С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Апрель]

Проблемы индейцев Шерифа не волнуют (с)
Ага.
До первого Протона.

Не вопрос. Пусть пустят наших обеспечителей на их национальный рынок. Войдут с удовольствием. И все станет по ценам, как у нас.
А за космодром мы платим очень немалые деньги. Большие деньги. Если бы это было не так, то проектов строительства космодромов на национальных территориях РФ не было бы.

[user's]

Не вопрос. Пусть пустят наших обеспечителей на их национальный рынок. Войдут с удовольствием. И все станет по ценам, как у нас.
А за космодром мы платим очень немалые деньги. Большие деньги. Если бы это было не так, то проектов строительства космодромов на национальных территориях РФ не было бы.

Восточный планировали строить еще в 80-х.

[serzg]

Я сказал не о Т1 исключительно, а повторил мысл Алексея Емеличева о выгоде от адаптации двух систем. Об их взаимной интеграции. Системы Т1 и нацгарантийной системы у нас. А выгода поручителей в прозрачности переносимой информации из системы Т1 в нашу систему. Снижаются риски подделки документов. А значит и снижается вероятность "отвечать" поручителю за такие косяки. Второй немаловажный аспект в снижении трудоемкости работы. Всегда хорошо работать в едином информационном поле с едиными потоками входящей информации. Это снижение издержек, что выгодно поручителям. Интеграция Т1 и нац.гарантийной системы позволяет в том числе и знать иностранцев-нарушителей. Плюсы очевидны.

ну вот, сначала вели разговор о всеобщем применении т1, то есть и на территории тс, а вы опять приплетаете нац гарантов. с вами все ясно, без нац гаранта рф помрет, или кто то другой останется без ручейка.
думаю что вы все таки за последнее больше ратуеете

[Mecys]

Закон был прописан почти 4 года назад. Понятно, что это не схема. У нас не бывает схем с таким отложенным сроком реализации. Единственными выгодоприобретателями от того, что Закон не работал, являются АСМАП и МСАТ.
Те, кто сейчас вошел на рынок поручительства, вместе с новым бизнесом получили очень серьезные риски и очень серьезную ответственность. Чего никогда не было у АСМАПа.
Интеграция с Т1 не ломает бизнеса никому, кроме МСАТа и АСМАПа, а наоборот. И никакого смысла в затягивании этого процесса нет. Он выгоден всем участникам без исключения. И власти, и перевозчикам, и учВЭДам и новым поручителям.

Не согласен, что единственными выгодоприобретателями были МСАТ и АСМАП. Тысячи перевозчиков имели прямую выгоду от такой ситуации. Развивался их бизнес, увеличивались объемы перевозок, поэтому больше платили в бюджет налогов. Значит, выгоду имело и Государство. Да только суточный простой транспортного средства несет убыток не только предпринимателю, но и Государству. Посчитайте, за сутки автомобиль проходит 500 км и "съедает" около 150 литров топлива. А ну, пощелкайте, сколько НДС и акциза недополучает государство в результате простоев???
Но Вас, как идеалиста, борца за справедливость, это конечно не волнует. Как Вы говорите, хоть и три рубля, дело принципа. Так вот, за три рубря такие принципиальные как Вы, могут Государство спустить в трубу.
А что касается закона, то принимая закон, должны были предусмотреть требования действующей Конвенции, а не наоборот. Это мое мнение.

[serzg]

Не вопрос. Пусть пустят наших обеспечителей на их национальный рынок. Войдут с удовольствием. И все станет по ценам, как у нас.
А за космодром мы платим очень немалые деньги. Большие деньги. Если бы это было не так, то проектов строительства космодромов на национальных территориях РФ не было бы.

вы знаете - а "войти с удовольствием" - это намного дороже.......

[Апрель]

а про четыре года я лучше промолчу, скажу только одно - проследите сменяемость фигур ключевых за эти 4 года, может что то и поймете, и как за последние 1.5 года стало все внедряться, скорости ошеломляющие, я предвидел, но только не такого резкого старта

Дело не в личностях, и не в фигурах. Путин, Медведев, Шувалов, Лукашенко, Назарбаев, Бельянинов были на своих местах и 4 года назад. Никаких ротаций не произошло. Кругом всё те же лица.
Дело не в лицах, а в ситуации и правовой основе. Сейчас, как никогда обострились посткризисные отношения с Европой. Сейчас, как никогда идет борьба за ту же Украину. Сейчас, как никогда, нужны новые интеграционные импульсы внутри ТС. Сейчас, как никогда, возникла ситуация способствующая расширению и зоны свободной торговли, и таможенного союза за счет новых членов. Армения, Киргизы, Узбеки. Посмотрите предметы обсуждаемых вопросов в Турции. Это геополитика. Это будущее.
А на фоне этих глобальных процессов мелкая заноза в заднице - АСМАП.

