ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ!

[Zariba]

Приказ Росграницы от 30 января 2012 г. № 10-ОД "Об утверждении пределов морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск".http://www.rosgranitsa.ru/ru/doc/akt/rosgran/4980

[Zariba]

Приказ Росграницы от 20 февраля 2012 г. № 22-ОД "Об утверждении пределов морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград".http://www.rosgranitsa.ru/ru/doc/akt/rosgran/4984

[Finn]

Connecting to Compete 2012
Trade Logistics in the Global Economy
The Logistics Performance Index and Its Indicators
http://siteresources.worldbank.org/T...2012_final.pdf

[megalight]

Сайт Администрации Морского порта.Движение грузов в порту.
Оперативная информация.
http://www.pasp.ru/pdf-archive?type_id=1
http://www.pasp.ru/pdf-archive?type_id=2
http://www.tks.ru/forum/showpost.php...40&postcount=2

[Finn]

Балтик Драй снова пошел на юг...
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND/chart
Предвестник нового лоу - до сих пор в мае отмечался только рост: даже в 2008 году

[TIRщик]

Транспортный барометр от Тимоком. На сайте Тимоком доступен только зарегистрированным пользователям, а на сайте журнала немецких логистов
http://www.dvz.de/
всем желающим.
Показывает соотношение предложений по грузам и транспорта в/из и внутри Германии. В отличии от Балтик Драй достаточно приличные показатели.

[megalight]

Соглашенте Правительства ТС б/н от 22.06.11Об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза
Правительства государств - членов Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС, далее именуемые Сторонами, основываясь на "Договоре" о Таможенном союзе и Едином экономическом пространстве от 26 февраля 1999 года, "Договоре" о Комиссии Таможенного союза от 6 октября 2007 года, решениях Комиссии Таможенного союза от 25 сентября 2009 года N 94 и от 21 октября 2009 года N 106, руководствуясь общепризнанными принципами и нормами международного права, в целях упрощения перемещения товаров и автомобильных транспортных средств на единой таможенной территории Таможенного союза, организации единых подходов в проведении контроля на внешней границе Таможенного союза за осуществлением международных автомобильных перевозок по единой таможенной территории Таможенного союза согласились о нижеследующем:

Статья 1
Для целей настоящего Соглашения используются следующие термины:
"транспортный (автомобильный) контроль" контроль за осуществлением международных автомобильных перевозок;
"органы транспортного (автомобильного) контроля" - компетентные органы, уполномоченные государством Стороны на осуществление транспортного (автомобильного) контроля на территории государства Стороны;
"контрольный пункт" - оборудованный в соответствии с требованиями законодательства государства Стороны стационарный или передвижной пункт (пост), а также пункт пропуска через государственную границу, в которых осуществляется транспортный (автомобильный) контроль;
"перевозчик" - юридическое или физическое лицо, использующее на праве собственности или ином законном основании транспортное средство;
"транспортное средство":
при перевозке грузов - грузовой автомобиль, грузовой автомобиль с прицепом, автомобильный (седельный) тягач или автомобильный (седельный) тягач с полуприцепом, шасси;
при перевозке пассажиров - автобус, то есть автомобильное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более девяти мест для сидения, включая место водителя, в том числе с прицепом для перевозки багажа;
"весовые и габаритные параметры транспортного средства" - значения массы, нагрузок на оси и габаритов (по ширине, высоте и длине) транспортного средства с грузом или без груза;
"внешняя граница Таможенного союза" - пределы единой таможенной территории Таможенного союза, разделяющие территории государств - членов Таможенного союза и территории государств, не являющихся государствами - членами Таможенного союза.
Термины, специально не определенные в настоящем Соглашении, используются в значениях, установленных другими международными договорами государств Сторон, в том числе заключенными в рамках Таможенного союза.

Статья 2
Настоящее Соглашение определяет единые подходы к осуществлению транспортного (автомобильного) контроля органами транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза транспортных средств, въезжающих (выезжающих, следующих транзитом) на территорию государства любой из Сторон.

Статья 3
Транспортные средства, следующие в государство одной Стороны через территорию государства другой Стороны, подлежат транспортному (автомобильному) контролю в контрольных пунктах, расположенных на внешней границе Таможенного союза, в соответствии с законодательством государства Стороны, через территорию которого следуют указанные транспортные средства, и "статьями 4" - "6" настоящего Соглашения.
Проверка транспортных средств, документов, необходимых для целей транспортного (автомобильного) контроля, и оформление его результатов производятся в соответствии с законодательством государства Стороны, территорию которого они пересекают на внешней границе Таможенного союза, и настоящим Соглашением. Органы транспортного (автомобильного) контроля взаимно признают документы, оформленные ими по результатам транспортного (автомобильного) контроля.

