С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[КРУПСКИЙ]

Не стоит передергивать ситуацию с решением суда.
Суд вынес решение о неверной процедуре реализации, но не о незаконности самого решения ФТС о расторжении Соглашения с тем же АСМАП.

Я не передергиваю. Ссылался на решения суда касательно задолженностей АСМАП перед ФТС по недоставкам в предыдущие годы, из-за которых и образовалась задолженность АСМАП перед ФТС. Если в этом вопросе я не прав - прошу извинить. Мало информации

[КРУПСКИЙ]

именно
АСМАПу предлагали " паралельно " дода полтора назад
но свелось всё к выражению " англичанка гадит "

Я не хочу защищать АСМАП, но разве АСМАП должен был начать развитие национальной гарантии, альтернативной МДП, в России?

[att77]

Я не передергиваю. Ссылался на решения суда касательно задолженностей АСМАП перед ФТС по недоставкам в предыдущие годы, из-за которых и образовалась задолженность АСМАП перед ФТС. Если в этом вопросе я не прав - прошу извинить. Мало информации

факт недоставки и АП по недоставке - две большие разницы.
ДАП могло быть возбуждено с некоторыми неувязками, но по факту от обязанностей по уплате никто не освобождал.

[Finn]

Я не хочу защищать АСМАП, но разве АСМАП должен был начать развитие национальной гарантии, альтернативной МДП, в России?

у Вас мало информации

[chumka055]

Это все на самом деле хорошо (искренне), что ситуация не дошла до коллапса, но как изменилась при этом стоимость доставки груза автомобильным транспортом в Казахстан?

На сколько я знаю, цифры разные на том же Себежском направлении.
При сумме платежей до 3 млн рублей (около 68 тыс. Евро) порядка 150 евро ("под ключ") для перевозчиков, работающих на договорной основе с агентами поручителей.
При оформления поручительства перевозчику, не имеющему таких отношений, к этой сумме добавляется стоимость вооруженного сопровождения (как дополнительной меры обеспечения) - безусловно дороже.
В регионе, по данным таможен, работает около 1200 перевозчиков и бОльшая часть из них поручителям неизвестна.
Но и перевозчики допускались к международным перевозкам не сразу, проходя через сито отбора и выплачивая определенные суммы (вступительный взнос, ежегодный взнос, страховой взнос и проч.).
Хочу заметить, если бы перевозчики и национальные ассоциации заранее озадачились этой проблемой, то процесс был бы менее болезненным.
Не все так просто, Вы правы, но система гарантий работает на практике, рынок услуг стабилизируется и происходит все это весьма быстрыми темпами.

[КРУПСКИЙ]

факт недоставки и АП по недоставке - две большие разницы.
ДАП могло быть возбуждено с некоторыми неувязками, но по факту от обязанностей по уплате никто не освобождал.

Но суд ведь решил по другому в большинстве случаев. По факту признав необоснованность претензий ФТС

[КРУПСКИЙ]

у Вас мало информации

Пусть будет по Вашему

[att77]

Но суд ведь решил по другому в большинстве случаев. По факту признав необоснованность претензий ФТС

со слов асмап - да
со слов ФТС - нет

[Finn]

Хочу заметить, если бы перевозчики и национальные ассоциации заранее озадачились этой проблемой, то процесс был бы менее болезненным.
Не все так просто, Вы правы, но система гарантий работает на практике, рынок услуг стабилизируется и происходит все это весь быстрыми темпами.

именно так
нас (как перевозчика) Арсенал рассматривал 2 недели
как рассматривали - не знаю
но через две недели признали благонадёжными и мы поехали
сначала по 1500 + 3500, потом 1500 + 2500
сейчас по 1500 + 1500
завтра будет 1500 + 1000

а дальше Арсенал откроет компании в ФИН, ЛАТ, ЛИТ, ЭСТ, ПОЛ,.... договорится с держателями Тэшек или сама станет такой и всё будет айс
а потом по следу Арсенала пойдут другие - правила то утверждены
и будет полный айс
а потом и международная гарантия появиться

можно либо идти по этой тропинке с караваном, либо лаять на этот караван

[КРУПСКИЙ]

На сколько я знаю, цифры разные на том же Себежском направлении.
При сумме платежей до 3 млн рублей (около 68 тыс. Евро) порядка 150 евро ("под ключ") для перевозчиков, работающих на договорной основе с агентами поручителей.
При оформления поручительства перевозчику, не имеющему таких отношений, к этой сумме добавляется стоимость вооруженного сопровождения (как дополнительной меры обеспечения) - безусловно дороже.
В регионе, по данным таможен, работает около 1200 перевозчиков и бОльшая часть из них поручителям неизвестна.
Но и перевозчики допускались к международным перевозкам не сразу, проходя через сито отбора и выплачивая определенные суммы (вступительный взнос, ежегодный взнос, страховой взнос и проч.).
Хочу заметить, если бы перевозчики и национальные ассоциации заранее озадачились этой проблемой, то процесс был бы менее болезненным.
Не все так просто, Вы правы, но система гарантий работает на практике, рынок услуг стабилизируется и происходит все это весьма быстрыми темпами.

Будем надеяться, что так и будет. Но я останусь при своем мнении, что в данной ситуации ФТС могла не убирать в одночасье систему МДП, и при этом введя нац гарантию - пусть даже и в таком виде. А рынок сам бы отрегулировал.
Для справки о стоимости услуг дам ссылку на форум украинских перевозчиков если позволите:
http://lardi-trans.com/forum/topics/58/89923_page13