С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[user's]

Не очень. Мне понятно зачем это МСАТу. Он ничего не делает, но получает деньги, даже не обслуживая БГ. Мне не понятно зачем это Мультикарте? Если она и без МСАТа может напрямую работать с перевозчиками и "кушать" в одно лицо, ограничиваясь, например, только поручительством импортного потока, с учетом его явного преобладания над экспортным. И имея возможность(при желании) работать с экспортным потоком по системе Т.

С перевозчиками в Европе сможет работать сама напрямую?
Может и сможет, только на каких условиях там?
Так что обоюдная выгода может быть.
Но это все гипотетически, разумеется.
Без АСМАПА 1/2 нет Конвенции в РФ,

[Апрель]

но если случилось так, что при транзите попал в российский таможенный орган с ТИРом, то о нем можешь забыть при дальнейшей перевозке.

Мнения совпали, спасибо.

[serzg]

Отбросьте отсылы к п.4 и,п.5 с ними и так все ясно, и прочитайте п.6 со слов " а также случае доставки".
Меня интересует Ваше мнение именно в этой части. Что имеется в виду? Что груз насильно "затащили" в российское место доставки, хотя он адресован иным там.органам государств ТС?
Или имеется в виду случай, когда идет сборник по одному ТИРУ, где часть груза идет в российский орган доставки, а часть в Казахский?
Кстати, такое бывает? Я просто в своей практике не встречал. Коллеги перевозчики, ответьте на эту часть вопроса.

нет, такого не бывает

[ThickAsABrick]

нет, такого не бывает

Простите, это из-за чего?

[Agul]

извините но и раньше вас не пропустили бы по ТИРу с платежами в 250 000 евро, вы же как то ездили?

60 000 евро -обеспечение по карнету. Далее либо конвой, либо банковская гарантия на сумму превышения.

[Agul]

Так у Вас каждый день такой объем перевозок?

Так разве это много? Если 10-15 машин в день с оборачиваемостью в 2 недели, получается автопарк должен быть всего 150-200 машин))) В Польше, например, таких фирмы пруд-пруди. А в России и подавно.

[ALEM TRANS]

Простите, это из-за чего?

У нас в основном из-за того, что необходимо использовать российский дозвол из/ в третьи страны. Да и клиенты в основном наши все, перемешивать с российскими как- то не то. Мы обычно отдаем российский консол тем кто его возит, коллегам, а те в свою очередь перекидывают нам, что у них появляется на КЗ.

[chumka055]

60 000 евро -обеспечение по карнету. Далее либо конвой, либо банковская гарантия на сумму превышения.

Не совсем так.
Схема "сумма платежей = гарантия ТИР + сумма обеспечения на сумму превышения гарантии ТИР" НЕ ДЕЙСТВУЕТ
Российская таможня в случае превышения закрывает ... закрывала ТИР и требовала обеспечение на ВСЮ сумму платежей.

[serzg]

Простите, это из-за чего?

вы правы, теоретически это можно делать ( вернее можно было делать с использованием длинного тира ), но практически это сложно применять, и на то есть много объективных причин и сложностей при исполнении.
да и сама логистика раскладывает это в разные корзины, как правило.

[6-й Лесничий]

Так разве это много? Если 10-15 машин в день с оборачиваемостью в 2 недели, получается автопарк должен быть всего 150-200 машин))) В Польше, например, таких фирмы пруд-пруди. А в России и подавно.

То есть 200 машин - это действительно "всего"..? Взглядом из провинции - неожиданно.