Ситуация на ж/д «Ростов-товарная»

[IM-EX]

Странно, но у нас все чиновники, включая, РЖД и им подобных, продолжают сидеть на своих попах ровно. Опять, не готова инфраструктура и т.д.
Как на счёт в несколько смен поработать и тд?

А где ты чиновников увидел в РЖД?
Они уже давно коммерсы.
Ответ один. Без оплаты? А хуху не хохо?
Это они на спасцентрах МЧС могут ездить. Хоть и контрактники, но за копейки сутками вджобывают. Из за руля сутками, да еще и сами грузят.
Зато приблатненные, Ногинские, на готовье.
Чо там, сел в груженую, да в Крым прокатился.

[Хунт]

Губернатор есть и всякие менеджеры — сити. Ведь как прекрасно организована эвакуация частного автотранспорта из центра РнД. Как часы….. Знаками дорожными соответствующей расцветки наводнили центр, эвакуаторы так и рыщут. Встал в неположенном месте, за пять минут отвезут и «обилетят». Целые караваны везут нарушителей. Причём, ценник за услуги эвакуатора, раза так в три выше среднего за подобного рода услуги. Вот бы этих «организаторов» да на разбор коллапса «Ростов-товарной»

[Хунт]

ВЭД немного приходит в себя. Сильно хромает логистика. Причём, очень сильно. Взять, например, доставку из КНР. Транссиб считался слабым звеном. Однако, поезда пускают в разные направления. В общем и целом, движение есть. Не справляются ж/д станции. Всё также «Ростов-товарная». Лет 20 назад у меня груз туда приходил. Недавно был там. Вообще, ни чего не изменилось. Всё те же местные «князьки» - монополисты. Ни кому дела нет до этого: ни мин трансу, ни местным властям. Граждане чиновники, обратите внимание на проблему. В Ростове и области есть крупные ж/д станции: «Батайск», «Западная». Люди везут сезонные товары, останавливаются производства и т.д. И это только начало, объёмы импорта ещё вырастут.
Пробуем альтернативные и парадоксальные варианты:
1. Морем контейнер из КНР в порт ДВ, далее авто в ЮФО. Относительно предсказуемо, но дорого.
2. Морем контейнер из КНР в порт Стамбул. Далее реэкспорт в Новороссийск. Относительно предсказуемо, но с рисками и дорого (порядка 22 тыс долл).

[aaa588]

ВЭД немного приходит в себя. Сильно хромает логистика. Причём, очень сильно. Взять, например, доставку из КНР. Транссиб считался слабым звеном. Однако, поезда пускают в разные направления. В общем и целом, движение есть. Не справляются ж/д станции. Всё также «Ростов-товарная». Лет 20 назад у меня груз туда приходил. Недавно был там. Вообще, ни чего не изменилось. Всё те же местные «князьки» - монополисты. Ни кому дела нет до этого: ни мин трансу, ни местным властям. Граждане чиновники, обратите внимание на проблему. В Ростове и области есть крупные ж/д станции: «Батайск», «Западная». Люди везут сезонные товары, останавливаются производства и т.д. И это только начало, объёмы импорта ещё вырастут.
Пробуем альтернативные и парадоксальные варианты:
1. Морем контейнер из КНР в порт ДВ, далее авто в ЮФО. Относительно предсказуемо, но дорого.
2. Морем контейнер из КНР в порт Стамбул. Далее реэкспорт в Новороссийск. Относительно предсказуемо, но с рисками и дорого (порядка 22 тыс долл).

https://forum.tks.ru/showpost.php?p=...&postcount=635

А Ростов-Товарный до сих пор стоит, и только обещает скорое возобновление приема контейнеров

[Vovez]

ВЭД немного приходит в себя. Сильно хромает логистика. Причём, очень сильно. Взять, например, доставку из КНР. Транссиб считался слабым звеном. Однако, поезда пускают в разные направления. В общем и целом, движение есть. Не справляются ж/д станции. Всё также «Ростов-товарная». Лет 20 назад у меня груз туда приходил. Недавно был там. Вообще, ни чего не изменилось. Всё те же местные «князьки» - монополисты. Ни кому дела нет до этого: ни мин трансу, ни местным властям. Граждане чиновники, обратите внимание на проблему. В Ростове и области есть крупные ж/д станции: «Батайск», «Западная». Люди везут сезонные товары, останавливаются производства и т.д. И это только начало, объёмы импорта ещё вырастут.
Пробуем альтернативные и парадоксальные варианты:
1. Морем контейнер из КНР в порт ДВ, далее авто в ЮФО. Относительно предсказуемо, но дорого.
2. Морем контейнер из КНР в порт Стамбул. Далее реэкспорт в Новороссийск. Относительно предсказуемо, но с рисками и дорого (порядка 22 тыс долл).

Чиновники логистику должны налаживать?!

[Quantum satis]

Чиновники логистику должны налаживать?!

Я думаю, автор имел в виду, что чиновники должны "расшивать" узкие места (в частности, речь о работе ж/д станций) чтобы удешевить логистику, поскольку логистические расходы ложатся бременем на граждан. О которых, опять же, в теории, чиновники должны печься.)

[Хунт]

Все эти гос корпорации и т.д. РЖД, Трансконтейнер.... Такие же чиновники - бездельники, живущие лишь для себя...
Ну, и местные власти. Типа, не при делах они

[Vovez]

Я думаю, автор имел в виду, что чиновники должны "расшивать" узкие места (в частности, речь о работе ж/д станций) чтобы удешевить логистику, поскольку логистические расходы ложатся бременем на граждан. О которых, опять же, в теории, чиновники должны печься.)

Ну да. Там сейчас частью севказжэдэ стали луганские и донецкие дороги по понятным причинам. Самое время расшивать.
Понятно же, что ИМЕННО СЕЙЧАС они точно ничего делать не будут и их в этом даже НИКТО не упрекнёт с такого уровня, с какого они бы реально услышали.

[aaa588]

стоят мои контейнеры третью неделю, на станцию для выгрузки ещё не запустили. У кого то выгружались с начала сентября ?

[Хунт]

Стоит всё:
1. ТО, что приехало на РТ и не выгрузилось
2. Что по ж/д в пути на РТ
3. Что на корабле с перспективой далее по ж/д на РТ