нет в Тшке? Требования по указаниям стоимости, весов, и количества цифр кода ТН ВЭД абсолютно одинаковые, что в Т, что в ТИРе. Это в обоих случаях обязательная информация, достаточная для исчисления томоженных платежей.

Вы действительно не знаете какие приложения к ТИРу "сквозные"?