ЭРА ГЛОНАСС: как оборудовать автомобиль и пройти сертификацию (получить СБКТС) - Страница 10

import8export · 13.03.2017, 16:15 #91

Цитата ( tiboris » )

Доброго всем дня!

Порядок Методов проведения экспертизы и испытаний для единичных АТС (автотранспортных средств) как раз уже давно разработан (с 2015 года) и уже подписан всеми членами ЕВРАЭС! Вступает в силу с 01.04.2017 года! Почитайте Приложение А, там всё указано.
После изучения данного ГОСТ прошу делиться мыслями, как и что у нас начнёт работать с 01.04.2017 года? Есть ли свет в конце тоннеля?

А кто прокомментирует повсеместное выражение этого ГОСТа - ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА :?: :?: - желательно с официальной ссылкой на это определение... уж очень нужно!

import8export · 13.03.2017, 16:16 #92

А кто прокомментирует выражение этого ГОСТа - ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА :?: :?: - желательно с официальной ссылкой на это определение... уж очень нужно! :arrow:

IgorV · 13.03.2017, 16:35 #93

Цитата ( import8export » )

А кто прокомментирует выражение этого ГОСТа - ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА :?: :?: - желательно с официальной ссылкой на это определение... уж очень нужно! :arrow:

Хм. Выражении функции: Значение = F(аргумент)
Проверить функцию это означает определить область её значений при всех возможных значениях аргумента.

Теперь смотрим какие функции Устройства описаны в ГОСТе, вот они и должны быть проверены согласно описанию. Если там написано "срабатывание датчика при перевороте", значит надо перевернуть и проверить на срабатывание.

import8export · 13.03.2017, 16:50 #94

да это понятно
но непонятно само ПОНЯТИЕ этой ФП... очень скользкое словосочетание...можем ли мы применить приборы для исследований измерений... либо это визуальный осмотр и все дела...

IgorV · 13.03.2017, 16:57 #95

Цитата ( import8export » )

.

По идее должна быть Методика проведения функциональной проверки.

(Контора пишет, люди зряплату получают...)

Сорри, точнее мне нечего сказать.

import8export · 14.03.2017, 09:46 #96

Цитата ( IgorV » )

По идее должна быть Методика проведения функциональной проверки.

(Контора пишет, люди зряплату получают...)

Сорри, точнее мне нечего сказать.

пока ГОСТ протащат и он вступит в силу пройдет не менее полугода, его даже еще нет в перечне для применения...к этому времени нужно быть готовыми какого рода проверки устраивать для выдачи СБКТС.. собственно ФП так и не нашлось пока дочернего официального определения. ждем-с

Сергей152 · 29.03.2017, 08:36 #97

Цитата ( Ленус » )

То есть все легковые седаны должны пройти краш-тест? Но это изначально невозможно....

Здрасьте! Пардоньте, а где прописано о тестировании ТС с массой до 2,5 т. Найти бы эту тему. Спасибо.

Сергей152 · 30.03.2017, 08:26 #98

Цитата ( tiboris » )

Доброго всем дня! На сегодняшний день ситуация с УВОЭС Эра Глонасс следующая (я не беру в расчёт, что где-то кто-то уже начал выдавать ПТС без этого устройства, т.к. пока нет официальных документов - это всё временно и нелигитимно/ЭТО сугубо моё личное мнение):
1) Приобретаем на юридическое лицо (с физиками не работают) УВОЭС Гранит 6.18 Эра (Глонасс) от Сантел-Навигации или FORT 112EG от компании Форт-Телеком, устанавливаем это устройство в свой автомобиль (Ремарка: эта схема работает, если масса вашего авто более 2500 кг и расстояние от нижней точки сидения до пола - более 700 мм). Стоимость прибора с установкой от 30 до 100 тыс. рублей, в зависимости от производителя и сложности монтажа.
2) Сертифицируем данное УВОЭС вместе с автомобилем в органах по сертификации (ИЛ), если испытания (реальные) проходят успешно, получаем сертификат на УВОЭС на конкретное АТС, а затем получаем СБКТС на единичное транспортное средство (ЕТС), где будет указан идентификационный номер УВОЭС.
3) Получаем ПТС на таможне.
Проблема только в ИЛ, которая аккредитована под определённые испытания, у которой есть все необходимые мощности и которая не побоится провести испытания в соответствии с ТР 018/2011 и выдать СБКТС. Мы пока такой ИЛ не нашли. Есть ИЛ, ИЦ, которые сертифицируют производителей и выдают ОТТС, - они не работают с единичными транспортными средствами.
Предлагаю совместно искать и найти на территории РФ ИЛ, которая готова и может за вменяемые денежные средства сертифицировать УВОЭС на единичных транспортных средствах.

НАМИ к Вашим услугам. Но цена вопроса ох.... Нет толчкового момента, поэтому все ИЛ очкуют. НАМИ хотят монополию, но пока нет команды сверху. У меня автобусы новые простаивают. С ЭРОЙ уже причем сертифицированной. А делать никто не берется.

Сергей152 · 30.03.2017, 08:31 #99

Цитата ( Transit190 » )

Краш-тесты никак, не обойти.
Другое дело, надо понимать, что краш-тесты обязательны далеко, не для всех "групп" автомобилей категории М1 и N1

Для внедорожников и микроавтобусов и продчих "больших" машин краш-тесты, не нужны!

Основным условием необходимости краш-теста, является два момента:
1. Полная масса автомобиля менее 2500 кг.
2. Высота сидения водителя(плоскости на которой сидит попа) менее 700 мм над уровнем дороги.

В этом случае автомобиль должен быть оборудован "системой" ЭРА-ГЛОНАСС ("система" умеет вызывать экстренные службы автомотически, без участия в процессе человека)

Если же автомобиль имеет полную массу больше 2500 кг и одновременно высоту сидения водителя, от уровня дороги, выше 700 мм, то автомобиль достаточно оснастить "устройством" ЭРА-ГЛОНАСС, тоесть "кнопкой" умеющей функционировать сугубо в ручном режиме, при участии человека. Поэтому и краш-тесты в этом случае, не нужны.

Исходя из этого, про маленькие "пузотёрки" сразу забываем, ибо установка на них ЭРА ГЛОНАСС возможно ТОЛЬКО через краш-тесты...

Ну, а за "большие и тяжелые" машины можно побороться...

Краш может и не нужен. НО!!!! С опрокидыванием должно быть ТС.