|
Кюне Нагель Спб
в общем-то все хорошо, но.. была закупка виноматериала из Бразилии в 2008 г. во флекси танках по MSC. Оказалась запутанная история, кто кому за что должен. Получатель оплатил за поставку (товар с ценой доставки CIF NVSRU), по контракту с Ю.А. компанией, которая купила товар у кооператива, который нанял Кюне Нагель экспедировать груз из RioGrande, BR до РФ. К.Н. заключил договор с MSC, и выпустил домашние коносаменты на 134 контейнера, который должны были выходить по 10х20'DC каждую неделю, с оплатой за фактически прибывающую партию по графику.
Было три неприятных момента: 1. Груз из Бразилии отправляли исправно каждую неделю, а приходил в порт назначения как придется, т.е. в порту перегрузи никто не гарантировал прибытие партиями оговоренными с экспедитором 2. Поставка была неконтролируемая - оплачивать приходилось сразу за 20-30х20'DC, пока оплата доходила до получателя, а это получатель по контракту, который должен был переслать оплату кооперативам виноделам. Только после получения ими оплаты за прибывшие получателю товар давали релиз на груз, стоящий в порту на хранении и демередже. Туча посредников не только в поставке, но и в транспортировке помешало оперативно получать подтверждение на релиз груза владельцами домашних коносаментов. Кроме того, в одной из партий перепутали наименование товара вместо красного виноматериала, указали белый. А корректировки возможны были только через экспедитора в СПб, который отправлял запросы в Бразилию, все это перед Новым годом. 3. В контроле поставок запутались сами экспедиторы КН, которые адресовали нам как получателю требование кооперативов предоставить платежное подтверждение по одной из партий товара, за которую те якобы не получили оплаты от контрагента с которым у нас был подписан контракт. Из-за задержки корректировки коносаментов (домашних и линейных) возникло хранение и демередж на 70 тыс. руб., которые КН СПб не посчитал признать, сославшись не свои ошибки, а КН Бразилии и предновогодние праздники.
Вывод: работать напрямую с одним представительством КН, согласовать поставку с Линией и даты прибытия в порт выгрузки, но нет гарантий из-за возможного скопления в период праздников.
Со временем поняли, что лучший выход фрахтовать танкер и привозить наливной груз одной партией - меньше разницы в весе и возможность контроля загрузки и выгрузки в порту.
|
