С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[TIRщик]

Складывается ощущение высказываний БАЮ с целью дополнительной раскрутки сайтов таможенной сферы

Идея защиты российских автомобильных перевозчиков с помощью изменений таможенного обеспечения впечатляет своей циничностью. "Апрельские бабушки" отдыхают в сторонке.

На мой взгляд четыре основных проблемы российских международных перевозчиков выглядят по-иному:
- отсутствие должного контроля со стороны транспортной инспекции к иностранным перевозчикам
- значительные затраты на приобретение нового транспорта. Отсутствие своих экономически оправданных предложений и за счет "авансовой" выплаты таможенной пошлины, НДС и утилизационного сбора со средств производства
- разрешительная система (дозволы, визы)
- сильно забюрактизированные требования к автопредприятиям, нессоответствующие современному ведению бизнеса и не повышающие реальную БДД

Обещания упрощений таможенного транзита заманчивы, но верить в эти обещания наивно. Вышеобозначенных проблем эти действия не решают, поэтому смотрятся как конфетка в красивой обертке, подданная голодному.

[Nicolas58]

Там будут ехать по МДП (если перевоз будет использовать ТИР), а при въезде в РФ ТИР будет закрываться и дальше ехать без проблем "по имени".

"ТАМ" - это где. позвольте спросить? если договор с АСМАП расторгают/завершают, гарантийного обьединения в России нет и ТИРов, соответственно -нет(Их выдавал АСМАП и хочу напомнить, что они имеют срок использования не большой, что бы "затавариваться" впрок). Соответственно, российский перевозчик при экспорте будет лишен ТИРа и по ТД до границы ТС , а потом - по т-1 европейской... Ибо Тира нету... И как ему будут открывать Т-1 хотелось бы узнать у знатоков всего и вся - за 20-50 евро? Ага.... Поехали дальше... Загрузился росс авто во Франции( вот , АПРЕЛЬ навеял воспоминания ) и что - приехал на таможню и говорит - отвезу в Россиию, сделайте за 20-50 евро ЕХ... Ага, ему тут и дали - глядя в его честное лицо ... АУ, Кодекс ЕС кто-то читал? Ну, хорошо, дали - поехал - пересек границу ТС без гарантий оказался на таможенном посту нужном. Процедура завершена... Всех расходов туда-сюда - от 40 до 100 евро. А едет допустим, француз в обратном порядке - 20-50 евро EX в ЕС, граница ТС - гарантии как минимум в 100 евро, потом - гарантии( или ТИР национальный) - 100 евро/60 евро... Итого - на круг, как видите, не совсем честное, скажем так, построение правил - они протекционистские и без видимых причин, которые можно обьяснить... Господа апологеты " всего чего желает руководство", согласны, что как минимум, все выглядит так? Согласны, что в ответ и ЕС может что-то принять к российским перевозчикам как бы и компенсирующее потери иностранных в России... А если и белорусы влезут в эту пакость с присоединением, - то их перевозчики этого просто не потянут, а смысла всем остальным тогда ходить транзитом по белоруссии не будет - накой фиг платить за конвой еще и по белоруссии и прочие радости от Лукашенко.... Вот и расскажите мне, где я не прав и как все хорошо и прелестно будет у всех( или у части) нас с раннего утра 1 декабря....

[user's]

Вероятно, Вы говорили о недоставке. Но, простите, куда уж проще?

А что сейчас просто?
Как раз весь спор вокруг этого и идет.
Является ли грабеж фуры с товаром недоставкой? Например, смоет фуру паводком в Приморье с грузом? И т.д. и пр.
Ваши статьи не дают ответа на эти вопросы.
Поэтому и спорит АСМАП с ФТС. И будут спорить иные объединения и страховщики. И даже если аналог Т1 у нас будет, споры продолжатся.
Т.е. ситуация фактически не изменится! ФТС банально для себя выбивает лучшие условия через списание. И нет тут никакой заботы о пенсионерах и пр.
Если законодательно прописать, ЧТО является недоставкой, то тогда и с АСМАП-ом все было бы значительно проще: судиться было бы не о чем.

