Zezwolenie / Дозволы !!!

[Ротмистр]

Можно сколько угодно строить воздушные замки. Реальность иная.
Разрешительная система в том виде, которая была изначально была, с развитием ЕС и ЕвразТС умерла. Надо это признать. А после менять.
КДПГ - одна из лучших или лучшая конвенция, актуальная и в год 60-ти летия.

Году в 2008 первый раз услышал, а сегодня напомнили, относительно простой и эффективный способ изменения разрешительной системы. Паритет в дозволах должен быть не государственным, а в рамках экономического пространства. Не важно союз то или отдельно взятая страна. С поляками и прибалтами вопрос решится сразу. Паритет ЕС и ЕвразТС.

Заканчивайте теребить "покойника"

Коллега, пока не предложена система (или Конвенция), учитывающая образование таможенных союзов, в которой они могли бы выступать, как одно "Государство"-сторона Конвенции, придется пользоваться тем, что есть. И тем, что написано, вне зависимости от личного отношения. Отсутствие, пусть плохих и не современных правил, еще хуже.
Лично у меня, - большая доля скептицизма, что заключение новой конвенции для таможенных союзов сегодня возможно. В самих союзах куча внутренних противоречий между членами, что в ЕС, что в ЕвразТС. И там и там, хотим мы этого или не хотим, существуют национальные интересы отдельных Государств, протекционизм в отношении "своих" производителей, перевозчиков и т.д. И, думаю, это будет всегда.

[K13]

Извините, но ответы на эти вопросы надо знать, как отче наш, если принимаетесь рассуждать на тему международных перевозок и разрешительной системы.

При определенном оформлении документов должны проезжать

Вы, видимо, тонко иронизируете.
Промежуточные ответы:
1. в каком документе прописан запрет отличия страны в гр.1 и 3 и в Гр.2 и 4? КДПГ
2. на основании какого документа Гр. 13 является превалирующей в Ваших рассуждениях? - найду и расскажу вам, ну или не найду и признаю, что таможенную очистку можно проходить в одной стране, а выгружаться в любой другой.
3. какими графами обозначено место начало международной перевозки и ее окончание? (это главный вопрос) - также. надо поискать

[TIRщик]

Коллега, пока не предложена система (или Конвенция), учитывающая образование таможенных союзов, в которой они могли бы выступать, как одно "Государство"-сторона Конвенции, придется пользоваться тем, что есть. И тем, что написано, вне зависимости от личного отношения. Отсутствие, пусть плохих и не современных правил, еще хуже.
Лично у меня, - большая доля скептицизма, что заключение новой конвенции для таможенных союзов сегодня возможно. В самих союзах куча внутренних противоречий между членами, что в ЕС, что в ЕвразТС. И там и там, хотим мы этого или не хотим, существуют национальные интересы отдельных Государств, протекционизм в отношении "своих" производителей, перевозчиков и т.д. И, думаю, это будет всегда.

Все это не работает и по сути не может работать в рамках ФЗ-362 и Пр.301. Необходимо оставаться реалистами. У поляков, несмотря на то что это "профессия" , позиция ясная, хоть и наглая

[TIRщик]

1. в каком документе прописан запрет отличия страны в гр.1 и 3 и в Гр.2 и 4? КДПГ

Сделайте, пожалуйста, ссылку на статью КДПГ.

[TIRщик]

А что мешало выполнить пункт 10 в. Или все таки погружена в Франции, а в Латвии оформлена CMR.

Почти весь алкоголь идет в Прибалтику, в основном в Латвию, где его выгружают на склад, вскрывают ящики и вручную наклеивают акцизные марки. Потом запаковывают обратно в коробки/ящики и грузят на Россию.
Думаете пока наклеивают марки машина (причем неважно с какой регистрацией) стоит у пандуса?
Хотя не удивлюсь, если примерно так думаете

[Ротмистр]

Все это не работает и по сути не может работать в рамках ФЗ-362 и Пр.301. Необходимо оставаться реалистами. У поляков, несмотря на то что это "профессия" , позиция ясная, хоть и наглая

Еще раз. КДПГ не регулирует вообще те вопросы, которые Вы поднимаете. А раз так, то действуют нормы национального законодательства. В рассматриваемом случае это ФЗ-362 и Пр.301
Если отменят КДПГ и примут новую Конвенцию, позволяющую считать таможенные союзы сторонами Конвенции, то изменится и ФЗ и Приказ. За очевидностью.
Но сегодняшний текст КДПГ вообще не позволяет этого делать, в отличие, например, от Конвенции МДП.

[TIRщик]

Еще раз. КДПГ не регулирует вообще те вопросы, которые Вы поднимаете. А раз так, то действуют нормы национального законодательства. В рассматриваемом случае это ФЗ-362 и Пр.301
Если отменят КДПГ и примут новую Конвенцию, позволяющую считать таможенные союзы сторонами Конвенции, то изменится и ФЗ и Приказ. За очевидностью.
Но сегодняшний текст КДПГ вообще не позволяет этого делать, в отличие, например, от Конвенции МДП.

Извините, но разговаривать с Вами на одном профессиональном языке сложно.

