Таможня в переносном смысле

"Концепции" как таковой нет... В статье бред про то что якобы таможится в Москве и везется в Питер обратно... Кроме таможни есть логистика и я бы посмотрел на таких придуркотв кто так "эконмит")) Пусть все переводят на границу)) Да здравствует возврат 90-х )) ггг...

Господа, в итоге весь обмен комментариями свелся к стандартным "московским" наездам:"кохозники", "убогий опыт" в чем явно видно недовольство участников ВЭД Москвы и МО, в т.ч. декларантов, связанное с частичной потерей работы.
Откуда стереотип, что на периферии знания декларантов ниже по уровню, чем в Москве?Общаясь и с теми и с другими легко сделать вывод, что знания и опыт одинаковы, только у "колхозников" работа более качественна и результаты однозначнее, ответственности больше,в отличии от столичных, которые прикладывают к ГТД 3 несчастные бумажки и считают что этого достаточно.
Кстати, по поводу тех, кто называет жителей замкадья "колхозниками".Господа "москвичи", вы сами-то давно покинули свои провинции, в том числе находящиеся в странах ближнего зарубежья?

Для тех, кому 512 км-огромнейшее расстояние.
Сам работаю еще дальше от столицы, только для большинства уч.ВЭД и это расстояние не велико, так как достойный грузополучатель способен наладить работу на границе за 1 приезд, а "неграмотные приграничные специалисты" берут на себя все телодвижения относительно урегулирования всех вопросов за скромнейшее вознаграждение, грузополучателю остается только контролировать движение, сидя в Москве.
Другой вопрос, если у кого-то не получается нормально решать вопросы на местах без московских понтов, без слов "как бы", "на самом деле", "акей"-это ваши проблемы.

При ознакомлении с московскими ГТД инспекторы из регионов удивлены:как по-честному может выпускаться декларашка с минимальным убогим витиеватым описанием, зачастую не соответствующим коду?Напрашивается соответствующий ответ.
И в чем сложность декларанту в Московской области подать ГТД на 200 кодов, если он знает, что никаких доп.вопросов инспектор не задаст, так как времени до закрытия в МО там. оформления осталось мало и нужно "ковать железо не отходя от кассы"?

[Павел Таро]

Концепция - это конечно хорошо!
Но "не правильной дорогой идете товарищи!".
Все уже давно придумано и действует во всем мире, а мы извращаемся в поисках "концепции". Кстати это "придумано" предлагалось еще в далеком 1993 году как системный подход и полное построение системы по определенному аналогу, однако...
Все гораздо проще.
Только вот это "проще" нужно переварить, поговорить с крупными и средниими и мелкими компаниями импортерами, объяснить им свое желание(а точнее сказать во что в денежном отношении это выльется и сколько ждать улучшения жизни), услышать встречное желание и приступить к изменению этой жизни как законодательно, так и на практике.

Схема?

Она примерно такова:
Покупатель - Брокер (независимо при СВХ он или нет) - Банк - Брокер - Таможня - Брокер - Налоговый орган - Покупатель. Это на стадии до прибытия товара, т.е в существующем варианте предварительное информирование и декларирование, оно же электронное, оно же через Интернет и т.д и т.п. Оно же "Принцип 11 сентября" в остальном мире.
Далее: Транспортное средство - Таможенный орган на границе (5 минут если нет причин для досмотра) - Покупатель.

Ну а делее налоговики смотрят как торгуют эти товаром и т.д. и т.п.

Вроде все просто... Многие подсистемы уже кстати существуют, но где-то через пень колоду или того хуже.

