Пропажа груза ... в море ??

[Maks_imusVVO]

какими нпа это подтверждается? В договоре ни слова про ответственность линии за пломбы или сохранность груза. В коносаменте тоже нет про пломбу ничего конкретного.

У нас у перевозчика на оборотней стороне коносамента есть такая фраза:
CONTAINER PACKED BY MERCHANT.
(D) If the container is delivered by the Ocean Carrier with seals intact, such delivery shall be deemed to be full and complete performance of the Ocean Carrier’s obligations under this Bill of Lading, and the Ocean Carrier shall not be liable for any loss of or damage to the contents of the container.
(D) если контейнер доставляется морским перевозчиком с нетронутыми печатями, то такая доставка считается полность выполненной перевозчиком по настоящему коносаменту, и морской Перевозчик не несет ответственности за любую потерю или повреждение содержимого контейнера.

А также пункт:
RESPONSIBILITY FOR LOSS OR DAMAGE.
(A) Insofar as this Bill of Lading is used for Port-to-Port Transportation of the Goods: The Ocean Carrier shall not be liable for loss or damage to the Goods caused before loading or after discharge of the Goods.
Ответственность за потерю или повреждение
(A) в той мере, в какой это коносамент используется для транспортировки грузов Порт-Порт: морской Перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение груза, причиненное до погрузки или после выгрузки груза.

[androidzzz]

У нас были подобные случаи, когда после опломбировки контейнера выстреливал досмотр в Китайском порту при оформлении экспорта. Таможенники вешали новую пломбу, но перевозчик по каким то причинам не изменял номер пломбы в коносаменте. В этом случае, при выгрузке в Российском порту, должен составляется акт общей формы о том, что пломба не соответствует пломбе, указанной в коносаменте. Если есть такой акт при выгрузке, то смело предъявляете все перевозчику.

так оно чаще всего и происходит, но потом линия подтверждает это.
У нас, насколько я помню, линия делала новый драфт waybill'a, с новой пломбой (линия CMA-CGM)