Застряли 10 вагонов на границе. Нужна помощь.

[Meistars]

Всем привет,

Вообщем возникла проблема. 44 код, 10 вагонов. Гнали по всем станциям, при подхоже сформировали поезд с прибытием в ЕС 10.07 в 15.15, но РЖД в своем стиле, расформировали поезд. Новый не успел на 40!!! минут, сейчас вагоны ждут формирования на отправку обратно. На той стороне брокеры предложили подумать,К ак сделать товар не Российским. Например Молдавским, при наличии СТ-1 Молдавского, есть какие-то варианты? Мол Молдавия, перевезла в РФ на свой официальный склад и продала с него на условии DDP в ЕС. По идее модем сделать обособленное подразделение Молдавской фирмы, чтобы выступить декларантом.

Но смущает, что санкции подразумевают не только произведенный в России но и экспортируемый из России. Как считаете впустит ЕС с полным пакетом бумаг на Молдавию, но Российской пломбой. При условии что страной продажи по докам стоит Молдавия и СТ-1 Молдавский.

Может есть другие схемы? Так как пока все очень грустно.

[упрямый]

Всем привет,

Вообщем возникла проблема. 44 код, 10 вагонов. Гнали по всем станциям, при подхоже сформировали поезд с прибытием в ЕС 10.07 в 15.15, но РЖД в своем стиле, расформировали поезд. Новый не успел на 40!!! минут, сейчас вагоны ждут формирования на отправку обратно. На той стороне брокеры предложили подумать,К ак сделать товар не Российским. Например Молдавским, при наличии СТ-1 Молдавского, есть какие-то варианты? Мол Молдавия, перевезла в РФ на свой официальный склад и продала с него на условии DDP в ЕС. По идее модем сделать обособленное подразделение Молдавской фирмы, чтобы выступить декларантом.

Но смущает, что санкции подразумевают не только произведенный в России но и экспортируемый из России. Как считаете впустит ЕС с полным пакетом бумаг на Молдавию, но Российской пломбой. При условии что страной продажи по докам стоит Молдавия и СТ-1 Молдавский.

Может есть другие схемы? Так как пока все очень грустно.

- мда, РЖД всегда сделает всё для того что бы клиент попал на простои или как в вашем случае еще и на обратный тариф, если даже и заявите в ДТ это как молдавский товар , таможня запросит номер ДТ на ввоз этого молдавского товара в РФ тогда что будете делать ?)

- отправляйте эти вагоны обратно, не копите простои, по 44й группе и ЕС теперь надо полностью менять всю схему логистики, вводить третью страну (не из ЕАЭС),товар в любом случае должен стать не российским, и вначале отправлять минимальную пробную партию и далее уже работать

- так же надо подождать до 15.07, т.к наши ответные меры тут собираются принимать по странам Балтии и Евросоюзу, и скорее всего ,как обычно ,еще больше создадут проблем для предпринимателей и бизнеса в РФ, чем для европейских

в любом случае грустить - это не вариант )

[Vovez]

Я дико извиняюсь, а меня одного смущает тот факт, что вместе с началом СВО ЖД сообщение через Украину остановлено, а иначе как через Украину в Молдавию никак и не проехать по нашей колее 1520 мм?! Или Молдавия тут ОЧЕНЬ приблизительно упомянута?

[упрямый]

Я дико извиняюсь, а меня одного смущает тот факт, что вместе с началом СВО ЖД сообщение через Украину остановлено, а иначе как через Украину в Молдавию никак и не проехать по нашей колее 1520 мм?! Или Молдавия тут ОЧЕНЬ приблизительно упомянута?

думаю Молдова тут образно упомянута, но а так если брать например поезд Кишинев -Бухарест то на переходе раньше колесную пару меняли с помощью домкратов, поднимали на высоту человеческого роста , а пассажиры в это время сидели в вагоне) , не знаю как это происходит сегодня, но думаю что ничего там не изменилось, а далее в Румынии уже есть и порты и вся логистическая инфраструктура

[Vovez]

думаю Молдова тут образно упомянута, но а так если брать например поезд Кишинев -Бухарест то на переходе раньше колесную пару меняли с помощью домкратов, поднимали на высоту человеческого роста , а пассажиры в это время сидели в вагоне) , не знаю как это происходит сегодня, но думаю что ничего там не изменилось, а далее в Румынии уже есть и порты и вся логистическая инфраструктура

Вы напрасно сравниваете грузовое и пассажирское сообщение. С грузовыми вагонами нюансов гораздо больше. Сменой колёсных пар там не обойтись.

[ИгорьЮ+]

Вы напрасно сравниваете грузовое и пассажирское сообщение. С грузовыми вагонами нюансов гораздо больше. Сменой колёсных пар там не обойтись.

а как раньше на Сахалине меняли? там только грузовые были.

[Vovez]

а как раньше на Сахалине меняли? там только грузовые были.

Что на что меняли?

[пенсионер]

Надо продать быстро товар на месте со скидкой. Это будет самый выгодный вариант.

[ИгорьЮ+]

Что на что меняли?

Колесные пары. Там раньше была японская колея.

[Vovez]

Колесные пары. Там раньше была японская колея.

Я в курсе про японскую колею. Вопрос был о другом.
Меняли пары у ВСЕГО состава с локомотивом, принадлежащим РФ. В случае замены ещё и локомотива, вступают в работу ДРУГИЕ технические детали. Приводил уже текст с ж.д. форума. Для тех, кто на бронепоезде повторю:
Нашёл на ЖД форуме об этом.
https://forum.tr.ru/read.php?7,693557
Цитата: У наших вагонов совсем другие тормоза: советский тормоз Матросова абсолютно несовместим с европейскими тормозами типа Вестингауз. Наши пассажирские вагоны, используемые в международных поездах, оборудованы тормозами западноевропейского типа КЕ с воздухораспределителями КЕ, ДАКО, Эрликон. Во внутрироссийском сообщении такие пассажирские вагоны не участвуют, или их ставят по одному - двум в середину состава и тормоза в них отключают. Для грузовых вагонов это нецелесообразно: грузовой вагон должен свободно обращаться по всей России в обычных поездах с обычными нашими локомотивами, т.е. должны быть оборудованы незнакомыми для европейцев воздухораспределителями Матросова.
Сцепные приборы у нас и у них разные. В Европе, например, даже винтовая упряжь продолжает использоваться, а на наших грузовых вагонах давно нет буферов, т.е. их нельзя сцепить с винтовой упряжью даже через двухзвенную цепь.