Статья 4
Орган транспортного (автомобильного) контроля государства Стороны, через государственную границу которого осуществляется въезд на единую таможенную территорию Таможенного союза (далее - территория Таможенного союза), в контрольных пунктах помимо действий по транспортному контролю, предусмотренных законодательством указанного государства, осуществляет:
1) проверку соответствия весовых и габаритных параметров транспортного средства нормам, аналогичным установленным законодательством других государств Сторон, по территориям которых осуществляется проезд, а также данным, указанным в специальных разрешениях на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза либо на проезд крупногабаритного и (или) тяжеловесного транспортного средства по территориям других государств Сторон;
2) проверку наличия у перевозчика разрешений на проезд по территориям других государств Сторон, по которым осуществляется проезд, их соответствия виду выполняемой перевозки и соответствия характеристик транспортного средства требованиям, предусмотренным такими разрешениями;
3) проверку наличия у перевозчика специальных разрешений на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, на проезд крупногабаритного и (или) тяжеловесного транспортного средства, а также специальных разрешений на перевозку опасных грузов по территориям других государств Сторон, по которым осуществляется перевозка или проезд;
4) проверку наличия у перевозчика разрешений (специальных разрешений) на перевозку в третьи страны (из третьих стран) на территории других государств Сторон, по которым осуществляется перевозка;
5) выдачу перевозчику учетного талона по форме, согласованной органами транспортного (автомобильного) контроля, в случае, если в соответствии с законодательством других государств Сторон осуществление перевозки допускается без разрешения на проезд по территориям других государств Сторон, а также в случае, если перевозка осуществляется в соответствии с многосторонним разрешением.

Статья 5
Органы транспортного (автомобильного) контроля при выезде транспортного средства через внешнюю границу Таможенного союза помимо действий, указанных в "статье 4" настоящего Соглашения, в контрольных пунктах осуществляют проверку:
1) наличия у перевозчика квитанции об уплате сборов за проезд транспортного средства по автомобильным дорогам государств Сторон, по территориям которых осуществлялся проезд, если уплата такого сбора обязательна в соответствии с законодательством государств Сторон;
2) наличия у перевозчика (водителя) квитанции, подтверждающей оплату штрафа за нарушение порядка выполнения международных автомобильных перевозок на территории государства Стороны или решения судебных органов об удовлетворении жалобы на постановление о наложении на перевозчика (водителя) соответствующего административного взыскания в случае, если в разрешении на проезд по территории государства одной из Сторон или в учетном талоне имеется отметка органа транспортного (автомобильного) контроля о наложении на перевозчика (водителя) такого штрафа;
3) наличия допуска транспортных средств перевозчиков государств Сторон к международным автомобильным перевозкам;
4) наличия у перевозчика необходимых документов в случае получения уведомления, указанного в "статье 6" настоящего Соглашения, от органа транспортного (автомобильного) контроля другой Стороны.

Решение Комиссия ТС 336 от 17.08.10
О Плане дополнительных мероприятий по переносу транспортного контроля на внешнюю границу Таможенного союза.

[megalight]

Российская Федерация
Письмо от 20 июня 2012 года № ЕД-4-3/10120@
О налоге на добавленную стоимость в отношении транспортно-экспедиционных услуг, в отношении товаров, вывозимых за границу.