Оформление на границе, почему бы и нет.
Российская логистика - по ЖД это когда контейнер отправляют, а приезжает половина или строймат вместо ТНП. Если очень нужно, то можно вагон заказать, чтобы пропал. А вы господа форумчане не знаете, что среди перевозчиков авто есть специалисты, занимающиеся контробандой. К примеру, занижение весов ТС, подмена контейнера, пломб и т.п. и т.д. На море приходит в порт контейнеровоз на 600-700 ящиков, а с него незаметно снимают по 10-20 контейнеров, про это якобы никто не знает ни стивидоры, ни пограничники, осуществляющие контроль выгрузки по манифестам из засады (это же ФСБ), ни таможенники и уж конечно ни работники СВХ. Единственное остается Авиа, но там тоже люди работают по 10 а то и по 20 лет, никогда незанимавшиеся контробандой. Попробуй туда прийди по честному работать, своих хватает - местных.
Про Москву и Питер не надо ни кого обижать, просто людей ХАроших там много и они хотят хорошо жить, зарабатывать. А в командировку поехать на границу за своим грузом не хотят. Кому-то платить на границе, тоже не хотят. Пусть все будет в столицах и китайцы, и их производство, СВХ и контрабанда, и взятки, и посадки (людей там много), и очереди из грузовиков и всякий мусор. Как раз для наших туристов - есть что показать.

Положите руку на сердце и признайтесь. Сколько заплатить этому государству в этот раз.
Как Вы думаете, многие платят по настоящим инвойсам? Хотя бы в процентах.
Пока государство не перестанет обманывать население, а население государство, не будет порядка и полноты собираемости платежей.
Я знаю, чем длиньше путь товара от производителя до места оформления, тем больше перегрузов, шансов, схем, возможностей или вероятностей, ЧЕГО ХОЧЕТ ДУША РУССКАЯ, а приедет меньше товаров и платежей.
Менталитет извините у нас не тот. Удачи (именно УДАЧИ) при оформлении.

[borsa]

[quote=Выскочка;922431]Оформление на границе, почему бы и нет.
Российская логистика - по ЖД это когда контейнер отправляют, а приезжает половина или строймат вместо ТНП. -не путайте логистику и просто перевозку-это к вашему сведению совершенно разные вещи. Перевозка это часть логистики ,причем часть не самая трудная. а вся канитель с переносом То на границу- всего лишь передел рынка,грубый, в стиле 90 х. Кому удобно и выгодно проводить для своих грузов ТО на границе-давно там, кому не выгодно - туда и не собираются. Совершенно однозначный ответ насчет контры- перенос на границу эту проблему не решит никак, все разговоры о этом-просто пыль в глаза. то,что позакрывали терминалы и тп в Москве-проблему пробок на дорогах это не решило, машина не может из за скопления транспорта просто зайти в там. зону СВХ, задерживается таможенный платеж,товар дорожает итд итп. Что получили-в итоге- и что получим потом- остается только умолчать,что бы не "модернули". Так что приехали господа- ура ,все на границу!! начинаем великое переселение

С таможней всегда сложно общаться, оно и понятно почему. Но здесь я ,брокер, стану на их защиту. По словам некоторых в Брянске все тупари и деревенщина. Уверяю это не так. Пост работает без выходных по 12 часов. На сегодня оформляют по 80-90гтд, а это много и большенство в один день. проблема в скорости закрытия доставки и отправки на свх, но это проблема не таможников. И не судите по первым поставкам и поставкам с рисками- это тоже проблема не Брянских таможников. Сложнейшее оборудование и многотоварники здесь ни кого не пугают.
Так что дело не в этом. Вот ТЛТ таких как в Москве у нас действительно нет и это плохо.
А то, что окраины будут развиваться по этой концепции - это хорошо.
С уважением ко всем мнениям

А фамилия начальника Александровского поста ТАТЬЕНОК Ю.Н. и он действительно порядочный человек, профии в таможенном оформлении.

[РИДДИК]

Всё верно в статье. В Брянске оформляемся по несколько дней. "Господа оформители" уходят пораньше, понятно - поливка огородов да дойка своей коровы важнее. Не сомневаюсь, везде так. "3 дня на оформление", прописанные в Кодексе не соблюдаются.
А скажите, как можно передать документы из Москвы на места, приближенные к границе. По факсу и e-mail примут ? Нет !!!

в Брянске мужики, как и во Пскове тоже голодные.

[fandorin]

На данный момент суть концепции сводится-Разрушить все старое,ничего не создавая взамен.Такой подход к делу бъет только по кошелькам конечного потребителя в стране.На лавры Столыпинской реформы ,с таким подходом, притендовать не стоит.