Введение ЭРА-ГЛОНАСС с 01 января 2017

[roach26]

митинг оменили т.к
1.птс стали давать и юрикам и физикам
2.пообещали открытие центра установки АРА-АНАНАС на б/у из Японии со стоимостью не более 20.000

20 000 за УВЭОС с установкой... Производители УВЭОС сейчас продают устройства производителям автомобилей от 22 000 (это, то есть, оптом). А тут 20 и за устройство, и за установку. И, кстати, устройств то в свободной продаже нет. И даже если появятся, то универсального всё ровно нет. Полгода наверно мало, чтоб решить такую проблему, если ее конечно решать в рамках действующего технического регламента.

[Transit190]

если ее конечно решать в рамках действующего технического регламента.

Техрегламент однозначно придётся править, без этого проблемму, не решить!

Править техрегламент придётся таким образом, чтобы появилось упрощённое устройство для любых автомобилей б/у (без привязке к конкретной марке и модели) и не требующее никаких сертификаций, с возможностью самостоятельной установки... Пока подобные правки, не будут внесены в Техрегламент, проблемму решить, не удастся!

[E96]

20 000 за УВЭОС с установкой... Производители УВЭОС сейчас продают устройства производителям автомобилей от 22 000 (это, то есть, оптом). А тут 20 и за устройство, и за установку. И, кстати, устройств то в свободной продаже нет. И даже если появятся, то универсального всё ровно нет. Полгода наверно мало, чтоб решить такую проблему, если ее конечно решать в рамках действующего технического регламента.

интересно , что ж там такое покупают и главное ещё и устанавливают в свои авто их производители ?

стоимость штатных блоков экстренного вызова минимум 1000 евро
как пример мерседес A231 900 2203

и насчёт "универсального" - вообще никаких проблем , уже достаточно полно трекеров с крашсенсорами и экстренным вызовом стоимостью до 100$ , вот только естессно то , что "создано" для эры имеет свою особенную стоимость , хоть и производится там же , где и его близнец в 3 раза дешевле

[ИгорьЮ+]

Техрегламент однозначно придётся править, без этого проблемму, не решить!

Править техрегламент придётся таким образом, чтобы появилось упрощённое устройство для любых автомобилей б/у (без привязке к конкретной марке и модели) и не требующее никаких сертификаций, с возможностью самостоятельной установки... Пока подобные правки, не будут внесены в Техрегламент, проблемму решить, не удастся!

по сути это все половинчатые решения, на физиков техрегламент
распространять нельзя.
а то в таком же ключе придется ВСЕМ физикам на ввозимые, купленные
для своего ребенка трусы получать сертификат соответствия и СГР

парралель никто не замечает?

[Alexandr87]

Если подытожить, то митингующие требовали не просто соорудить пункты, где можно установить ненавистную многим кнопку, а отмены ее установки, как таковой, поскольку это требование техраглемента противоречит федеральному закону «О тех регулировании». Согласно ему нельзя применять нормы техрегулирования к товарам, которые ввозятся на территорию таможенного союза для личного пользования, как ввозимые японки. Самое главное, что митингующие решили собраться еще раз, ровно через месяц. Второй митинг назначен на 19 марта.

[Transit190]

парралель никто не замечает?

Об этой паралеле я говорил неоднократно...

Но значительно проще было бы дополнить пункт техрегламента №3, в котором перечисленны категории ТС на которые он не распростряняется (например категория М1 старше 30 лет), подпунктом следующего содержания "транспортные средства категорий L, M1, N1, O1, O2 ввозимые физическими лицами для личного пользования, при условии что данные транспртные средства были допущены к дорожному движению на территории иностранного государства" ... и всё, вопрос будет закрыт раз и навсегда...

[roach26]

интересно , что ж там такое покупают и главное ещё и устанавливают в свои авто их производители ?

