ПО ТРАНСПОРТНОЙ ИНСПЕКЦИИ

[IGORK]

Добрый день!

Уважаемые люди занимающиеся международными перевозками. Кто-нибудь знает приказы, распоряжения, письма вообщем документы которыми руководствуется транспортная испекция.

В кратце проблема. Авто- СКАНИЯ- нестандартное исполнение, удлененная. Завод изготовитель дает такие параметры(взяты от официального дилера) нагрузка на переднюю ось-8000т, ведущая -10500, подвесная -6500. Транспортники руководствуясь какими-то только им ведомыми приказами, постоянно говорят о перевесе нагрузки на ось. Решение вопроса зависит от полноты налитого стакана. Поэтому просьба, может кто знает про нормативные документы. Можно ответить на форуме, или "мыло" "neof@mail.ru".

Всем удачи! Шершавенко на дороге

Добрый день!

Уважаемые люди занимающиеся международными перевозками. Кто-нибудь знает приказы, распоряжения, письма вообщем документы которыми руководствуется транспортная испекция.

В кратце проблема. Авто- СКАНИЯ- нестандартное исполнение, удлененная. Завод изготовитель дает такие параметры(взяты от официального дилера) нагрузка на переднюю ось-8000т, ведущая -10500, подвесная -6500. Транспортники руководствуясь какими-то только им ведомыми приказами, постоянно говорят о перевесе нагрузки на ось. Решение вопроса зависит от полноты налитого стакана. Поэтому просьба, может кто знает про нормативные документы. Можно ответить на форуме, или "мыло" "neof@mail.ru".

Всем удачи! Шершавенко на дороге

У тебя своя легковая машина есть , то есть, есть ли права на управление

автомобилем

Понятно, что речь завода идёт о макс допустимой нагрузке на ось, а транспортная инспекция и белорусская автолавка в этом ни черта не смыслят и полагают, что так давит на ось пустая машина, конечно, 10,5 т на ось - это много, но столько будет если этот самосвал закидать доверху. Сама пустая машина то весит тонн 10-11. Обьясняйте тупарям, спорьте, судитесь. Автолавке молчать!

Читайте законы =



Допустимые нагрузки на ось, т: для одиночной оси: ведомой - 10,0; ведущей с двухскатными колесами - 10,0; для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: 0,5-1 м - 12,0; 1-1,3 м - 14,0; 1,3-1,8 м - 16,0; равном или более 1,8 м - 18,0; для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: 0,5 -1 м - 11,0; 1 -1,3 м - 13,0; 1,3 -1,8 м - 15,0; равном или более 1,8 м - 17,0; для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышает при расстояниях между осями: 0,5-1 м - 16,5; 1-1,3 м - 19,5; 1,3-1,8 м - 22,5; равном или более 1,8 м - 25,5; для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями: 0,5-1 м - 15,0; 1-1,3 м - 18,3; 1,3-1,8 м - 21,0; Равном или более 1,8 м - 24,0; для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: 0,5-1 м - 12,0; 1-1,3 м - 14,0; 1,3-1,8 м - 16,0; Равном или более 1,8 м - 18,0; то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске - 19,0; для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: до 1 м - 11,0; 1-1,3 м - 13,0; 1,3-1,8 м - 15,0.

Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.



СМ ТАКЖЕ:

http://www.rosavtodor.ru/showzakon.php?type=officialdocuments&id=61

ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ПОСТА ВЕСОВОГО КОНТРОЛЯ

http://www.saac.ru/doc/ves.doc

Читайте законы =



Допустимые нагрузки на ось, т: для одиночной оси: ведомой - 10,0; ведущей с двухскатными колесами - 10,0; для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: 0,5-1 м - 12,0; 1-1,3 м - 14,0; 1,3-1,8 м - 16,0; равном или более 1,8 м - 18,0; для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: 0,5 -1 м - 11,0; 1 -1,3 м - 13,0; 1,3 -1,8 м - 15,0; равном или более 1,8 м - 17,0; для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышает при расстояниях между осями: 0,5-1 м - 16,5; 1-1,3 м - 19,5; 1,3-1,8 м - 22,5; равном или более 1,8 м - 25,5; для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями: 0,5-1 м - 15,0; 1-1,3 м - 18,3; 1,3-1,8 м - 21,0; Равном или более 1,8 м - 24,0; для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: 0,5-1 м - 12,0; 1-1,3 м - 14,0; 1,3-1,8 м - 16,0; Равном или более 1,8 м - 18,0; то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске - 19,0; для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями: до 1 м - 11,0; 1-1,3 м - 13,0; 1,3-1,8 м - 15,0.

Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.



СМ ТАКЖЕ:

http://www.rosavtodor.ru/showzakon.php?type=officialdocuments&id=61

Я так понимаю - нагрузки на ось не меняются от того где зарегистрированна машина.



Есть простенький вопросик- почему при пробое по осям - Российского перевозчика тупо штрафуют , а финского заворачивают обратно, при чем через досмотр

Русского штрафуют потому, что он свой, хоть и не умытый.... До некого предела. У финов и этого предела нет.

Считайте это одним из видов протекционизма. У финов - свой....

Русского штрафуют потому, что он свой, хоть и не умытый.... До некого предела. У финов и этого предела нет.

Считайте это одним из видов протекционизма. У финов - свой....

С финским както не пришлось. В чем заключается?