Два перевозчика в CMR и графа 17

[Maks251]

Коллеги, доброго дня.

Возим сборку из РФ, обычно CMR первичную делаем Москва - наш склад в Прибалтике.
Потом для каждого груза отдельно делаем CMR (что-то в Германию, что-то в Италию и т.д)
Получается 2 CMR на маршрут. Склад таможенный, с лицензией, грузы по Т1 идут.

Один из клиентов настаивает чтобы вторая CMR не оформлялась, а в исходной делалась отметка в 17 графе о новом перевозчике и все. При этом непонятно, как действовать если перевозчиков 3 и более (бывает так с Германией, когда в горы везем, есть доп перегруз из 20 тонника в 2-х тонник с гидробортом). И куда писать номер новой машины если 25 графа занята уже первой в цепочке машиной?

По мне так придурь, но без оригинала CMR не платят, приходится вертеться...
Может кто посоветует нормативку какую почитать про вторую CMR при сборных перевозках..

[IM-EX]

Коллеги, доброго дня.

Возим сборку из РФ, обычно CMR первичную делаем Москва - наш склад в Прибалтике.
Потом для каждого груза отдельно делаем CMR (что-то в Германию, что-то в Италию и т.д)
Получается 2 CMR на маршрут. Склад таможенный, с лицензией, грузы по Т1 идут.

Один из клиентов настаивает чтобы вторая CMR не оформлялась, а в исходной делалась отметка в 17 графе о новом перевозчике и все. При этом непонятно, как действовать если перевозчиков 3 и более (бывает так с Германией, когда в горы везем, есть доп перегруз из 20 тонника в 2-х тонник с гидробортом). И куда писать номер новой машины если 25 графа занята уже первой в цепочке машиной?

По мне так придурь, но без оригинала CMR не платят, приходится вертеться...
Может кто посоветует нормативку какую почитать про вторую CMR при сборных перевозках..

На самом деле не принципиально.
И так и так можно.
Зачеркивается старый номер и рядышком вписывается новый.
Не хватает места, см. оборот или см. дополнение. Подкалываете листик и на нем пишите гр. 25 № трака и прицепа. Так же и по 17-й поступают если места нет.
КДПГ рулит.

[Maks251]

Вот и мы думаем что не принципиально...
На некоторые куски подтягиваем DPD или DSV, так они предпочитают свои CMR делать, а не зачеркивать и листы подшивать.
А клиент бьется в конвульсиях за одну CMR сквозную((((
Точнее как обычно, логистам норм, бухгалтерия напрягает всех.

Там же еще есть тонкость с графой 3 если по честному.
Допустим груз идет Москва - Барселона.
Если в 3 графе стоит Барселона, Испания, то от первого перевозчика (Латыша) на границе будут требовать все дозволы по цепочке от Латвии до Испании. А у него их нет естественно, он только до Риги везет этот груз. Приходится ставить место выгрузки Рига, Латвия.
До Риги он дезжает норм, с этой CMR и нормальным двусторонним дозволом.
А дальше мы открываем вторую CMR, до Барсы.
Ибо в первой место выгрузки Рига, и оно уже свершилось....

[IM-EX]

Вот и мы думаем что не принципиально...
На некоторые куски подтягиваем DPD или DSV, так они предпочитают свои CMR делать, а не зачеркивать и листы подшивать.
А клиент бьется в конвульсиях за одну CMR сквозную((((
Точнее как обычно, логистам норм, бухгалтерия напрягает всех.

Там же еще есть тонкость с графой 3 если по честному.
Допустим груз идет Москва - Барселона.
Если в 3 графе стоит Барселона, Испания, то от первого перевозчика (Латыша) на границе будут требовать все дозволы по цепочке от Латвии до Испании. А у него их нет естественно, он только до Риги везет этот груз. Приходится ставить место выгрузки Рига, Латвия.
До Риги он дезжает норм, с этой CMR и нормальным двусторонним дозволом.
А дальше мы открываем вторую CMR, до Барсы.
Ибо в первой место выгрузки Рига, и оно уже свершилось....

Ну так по чесноку и объясните своему заказчику.
Хотите сквозную, это будет вам стоить на ХХХ баксов дороже, потому что....
Хотите дешево и сердито не парьте мозги и берите CMR с перегрузом.