стоимость штатных блоков экстренного вызова минимум 1000 евро
как пример мерседес A231 900 2203

и насчёт "универсального" - вообще никаких проблем , уже достаточно полно трекеров с крашсенсорами и экстренным вызовом стоимостью до 100$ , вот только естессно то , что "создано" для эры имеет свою особенную стоимость , хоть и производится там же , где и его близнец в 3 раза дешевле

Проблема всего в одном стандарте, в котором идет привязка к конкретной модели автомобиля. Но и то, привязка идет со словами вроде "рекомендуется", т.е. необязательно. Но сертификатчикам конечно выгоднее сертифицировать каждую модель отдельно, появится универсальное устройство и всё, поток заявок прекратится. А учитывая, что на данный момент всего две лаборатории могут испытывать устройства, то можно говорить о неком монопольном сговоре.

[roach26]

Об этой паралеле я говорил неоднократно...

Но значительно проще было бы дополнить пункт техрегламента №3, в котором перечисленны категории ТС на которые он не распростряняется (например категория М1 старше 30 лет), подпунктом следующего содержания "транспортные средства категорий L, M1, N1, O1, O2 ввозимые физическими лицами для личного пользования, при условии что данные транспртные средства были допущены к дорожному движению на территории иностранного государства" ... и всё, вопрос будет закрыт раз и навсегда...

Такого не будет никогда, это точно. Государство субсидирует предприятия автомобильные (а это означает, что есть что "пилить" людям вовлеченнмым в процесс), им не выгоден большой поток б/у машин из заграницы.

[A-m-d]

Такого не будет никогда, это точно. Государство субсидирует предприятия автомобильные (а это означает, что есть что "пилить" людям вовлеченнмым в процесс), им не выгоден большой поток б/у машин из заграницы.

Большого потока уже давно нет и в ближайшее время точно не будет. И мне вообще непонятно, кому и для чего понадобилось будоражить народ из-за столь малых величин.

[A-m-d]

Вот тут многие аполотегы таможни рвут тельник (причем один ни всех) на своей впалой груди и с пеной у рта доказывают, что этот клятый техрегламент с евонной красной кнопкой Глонасс распространяется на все автомобили, в т.ч. и бэушные. Так, мол, требуют правила ЕЭК ОНН. Ну, а сами-то они читали эти правила? Думаю, вряд ли. Ибо вот что написано в регламенте и тех самых правилах:

13_1. Выпускаемые в обращение транспортные средства категории М, входящие в область применения Правил ЕЭК ООН N 94 и 95, и категории N, входящие в область применения Правил ЕЭК ООН N 95, оснащаются системой вызова экстренных оперативных служб, прочие выпускаемые в обращение транспортные средства категорий M*и N, транспортные средства категорий М, М, N, N*оснащаются устройством вызова экстренных оперативных служб.
*
ГОСТ Р 41.94-99 (Правила ЕЭК ООН N 94) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения

Группа Д25
**********
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
*****
ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,*
КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ*
В ОТНОШЕНИИ ЗАЩИТЫ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ*
В СЛУЧАЕ ЛОБОВОГО СТОЛКНОВЕНИЯ
*****
Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard*
to the protection of the occupants in the event of a frontal collision


ОКС 43.040.60
ОКП 45 1000
Дата введения 2000-07-01
*****
*****
Предисловие
*
1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН N 94*, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН
________________
* С действующей редакцией Правил ЕЭК ООН можно ознакомиться на бесплатном*интернет-ресурсе ООН. - Примечание изготовителя базы данных.*

ВНЕСЕН Госстандартом России
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 26 мая 1999 г. N 184
3 Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН N 94 с поправками серии 01 (с 12.08.98), (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.93, дата вступления в силу 01.10.95) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения" и включает в себя:
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН N 94 (далее - Правила).*

Стандарт распространяется на вновь проектируемые транспортные средства и поставленные на производство после 01.10.2003.

Последний абзац разве не говорит о том, что правила эти распространяются ТОЛЬКО не новые автомобили?!