Принято
Федеральной налоговой службой России
20 июня 2012 года
Федеральная налоговая служба доводит для сведения и использования в работе
разъяснения Минфина России от 21.05.2012 N 03-07-15/49 в адрес ФНС России о
применении налога на добавленную стоимость (далее - НДС) в отношении
транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых российской организацией, не
владеющей железнодорожным подвижным составом и контейнерами и не являющейся
перевозчиком на железнодорожном транспорте, в отношении товаров, вывозимых за
пределы территории Российской Федерации, в том числе с использованием
нескольких видов транспорта.
Согласно подпункту 2.1 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса Российской
Федерации (далее - Кодекс) нулевая ставка НДС применяется в отношении
транспортно-экспедиционных услуг, перечень которых установлен данным
подпунктом, оказываемых российскими организациями и индивидуальными
предпринимателями на основании договора транспортной экспедиции при
организации международных перевозок товаров между пунктами отправления и
назначения товаров, один из которых расположен на территории Российской
Федерации, а другой за пределами территории Российской Федерации.
Таким образом, транспортно-экспедиционные услуги, предусмотренные подпунктом
2.1 пункта 1 статьи 164 Кодекса, оказываемые российской организацией на основании
договора транспортной экспедиции при организации международной перевозки
товаров в смешанном сообщении с использованием нескольких видов транспорта от
пункта отправления, расположенного на территории Российской Федерации, до пункта
назначения, расположенного на территории иностранного государства, подлежат
налогообложению налогом на добавленную стоимость по ставке в размере 0
процентов.
В случае, если в рамках указанного договора транспортной экспедиции, помимо
вышеназванных услуг, оказываются услуги, не поименованные в вышеуказанном04.07.12 О налоге на добавленную стоимость в отношении транспортно-экспедиционных услуг, в от…
docs.pravo.ru/document/view/26044200/25846895/ 2/2
вышеназванных услуг, оказываются услуги, не поименованные в вышеуказанном
подпункте 2.1 пункта 1 статьи 164 Кодекса, а также не предусмотренные в иных
подпунктах пункта 1 статьи 164 Кодекса, данные услуги подлежат налогообложению
НДС в соответствии с пунктом 3 статьи 164 Кодекса по ставке в размере 18
процентов.
Что касается транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых в отношении товаров,
перемещаемых, в том числе, железнодорожным транспортом, между двумя пунктами,
расположенными на территории Российской Федерации (от места отправления,
расположенного на территории Российской Федерации, до морского порта или
пограничной станции, через которые товары вывозятся за пределы территории
Российской Федерации), оказываемых российской организацией на основании
договора транспортной экспедиции, не предусматривающего организацию
международной перевозки, то такие услуги также подлежат налогообложению НДС по
ставке в размере 18 процентов.
Доведите до нижестоящих налоговых органов и налогоплательщиков в
незамедлительном порядке.
Заместитель
руководителя ФНС России,
советник государственной
гражданской службы
Российской Федерации
2 класса
Д.В.ЕГОРОВ

http://docs.pravo.ru/document/view/26044200/25846895/

[megalight]

Cтрахование ответственности перевозчика и страхование грузов.


В практике страхования рисков на рынке логистических услуг есть разные виды страхования – страхование ответственности экспедитора/перевозчика, страхование груза… Нередко у грузовладельцев возникает вопрос – зачем экспедиционная компания, которая застраховала свою ответственность перед клиентами в солидной страховой компании на сумму, скажем, 750 тыс. евро, предлагает заказчику еще потратиться на страхование груза? В чем смысл и целесообразность такой акции? На вопросы отвечает руководитель Юридического департамента ГК TELS Наталья Крылович.

Наталья, разъясните разницу между страхованием ответственности перевозчика и страхованием груза. Это взаимозаменяемые страховки или все же разные виды страхования?

Безусловно, это разные виды страхования, которые нельзя считать «взаимозаменяемыми». Страхование гражданской ответственности перевозчика (CMR-страхование) подразумевает, что в ситуации потери или порчи груза страховая компенсация выплачивается клиенту только в случае, если данный инцидент произошел по вине перевозчика. Если же действия перевозчика не являлись прямой причиной потери или порчи груза, страховая компания, в которой застрахована ответственность перевозчика, вправе отказать в выплате страхового возмещения.
Например, если грузовладелец не обеспечил соответствующую упаковку груза, выбрал для перевозки несоответствующий вид транспорта (скажем, выбрал тент, когда нужен был рефрижератор), указал неверные данные о грузе, из-за чего произошла задержка груза на погранпереходе и его порча, в этом случае вся ответственность ложится на грузовладельца. Случаи форс-мажора, криминальные инциденты (кражи, разбойного нападения) и т.п., когда перевозчик не мог предотвратить потерю груза, также обычно не подпадают под страховой случай, по которому выплачивается компенсация по полису страхования ответственности перевозчика перед клиентами.

Если же был застрахован сам груз (застрахован «от всех рисков»), то в ситуации потери или порчи груза клиент получает от страховой компании компенсацию в любом случае.

Страхование ответственности экспедитора, который является, по сути, посредником в организации грузоперевозки, и страхование ответственности непосредственно перевозчика – кто здесь более ответственен перед грузовладельцем, с чьей страховой компанией тому придется иметь дело?

Каждый несет свою ответственность перед своим клиентом. Для наших клиентов юридически перевозчиком являемся мы, и страховую компенсацию он получит от нашей страховой компании. Для привлеченного к транспортировке груза перевозчика клиентом являемся мы, и мы можем получить страховую компенсацию от страховой компании перевозчика. Наш клиент – клиент экспедиционной компании – «урегулирует страховой случай» только с нами, а мы, в свою очередь, «урегулируем страховой случай» со своим подрядчиком.