[Апрель]

На мой взгляд четыре основных проблемы российских международных перевозчиков выглядят по-иному:
- отсутствие должного контроля со стороны транспортной инспекции к иностранным перевозчикам
- значительные затраты на приобретение нового транспорта. Отсутствие своих экономически оправданных предложений и за счет "авансовой" выплаты таможенной пошлины, НДС и утилизационного сбора со средств производства
- разрешительная система (дозволы, визы)
- сильно забюрактизированные требования к автопредприятиям, нессоответствующие современному ведению бизнеса и не повышающие реальную БДД

Ну, молодец. Ведь можете, когда хотите. Как только Вы прекращаете рассуждать о таможне и о законодательстве, здравость Ваших мыслей трудно оспорить.
З.Ы.А без упоминания "Апрельских бабушек" никак? Слегка плюнуть мне в спину потребность Вашего организма?

[Апрель]

ФТС банально для себя выбивает лучшие условия через списание. И нет тут никакой заботы о пенсионерах и пр.
Если законодательно прописать, ЧТО является недоставкой, то тогда и с АСМАП-ом все было бы значительно проще: судиться было бы не о чем.

ФТС списанное "пилит" среди сотрудников? Или все-таки списанное уходит в доходную часть бюджета? К распределению которого, ФТС не имеет отношения. Никакого.
Я понимаю, ради красного словца и хлесткой фразы, можно и на ФТС лишний ярлык навесить.

[Ken-T]

А что сейчас просто?
Как раз весь спор вокруг этого и идет.
Является ли грабеж фуры с товаром недоставкой? Например, смоет фуру паводком в Приморье с грузом? И т.д. и пр.
Ваши статьи не дают ответа на эти вопросы.
Поэтому и спорит АСМАП с ФТС. И будут спорить иные объединения и страховщики. И даже если аналог Т1 у нас будет, споры продолжатся.
Т.е. ситуация фактически не изменится! ФТС банально для себя выбивает лучшие условия через списание. И нет тут никакой заботы о пенсионерах и пр.
Если законодательно прописать, ЧТО является недоставкой, то тогда и с АСМАП-ом все было бы значительно проще: судиться было бы не о чем.

Старая песня о неразличии административной ответственности за недоставку от возникновения обязанности по уплате таможенных платежей.
По поводу паводка есть статьи в законодательстве. В Вашем примере перевозу ничего не будет, пострадает только владелец груза в связи с его утратой.

[user's]

ФТС списанное "пилит" среди сотрудников? Или все-таки списанное уходит в доходную часть бюджета? К распределению которого, ФТС не имеет отношения. Никакого.
Я понимаю, ради красного словца и хлесткой фразы, можно и на ФТС лишний ярлык навесить.

А по существу у вас нет возражений?
Насчет якобы хлесткой фразы: выгодоприобретателем ФТС становится ввиду улучшенных возможностей по сбору платежей, разве нет?

[igorkh]

Я так понимаю на МДП в России поставлен крест: http://xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/index...mdp&Itemid=452

Похоже что даже очень жирный крест.
А позиция Шувалова типичная для всего нашего чиновнечьего сословия: ничего не знаю, ничего не слышу, ничего не вижу, ничего не хочу знать. И это им всем и всегда помогает.

[user's]

Старая песня о неразличии административной ответственности за недоставку от возникновения обязанности по уплате таможенных платежей.
По поводу паводка есть статьи в законодательстве. В Вашем примере перевозу ничего не будет, пострадает только владелец груза в связи с его утратой.

Это только ваше мнение, с которым многие не согласны, отсюда и споры в судах.
Нет законодательного разъяснения термина недоставка.
А значит и споры в судах продолжаться.

[reader007]

А что сейчас просто?
Как раз весь спор вокруг этого и идет.
Является ли грабеж фуры с товаром недоставкой? Например, смоет фуру паводком в Приморье с грузом? И т.д. и пр.
Ваши статьи не дают ответа на эти вопросы.

Еще как дают. Нарушение пункта 1 статьи 223 и есть недоставка. В приведенном Вами примере будет недоставка, ответственности у перевозчика не возникнет.
Что касается механизмов списаний - давайте перестанем создавать видимость того, что ФТС стремится с чужого счета денег поиметь. Это обывательское представление, которое не имеет ничего общего с законным механизмом его реализации.
Миллион банковских гарантий выдано в стране с условием бесспорного сприсания по требованию бенифициара. Ничего страшного не происходит, уверяю Вас. Выставленное требование гарант имеет возможность удовлетворить или оспортить, если считает доказательную базу недостаточной.