TKS.RU - всё о таможне
Вернуться   Форумы TKS.RU  / Разделы  / Обсуждение материалов

Ответ
Перейти к новому Перейти к новому Тема : Счетчик надежды Опции темы
Робот TKS.RU #1
сотрудник ТКС
 
Аватар для Робот TKS.RU #1
 
Регистрация: 25.05.2002
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 174,176
Благодарности:
отдано: 0
получено: 0/0
Счетчик надежды

Обсуждение материала Счетчик надежды

Владельцы и руководители отечественных предприятий автопрома убедили президента в необходимости, по существу, ввести особый режим работы автопрома. Что получат автозаводы Во-первых, решено реструктуризировать бюджетную задолженность автозаводов, облегчить долговое бремя. Это решение позволило, например, АвтоВАЗу освободить из- под госзалога свои акции, переданные в обеспечение бюджетной недоимки еще в 1997 году. Теперь они могут быть проданы, а баланс предприятия существенно улучшен. Во- вторых, для автопрома будет введен, если называть вещи своими именами, новый налоговый режим. Будут снижены пошлины на ввоз высокотехничных автокомплектующих, снижены экспортные пошлины на отечественные автомобили и резко повышены импортные по подержанным иномаркам. Похоже, что здесь снова самый большой кусок пирога достанется АвтоВАЗу. Прежде всего потому, что у него стартует совместный проект с "Дженерал моторс", в рамках которого доля импортных деталей в автомобилях "Шеве-Нива" и аналоге "Опель-Астра" будет достаточно высокой. Заметим, что общий объем производства по этому проекту должен составить 75 тыс. автомобилей в год, что означает более 10% нынешней программы ВАЗа. Кроме того, АвтоВАЗ - крупнейший, как ни крути, российский экспортер автомобилей и даже небольших лицензионных производств. Кстати, значительная часть совместных с "Джи-Эм" автомобилей тоже предполагается экспортировать. Ну и наконец, пошлины на подержанные иномарки, которые в предельном случае составят почти 3 доллара за кубический сантиметр объема двигателя, практически закроют рынок для основных конкурентов ВАЗа в его ценовой нише - 2 - 3-литровых семилеток из Европы и Японии. Последнее обстоятельство, кстати, вполне устраивает и американцев. Чем больше гарантий успешности совместного проекта, тем спокойней инвестировать. Что получат собственники Не секрет, что в последнее время российские металлурги - и "Сибал" и "Сиверсталь" - проявляют повышенный интерес к автопрому, как к крупному потребителю их продукции. Но главное даже не это. Во-первых, чем больше стадий производства на пути к конечному продукту и его сбыту контролирует собственник, тем больше добавленной стоимости он может распределить в свою пользу, тем проще повысить свою капитализацию и привлечь дополнительные инвестиции. Во-вторых, решается проблема большой зависимости металлургов от экспорта, а соответственно от мировой конъюнктуры и антидемпинговых процедур. Мировое хозяйство резко тормозит в темпах своего развития, а вступление в ВТО и соответственно прекращение дискриминации в Европе и Америке не может произойти моментально. Кстати, не исключено, что, наигрывая в пользу "Джи-Эм", российские металлурги надеются, что крупнейший транснациональный концерн использует свои лоббистские возможности в США и Европе. Заметим также, что повышение пошлин именно на подержанные автомобили не затрагивает интересы западных производителей (старые авто им уже не интересны) и не отдаляет сроков вступления России в ВТО. Не портятся и отношения с ближайшими соседями, например, с Узбекистаном. По нашей информации, "УзДЭУ" - тоже относительно успешному конкуренту ВАЗа - пока ничего не угрожает. Что получит экономика Начнем с таможни. Опыт прошлого резкого повышения пошлин в 1994 году вызвал к жизни массу схем "черной и серой растаможки" и привел к валовому падению суммы таможенных платежей по автомобилям. Любое повышение ставок уводит налоги в тень - это экономическая аксиома. Для того, чтобы в условиях крайне напряженного бюджета на 2002 год компенсировать этот провал и противостоять "черным" схемам, таможне придется постараться. По меньшей мере, необходимо будет ввести процедуру компьютерной проверки возраста и объема двигателей ввозимых авто по номерным деталям через базы данных производителей. По мнению большинства специалистов, ни ГТК, ни ГИБДД сегодня к этому не готовы. Просто нет денег. Но конечно, прежде чем соглашаться с предложениями российских автопромышленников, и в правительстве, и в администрации президента делали определенные расчеты. В содержательном смысле ставка делается на передачу спросовых импульсов от отрасли- потребителя по всей цепочке межотраслевых взаимодействий. Власти исходят из того, что увеличение производства автомобилей в ближайшие годы процентов на 25 - 30 позволит только от предприятий автопрома привлечь дополнительно в бюджет платежей на 1-1,5% от его нынешней доходной части. На 1% доходы бюджета могут увеличиться за счет металлургов, которые переориентируются на внутренний спрос. Примерно столько же могут дать дополнительные поступления от акцизов на ГСМ и увеличения налогооблагаемой базы по прибыли "нефтянки". Наконец, автомобилестроение сегодня обеспечивает занятость в различных отраслях промышленности и сфере услуг до 10% трудоспособного населения. Люди тоже платят налоги, прямые и косвенные, предъявляют дополнительный спрос на рынке ТНП. По предварительным прикидкам бюджетные и экономические плюсы раз в пять перекрывают таможенные потери. Риск все-таки есть Конечно, есть. Ведь теперь представителям автопрома придется верить на слово относительно того, что в ближайшие годы они в отсутствии конкуренции будут из последних сил стараться дотянуть качество "десятки" хотя бы до уровня семилетнего "гольфа". Потребителя и так уже жалко. С другой стороны, хотим мы этого или не хотим, но над российским автопромом еще долго будет летать призрак АВВА. Льготы и деньги инвесторов куда-то делись, а народный автомобиль так и не родился. Оценивать вероятность пессимистического исхода мы не возьмемся, но обидно будет, если из мультипликатора опять получится "ни богу свечка, ни черту кочерга", вместо хорошего автомобиля, возможность вечно воспроизводить плохой, оплаченная отечественному производителю отечественным потребителем. Ведь, в конце концов, потеря веры в продуктивный экономический рост и конкурентоспособность отечественной промышленности - самая дорогая цена за проведение реформ, которую сегодня только можно себе представить.
Робот TKS.RU #1 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе

Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Текущее время: 16:41. Часовой пояс GMT +3.


TKS.RU: всё о ТАМОЖНЕ

ООО "ТКС.РУ", реклама на портале, экспорт таможенных новостей, карта сайта
"Tamplat.ru – таможенные платежи. Калькулятор для расчета таможенных платежей",

197022, СПб, ул. Петропавловская, 4-а, бизнес-центр "Лидваль Холл", 3 этаж, м."Петроградская"
т. (812) 339-89-77, customs@tks.ru, www.tks.ru

"TKS.RU – все о таможне. Таможня для всех – российский таможенный портал" © 2000-2022

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Top.Mail.Ru