Критерии отнесения груза к опасным или нет

[Maksim32]

Добрый день.

Посоветуйте, пожалуйста, есть ли какие-то нормативы международные, транспортные, морские...по критериям - как определить груз опасный или нет. Правовые, нормативные..

Собрались везти груз (не опасный), который уже несколько раз возили до этого и кроме нас многие возили и возят годами. Груз никогда к опасным не относился. HS code, CAS-номер самого товара никогда даже близко к опасным не относился.

Изменился агент в стране отправления, точно также как предыдущие поставки отправили ему MSDS, составы, что груз не опасный и т.д.

Агент отправил все в линию, линия отказала (по информации от агента) и требует, чтобы груз везли как опасный (при этом нам известно, что точно такие же товары линия в этот момент взяла стандартно как не опасные). Любые объяснения, что это бред...не помогло. Основание этого требования линии: в составе товара указан один из компонентов (в мизерном количестве как процессинговая добавка), который относится к опасным. Этот компонент используется на заводе-изготовителе при изготовлении товара, он преобразуется в совершенно другую форму и придает конечному товару (который мы и везем) определенные характеристики. Т.е. при изготовлении практически любых товаров используются опасные компоненты....но они становятся частью в товара, в другой форме, виде и уже об их опасности речи не идет - мы же не сам этот опасный компонент везем. Естественное, все это объяснили агенту в подробностях, что ситуация странная, потому что, если так трактовать, то практически любой самый обычный товар можно причислять к опасным грузам (т.к. при изготовлении товара, на стадии производства использовался какой-то опасный компонент - химия). Не помогло.

Логика не работает...вопрос - как действуют в таких ситуациях (кроме смены агента - это в работе, естественно)? Привести бы какую-то ссылку на международные общепринятые правила.

Может быть, конечно, какой-то сотрудник линии или сам агент попались такие с причудами. Или агенту за рубежом какой-то профит идет от того, что он сделает груз опасным?

[Maks_imusVVO]

Добрый день.


Логика не работает...вопрос - как действуют в таких ситуациях (кроме смены агента - это в работе, естественно)? Привести бы какую-то ссылку на международные общепринятые правила.

Может быть, конечно, какой-то сотрудник линии или сам агент попались такие с причудами. Или агенту за рубежом какой-то профит идет от того, что он сделает груз опасным?

Китайцам чихать на международные правила, если мы говорим об отправках из Китая....Официальный MSDS, заверенный лабораторией, считается основанием для линии (а не документ без подписи и печати), тк только на основании него линия может проверить по МОПОГ (IMDG code) и ДОПОГ способ перевозки опасного груза и неопасной химии. Сотрудник линии по любому не имеет химического образования..........скорее всего агент чудит........Из Китая сейчас многие линейшики отказываются принимать опасные грузы в связи с перебукировками.

Вы можете только дать ссылку на IMDG code (International Maritime Dangerous Goods code), если найдете его в оригинале и там найдете ваш опасный груз.

[Maks_imusVVO]

На сегодняшний день перевозка опасных грузов по морю регламентируется следующими международными конвенциями:
- SOLAS-74 - International Convention for the «Safety of Life at Sea» (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74 Глава VII — Перевозка опасных грузов);
- MARPOL 73/78 - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78);
- IMDG code - The International Maritime Dangerous Goods Code (МКМПОГ или Международный морской кодекс по опасным грузам принят МСЦ (Комитетом по безопасности на море) в качестве международного руководства по безопасной перевозке или перевозке опасных грузов или опасных материалов по воде на судне. МКМПОГ предназначен для защиты членов экипажа и предотвращения загрязнения морской среды при безопасной перевозке опасных материалов судном.

Согласно вышеуказанным документам была разработана международная форма Декларации на опасный груз (Declaration of dangerous goods/packing certificate) This form meets the requirements of SOLAS 74, Chapter VII, Regulation 5; Marpol 73/78 Annex III, Regulation 4 and Chapter 5.4 – Documentation, Vol. 1 of IMDG Code

По идее, если линия требует отправку неопасного груза опасным, то отправитель должен предоставить Declaration of dangerous goods/packing certificate, в которой будет указан номер ООН и класс опасности, согласно MSDS.

