С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[КРУПСКИЙ]

со слов асмап - да
со слов ФТС - нет

а со слов суда?

[att77]

Будем надеяться, что так и будет. Но я останусь при своем мнении, что в данной ситуации ФТС могла не убирать в одночасье систему МДД, и при этом введя нац гарантию - пусть даже и в таком виде. А рынок сам бы отрегулировал.
Для справки о стоимости услуг дам ссылку на форум украинских перевозчиков если позволите:
http://lardi-trans.com/forum/topics/58/89923_page13

Украине стОит захотеть не рваться в лгбт-ивропу, а восстановить хотя-бы былые отношения с Россией и всё будет

ps: в форуме особо порадовали домены майл и ремблер .ру в ящиках возчиков.

[att77]

а со слов суда?

суды какраз об ап.

[КРУПСКИЙ]

Украине стОит захотеть не рваться в лгбт-ивропу, а восстановить хотя-бы былые отношения с Россией и всё будет

Но ведь украинские перевозчики не при чем к политике. Подозреваю, что большинству из них политика до сиреневой звезды и на майдан они вряд ли пойдут, поставив при этом тягачи с полуприцепами на стоянки на базах

[att77]

Но ведь украинские перевозчики не при чем к политике. Подозреваю, что большинству из них политика до сиреневой звезды и на майдан они вряд ли пойдут, поставив при этом тягачи с полуприцепами на стоянки на базах

правильно. им семьи кормить надо, а не шататься где-нипопадя и флагами махать.

[КРУПСКИЙ]

суды какраз об ап.

тогда на полном серьезе не понимаю почему АСМАП не выполнял решения суда?

[КРУПСКИЙ]

правильно. им семьи кормить надо, а не шататься где-нипопадя и флагами махать.

Так вроде они и не против работать - а их то 100%-ми досмотрами, то вот отменой процедуры МДП с не совсем понятными тарифами со стороны гарантов

[att77]

тогда на полном серьезе не понимаю почему АСМАП не выполнял решения суда?

а им какбэ и нечем ..... а мсат вместо денех пару гневных писем издало
вот вам и гарантейная система

[КРУПСКИЙ]

а им какбэ и нечем ..... а мсат вместо денех пару гневных писем издало
вот вам и гарантейная система

Честно - глубоко не хочется копать и вдаваться в подробности дрязг АСМАП и ФТС, поэтому скажу, что БАМАП со времен создания ТС и отмены ППУ на границе РБ/РФ выступает гарантом по всем перевозкам в РФ транзитом через РБ, и ГТК РБ не имеет ни одной претензии к БАМАП, а БАМАП сами знаете без МСАТ никуда.
В любом случае спасибо Вам за дискуссию!

[ALEM TRANS]

На сколько я знаю, цифры разные на том же Себежском направлении.
При сумме платежей до 3 млн рублей (около 68 тыс. Евро) порядка 150 евро ("под ключ") для перевозчиков, работающих на договорной основе с агентами поручителей.
При оформления поручительства перевозчику, не имеющему таких отношений, к этой сумме добавляется стоимость вооруженного сопровождения (как дополнительной меры обеспечения) - безусловно дороже.
В регионе, по данным таможен, работает около 1200 перевозчиков и бОльшая часть из них поручителям неизвестна.
Но и перевозчики допускались к международным перевозкам не сразу, проходя через сито отбора и выплачивая определенные суммы (вступительный взнос, ежегодный взнос, страховой взнос и проч.).
Хочу заметить, если бы перевозчики и национальные ассоциации заранее озадачились этой проблемой, то процесс был бы менее болезненным.
Не все так просто, Вы правы, но система гарантий работает на практике, рынок услуг стабилизируется и происходит все это весьма быстрыми темпами.

Господа! Я перевоз из Казахстана, для тех кто не в курсе. Ростек-Восток, с коим удалось заключить договор на поручительство дал стоимость в 0,95% от стоимости платежей. При стоимости ТИРа (т.е. 60 000 Eur) стоимость поручительства составляет 570 евро + 100 $ + оформление ДТ где-то 26 $ не более 5-ти кодов + каждый дополнительный код 3,3 $. Вот это цена под ключ. С российскими агентами заключить договор не удалось. Суетились заранее. Кроме обещаний выслать договор на рассмотрение, ничего не услышали. И Арсенал и Ростек НИЧЕГО НЕ ВЫСЛАЛИ НИ РАЗУ!!!

Спасибо Апрель за поддержку казахов! Ваша хваленая "национальная" система направлена на уничтожение малого и среднего бизнеса. Если вы возьмете и прогоните теорию на практике, то увидите ее неповоротливость и несостоятельность в отличие от КМДП. Как я писал, мы возим консолидацию, а это как раз в 90% случаях малый и редко средний бизнес. Я уже вижу, что на таких условиях они просто не вытянут. Особенно те, кто находятся в периферийных городах. Вот к примеру перевозка с две таможни назначения с выгрузкой в Актобе и Алматы. Сначала надо обеспечить транзит на все грузы до Актобе, а потом на оставшиеся грузы до Алматы, второй раз. Таким образом расходы алматинских получателей двойные. Выход? Не возить Клиента на Актобе! А ему что делать? Выход - закрывать свой бизнес. Потому как если он будет ждать когда сконсолидируется полный трак в его город, это год пройдет. С такими сроками доставки, опять же лучше закрыть бизнес. А ежели все таки повезти по такой схеме, то кто вернет расходы? Я как перевоз не собираюсь жертвовать своей прибылью и работать бесплатно. И Клиенты тоже каждую копейку считают.