[user's]

Сейчас, как никогда обострились посткризисные отношения с Европой. Сейчас, как никогда идет борьба за ту же Украину. Сейчас, как никогда, нужны новые интеграционные импульсы внутри ТС. Сейчас, как никогда, возникла ситуация способствующая расширению и зоны свободной торговли, и таможенного союза за счет новых членов. Армения, Киргизы, Узбеки. Посмотрите предметы обсуждаемых вопросов в Турции. Это геополитика. Это будущее.
А на фоне этих глобальных процессов мелкая заноза в заднице - АСМАП.

Напомнило классическую политинформацию.
Замполит читает лекцию о злобных капиталистах, о Продовольственной программе, о Малой Земле ... заканчивая словами о нерадивом рядовом Иванове, который "в то время, когда космические корабли бороздят просторы Вселенной ...", и вся страна напряженно выполняет пятилетний план, не почистил сапоги к вечерней поверке.

[serzg]

Дело не в личностях, и не в фигурах. Путин, Медведев, Шувалов, Лукашенко, Назарбаев, Бельянинов были на своих местах и 4 года назад. Никаких ротаций не произошло. Кругом всё те же лица.
Дело не в лицах, а в ситуации и правовой основе. Сейчас, как никогда обострились посткризисные отношения с Европой. Сейчас, как никогда идет борьба за ту же Украину. Сейчас, как никогда, нужны новые интеграционные импульсы внутри ТС. Сейчас, как никогда, возникла ситуация способствующая расширению и зоны свободной торговли, и таможенного союза за счет новых членов. Армения, Киргизы, Узбеки. Посмотрите предметы обсуждаемых вопросов в Турции. Это геополитика. Это будущее.
А на фоне этих глобальных процессов мелкая заноза в заднице - АСМАП.

да вот меня меньше всего интересует геополитика и бегающий царь по всем близ лежащим странам, цель то понятна ( куда трубу свою пристроить, причем акцент делаю на слово "свою" ) - если америка сделает свободную экономическую зону с европой, то кому то очень больно будет
и причем здесь асмап - а притом, что просто нагадить ес, ну и заодно дать так сказать своим подзаработать, причем заметьте - на своих же, родных славянах, ну на ком же еще, как не на них

[Апрель]

Не согласен, что единственными выгодоприобретателями были МСАТ и АСМАП. Тысячи перевозчиков имели прямую выгоду от такой ситуации. Развивался их бизнес, увеличивались объемы перевозок, поэтому больше платили в бюджет налогов. Значит, выгоду имело и Государство. Да только суточный простой транспортного средства несет убыток не только предпринимателю, но и Государству. Посчитайте, за сутки автомобиль проходит 500 км и "съедает" около 150 литров топлива. А ну, пощелкайте, сколько НДС и акциза недополучает государство в результате простоев???
Но Вас, как идеалиста, борца за справедливость, это конечно не волнует. Как Вы говорите, хоть и три рубля, дело принципа. Так вот, за три рубря такие принципиальные как Вы, могут Государство спустить в трубу.
А что касается закона, то принимая закон, должны были предусмотреть требования действующей Конвенции, а не наоборот. Это мое мнение.

Вы передергиваете. Выгода перевозчиков была в том, что они платили АСМАПу за "крышу". Платили по-Божески с точки зрения перевозчиков. Но в этом нет заслуги АСМАПа. Это объективное следствие отсутствия реального обеспечения, его стоимости обслуживания, стоимости рисков. Напомню, что когда это не относилось к книжкам МДП и вопрос выпадал из под контроля МСАТа, то АСМАП драл деньги, не стесняясь никого и ничего. Откройте сайт АСМАПа и почитайте условия вступления в ассоциацию и условия для получения допуска к системе МДП для не члена ассоциации.
Так, что про выгоды перевозчиков - не нужно, это легенда для детей дебилов. И никакой заслуги АСМАПа в сокращении числа недовозов тоже нет. Это тоже сказка. Просто в результате эволюции перевозочного бизнеса в нем остались люди, работающие по Закону. Это их заслуга, в том, что они хотят работать долго, зарабатывать, а не хапнуть сразу. А АСМАП тут ни при чем совершенно. Он как был сборщиком дани, вассалом МСАТа, так им и остается и хочет оставаться. Не пыльно и безрисково и очень прибыльно.

[Апрель]

Напомнило классическую политинформацию.

Возможно, что это напоминает политинформацию, но от этого суть изложенного мало меняется. Это объективные процессы и факты. И считать, что они не влияют на жизнь какого-либо конкретного перевозчика, или Вас, или меня - наивно. Влияет. И умный человек должен таковые вещи учитывать при планировании бизнеса и возможных рисков.