Но что получается: клиент для уверенности в сохранности своего груза выбрал надежную экспедиторскую компанию с большим страховым лимитом по полису страхования ответственности перед клиентами, экспедитор в свою очередь выбрал надежного перевозчика, который также имеет хороший страховой полис ответственности, а в итоге клиент все равно может остаться без груза и компенсации за него.

Может, и это общемировая практика. Поэтому мы очень активно стараемся разъяснять нашим клиентам, что страхование груза – это очень важный вопрос, который нельзя игнорировать. Особенно новым клиентам, которые еще не очень владеют нюансами в страховании, - у них иногда складывается впечатление, что, если компания застраховала свою ответственность перед клиентами, это автоматически решает все проблемы с выплатой компенсации при потере или утрате груза.

И нет «в природе» такого полиса, который бы обеспечивал автоматическую страховку груза при размещении заказа у перевозчика?

Такое не практикуется. Даже если представить теоретически, что такое страхование произошло, это автоматически увеличит стоимость услуг по грузоперевозкам, причем для всех клиентов вне зависимости от стоимости их груза. Для тех клиентов, кто везет дорогостоящие высоколиквидные грузы, такая ситуация будет, конечно, более выгодна, но для остальных клиентов это будут неоправданные затраты. Поэтому страхование груза – это отдельный вопрос, окончательное решение по которому принимает сам клиент в каждом конкретном случае.

А если в процессе перевозки груз был не только испорчен или потерян, но и нанес ущерб окружающей среде, - кто в таком случае несет ответственность и под какой вид страхования попадают такие случаи?

Обычно грузовладельцы, которые перемещают такие грузы (например, нефтепродукты), имеют свои полисы страхования в случаях возникновении ущерба окружающей среде от их продуктов. Для западных компаний – это без вариантов, у них «с этим строго». Да и в нашем регионе это уже стало нормой. Компенсацию в таком случае выплачивает страховая компания клиента. Эта страховая компания может взыскать затраты по выплате компенсации за ущерб окружающей среды с перевозчика, если будет доказано, что инцидент произошел по его вине. Но клиент к этим разбирательствам отношения уже не имеет.
Жикин Александр Васильевич

[megalight]

Право подтвердить факт экспорта и вернуть НДС после истечения 180 дней сохраняется .

Мы покупаем товар в Германии - продаем в РФ, Казахстане и Белоруссии. Подскажите по НДС: при отгрузке в Казахстан/Белоруссию мы платим НДС, а при получении от них документов, подтверждающих нулевую ставку по НДС, ставим НДС к возмещению? Или мы ждем 180 дней и только при неполучении таких документов по окончании этого срока платим НДС?

Реализация.

С момента отгрузки товара у организации есть 180 дней для сбора пакета необходимых документов с целью подтверждения нулевой ставки.

Моментом определения налоговой базы по товарам, экспортированным с территории Российской Федерации на территорию государства - члена Таможенного союза, является последнее число квартала, в котором собран полный пакет документов, предусмотренных пунктом 2 статьи 1 Протокола. (Письмо ФНС РФ от 13.05.2011 N КЕ-4-3/7675@ "О моменте определения налоговой базы по товарам при экспорте с территории Российской Федерации на территорию государства - члена Таможенного союза")

Если в установленный срок экспорт не будет подтвержден, то НДС исчисляется и уплачивается по соответствующей ставке по итогам того налогового периода, в котором произошла отгрузка.

Право организации подтвердить факт экспорта и вернуть уплаченный НДС после истечения 180-ти дней сохраняется (ст. ст. 176, 176.1 НК РФ, абз. 2, 6 п. 3 ст. 1 Порядка налогообложения экспорта и импорта товаров).

Вычет.

При экспорте товаров с РФ на территорию Республики Беларусь экспортер имеет право на налоговые вычеты (зачеты) в порядке, аналогичном предусмотренному законодательством РФ, применяемому в отношении товаров, экспортированных с территории РФ за пределы Таможенного союза (абз. 2 п. 1 ст. 1 Протокола о порядке взимания косвенных налогов).

Если документы, подтверждающие экспорт, собраны в течение 180 дней, то вычет НДС по экспортированным товарам следует заявить в декларации, предоставляемой вместе с пакетом документов.

Если же документы, подтверждающие экспорт, в течение 180 календарных дней не собраны, то вычет надо заявить на дату отгрузки в общеустановленном порядке (абз. 2 п. 9 ст. 167 НК РФ).

Получить персональную консультацию Марины Игнащенко в режиме онлайн очень просто - нужно заполнить специальную форму. Ежедневно будут выбираться несколько наиболее интересных вопросов, ответы на которые вы сможете прочесть на нашем сайте.

ИА Клерк.Ру