То о чем я пишу касается напрямую КДПГ, разрешительной системы (Межправительственные соглашения и договоренности в рамках Европейской Конференции министров транспорта) и Конвенции о дорожном движении. Конвенция МДП , на которую часто ссылаются, действует только при работе с книжками МДП, т.е. частично. Как правило с этой или подобной фразы начинается первое занятие курсов международных перевозчиков

Суть обсуждаемого вопроса - противоречия КДПГ и разрешительной системы, возникающие с политико-экономическим развитием Европы. КДПГ - один из лучших документов в истории. (Эту фразу тоже любят преподаватели И это правда. За исключением мелких нюансов КДПГ имеет мощнейший фундамент и по сей день) . А вот разрешительная система в первозданном виде умерла и требует срочной модернизации. Разрешительная система в первозданном виде действует сегодня фактически только на страны бывшего Союза, исключая Прибалтику. Страны, развивающие логистику, как одну из важнейших составляющих экономики, отказались от системы, тормозящей развитие и приносящей излишнее администрирование транспортному процессу. В существующем виде разрешительная система интересна чиновникам от транспорта и компаниям, находящимся с ними в "доверительных" отношениях. Чем меньше зарегулированность рынка, тем хуже положение таких компаний. Обладая определенным "весом", идеи сохранения и ужесточения разрешительной системы подаются от имени всех российских международных перевозчиков. Хотя на конференциях АСМАП неоднократно были высказаны альтернативные идеи.

Не признавать это могут только люди, видевшие грузовую автомобильную технику для международных перевозок с расстояния более 20 м, на картинках или очень заинтересованные в обладании "песочницей"

Извините за жесткость, но дилетантство или протекционизм в данном вопросе порядком поднадоело.

[Ротмистр]

Извините, но разговаривать с Вами на одном профессиональном языке сложно.

То о чем я пишу касается напрямую КДПГ, разрешительной системы (Межправительственные соглашения и договоренности в рамках Европейской Конференции министров транспорта) и Конвенции о дорожном движении. Конвенция МДП , на которую часто ссылаются, действует только при работе с книжками МДП, т.е. частично. Как правило с этой или подобной фразы начинается первое занятие курсов международных перевозчиков

Суть обсуждаемого вопроса - противоречия КДПГ и разрешительной системы, возникающие с политико-экономическим развитием Европы. КДПГ - один из лучших документов в истории. (Эту фразу тоже любят преподаватели И это правда. За исключением мелких нюансов КДПГ имеет мощнейший фундамент и по сей день) . А вот разрешительная система в первозданном виде умерла и требует срочной модернизации. Разрешительная система в первозданном виде действует сегодня фактически только на страны бывшего Союза, исключая Прибалтику. Страны, развивающие логистику, как одну из важнейших составляющих экономики, отказались от системы, тормозящей развитие и приносящей излишнее администрирование транспортному процессу. В существующем виде разрешительная система интересна чиновникам от транспорта и компаниям, находящимся с ними в "доверительных" отношениях. Чем меньше зарегулированность рынка, тем хуже положение таких компаний. Обладая определенным "весом", идеи сохранения и ужесточения разрешительной системы подаются от имени всех российских международных перевозчиков. Хотя на конференциях АСМАП неоднократно были высказаны альтернативные идеи.

Не признавать это могут только люди, видевшие грузовую автомобильную технику для международных перевозок с расстояния более 20 м, на картинках или очень заинтересованные в обладании "песочницей"

Извините за жесткость, но дилетантство или протекционизм в данном вопросе порядком поднадоело.

Я не претендую на профессионализм в вождении транспортных средств международной перевозки. Вам советую не претендовать на профессионализм в толковании КДПГ и МДП. И вопросов международного права и национального законодательств в их связке. Вы не знаете ни того, ни другого.
Толкать тут лозунги, додумывать тексты конвенций и расширительно толковать их до уровня ненаписанного не нужно.
Я лично Вам сказал раза три, что Конвенция, как элемент международного права, регулирует лишь то, что отражено ее текстом. Точка. Постарайтесь это усвоить. И не изобретать лишние сущности.
То, что Вы называете "зарегулированностью" является законами и НПА.
Все они проходят экспертизу/оценку регулирующего воздействия. Которую делают профессионалы из большого числа министерств и ведомств. Предположить, что все они играют по нотам "компаний, находящихся с ними в "доверительных" отношениях" достаточно сложно.
Про АСМАП не нужно. Свою полную правовую и профессиональную импотенцию он доказал многократно и однозначно.

[K13]

Сделайте, пожалуйста, ссылку на статью КДПГ.

ст. 1. п. 1.
Я ж писал.
Она гласит: "1. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции."

[Maikl33]

[QUOTE=TIRщик;2353839]Почти весь алкоголь идет в Прибалтику, в основном в Латвию, где его выгружают на склад, вскрывают ящики и вручную наклеивают акцизные марки. Потом запаковывают обратно в коробки/ящики и грузят на Россию.
Думаете пока наклеивают марки машина (причем неважно с какой регистрацией) стоит у пандуса?
Хотя не удивлюсь, если примерно так думаете[/QUOTE
Ну да, и в инвойсе стоит получатель латвия,груз изначально идет в РФ и не важно что Вы там у себя делаете.Поручение грузовладелец Вам не даст т.к. оплачивает перевозку с Франции до России.