Импорт изделия в разобранном виде

[Чучмек]

вот! а можно подробней, кто приходит и с какой статьей? у меня такого опыта (как приходов, так и ввоза кусками с последующей давальческой сборкой) в жизни еще не было, а когда лезу в гугл, все примеры сугубо по автопрому. Но у меня не автопром. А хотелось бы законы тематические почитать для общего развития.

я не особо сильный юрист (вообще никакой, если честно), но кажется мне, что цепочку таких договоров можно по ст. 166 ГК признать "оспоримыми" или "ничтожными". Через суд, естественно.

Просто исходя из того, что "вся цепочка сделок была изначально направлена на уклонение от уплаты там.платежей", итд.

//

Впрочем, я не юрист, повторюсь...

[Тибет]

вот! а можно подробней, кто приходит и с какой статьей? у меня такого опыта (как приходов, так и ввоза кусками с последующей давальческой сборкой) в жизни еще не было, а когда лезу в гугл, все примеры сугубо по автопрому. Но у меня не автопром. А хотелось бы законы тематические почитать для общего развития.

Таможенная ревизия является на вполне законных основаниях, обозначенных в ТК ТС / ЗоТР .

А уж какие статьи отыщутся для Вас, будет зависеть от степени тяжести урона, нанесенного бюджету Родины.

[ИгорьЮ+]

Это не так, коллега. Кто бы ни съел не одну сотню собак. К этому покупателю, по ввозу частей придут зеленые суровые люди в офис. И примитивно докажут, что из деталей, ввозимых этим покупателем по импорту, абсолютно просто и быстро собирается готовое изделие с бОльшим уровнем пошлин и налогов. И все. Такое было и не раз.

покупатель=добросовестный приобретатель, если не будет доказан сговор,
то суровые люди пойдут лесом

[att77]

Всем доброго дня,

вопрос: какие у меня могут возникнуть риски в том случае, если изделие повезется не целиковым, а разобранным на три части. Общая схема такова: ввозятся части, передаются подрядчику на сборку (давальческая схема), далее возвращаются в сток компании и продаются готовым изделием.
Целей расчлененки две: во-первых, поставщик отправляет кусочками, во-вторых, на части могут быть (могут быть, по идее) пошлины меньше, нежели декларируя готовым изделием.

хреновая схема чесслово.
требующее обязательного подтверждения соответствия готовое изделие в случае кустарной простой сборки врядли сертифицируете.

[Ищущий пути]

Всем доброго дня,

вопрос: какие у меня могут возникнуть риски в том случае, если изделие повезется не целиковым, а разобранным на три части. Общая схема такова: ввозятся части, передаются подрядчику на сборку (давальческая схема), далее возвращаются в сток компании и продаются готовым изделием.
Целей расчлененки две: во-первых, поставщик отправляет кусочками, во-вторых, на части могут быть (могут быть, по идее) пошлины меньше, нежели декларируя готовым изделием.

1. Если готовое изделие на выходе требует серьезной сертификации (требование покупателя, например), а не деньги+печать=серт, то затея гиблая.
2. Сопоставьте разницу в платежах между частями и готовым изделием. Есть за что бороться?
3. При давальческой схеме будьте готовы предъявить не только договор с подрядчиком, но и другие доки, подтверждающие реальность физического процесса сборки. Например, документы сборщика типа "выпуск готовой продукции", проведенные в бухучете.
4. Импортер может быть и один. Лишь бы не одновременно ДТ были в подаче. По крайней мере в европейской части нашей страны.

[пенсионер]

А я не вижу никаких проблем. Ничто в законе не запрещает на данный момент ввозить любые части ( не одновременно конечно ), собирать из них самому или продавать или давать как давальческое сырье что угодно и продавать.
Если кото знает иное, поделитесь нормами.
Известный по старым временам скандал в Калининграде по ввозу частей машин и их сборке машин вызван совершенно иными обстоятельствами, а именно ФТС выдало решение о классификации ввозимых частей ( конечно бескорыстно кто бы сомневался ) которое новое руководство не получая ничего посчитало незаконным.