[Maksim32]

На сегодняшний день перевозка опасных грузов по морю регламентируется следующими международными конвенциями:
- SOLAS-74 - International Convention for the «Safety of Life at Sea» (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74 Глава VII — Перевозка опасных грузов);
- MARPOL 73/78 - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78);
- IMDG code - The International Maritime Dangerous Goods Code (МКМПОГ или Международный морской кодекс по опасным грузам принят МСЦ (Комитетом по безопасности на море) в качестве международного руководства по безопасной перевозке или перевозке опасных грузов или опасных материалов по воде на судне. МКМПОГ предназначен для защиты членов экипажа и предотвращения загрязнения морской среды при безопасной перевозке опасных материалов судном.

Согласно вышеуказанным документам была разработана международная форма Декларации на опасный груз (Declaration of dangerous goods/packing certificate) This form meets the requirements of SOLAS 74, Chapter VII, Regulation 5; Marpol 73/78 Annex III, Regulation 4 and Chapter 5.4 – Documentation, Vol. 1 of IMDG Code

По идее, если линия требует отправку неопасного груза опасным, то отправитель должен предоставить Declaration of dangerous goods/packing certificate, в которой будет указан номер ООН и класс опасности, согласно MSDS.

Спасибо.
Так в том то и дело, что отправитель покрутил у виска и сказал агенту - с ума что ли посходили. Я эти товары по всему миру уже лет 10 отправляю в огромных количествах как самые обычные, с какой же больной головы мне вдруг делать свой неопасный товар опасным.

[Maksim32]

.........скорее всего агент чудит.......

Вот только на это и думаем, что два дурака нашли друг друга - один агент, второй тот кто в линии эти документы воспринимает как опасный груз.

Либо уж не знаю, возможно, какой-то интерес у агента (не знаю в чем) - иначе он полный идиот, что не может линии объяснить такие вещи. Потому что какая-то вялая активность со стороны агента - взял документы, передал в линию, линия отказала и все спокойно.

[pe100]

Вот только на это и думаем, что два дурака нашли друг друга - один агент, второй тот кто в линии эти документы воспринимает как опасный груз.

Либо уж не знаю, возможно, какой-то интерес у агента (не знаю в чем) - иначе он полный идиот, что не может линии объяснить такие вещи. Потому что какая-то вялая активность со стороны агента - взял документы, передал в линию, линия отказала и все спокойно.

попросите агента переразместить букинг в другой линии - после это станет понятно кто именно чудит.


на море - (не)отнесение груза к опасным прописывается в 14м параграфе mSDS (MSDS уже как пару лет официально называется SDS, вместо MSDS)


другое дело что агент продает вам сквозной сревис и приколы с опасностью описанные выше касаются вовсе не моря а только и исключительно жд плеча



..какие-то вас странные экспедиторы всё время попадаются, или я вас с кем то путаю?

[Maksim32]

попросите агента переразместить букинг в другой линии - после это станет понятно кто именно чудит.


на море - (не)отнесение груза к опасным прописывается в 14м параграфе mSDS (MSDS уже как пару лет официально называется SDS, вместо MSDS)


другое дело что агент продает вам сквозной сревис и приколы с опасностью описанные выше касаются вовсе не моря а только и исключительно жд плеча



..какие-то вас странные экспедиторы всё время попадаются, или я вас с кем то путаю?

В 14 графе черным по белому указано:

Identification: Not applicable
Special provision for transport: Not applicable

В графе 9: продукт в твердом состоянии, не взрывоопасный, точка возгорания 300 С

Не знаю, путаете или нет, но с экспедиторами беда, нет таких, которым передаешь перевозку в руки и идешь трубку куришь, отдыхаешь, они все разруливают....все время приходится самим участвовать, помогать, вникать в проблемы, разбираться во всех деталях, иначе труба дело.