ограничения по весу контейнера

[Maria Bro]

А позвольте поинтересоваться, в вашей практике норма эта соблюдается?

Вопрос, если что, без издевки. Реальная ситуация интересует

[stasiboro]

Вопрос, если что, без издевки. Реальная ситуация интересует

Я контейнерами почти не вожу, всё больше фурами да самолётами. Но меры блюду

[YYYY]

Вопрос, если что, без издевки. Реальная ситуация интересует

Я с каргачами не работаю, большие кумпании вас сами на место поставят.
з.ы. грузоподъемность транспортного средства вообще отношения к "ВЭД" не имеет ( да и веда в российском закондательстве немае с 1995 году), для таможенного оформления - по бубну и по барабану(С), что при досмотре у вас вылетят полы или ворота перегруженного плиткой контейнера( у Чу+, когда он инспектором был, такая история случилась, аж 20 лет назад)
з.ы. грузоподъемность можно в ISO посмотреть, есть усиленный тип контейнеров ( в теории) там до 28 тонн брутто..

[Maximych]

Возим ящики через порт Восточный. Раньше в двадцатку всегда грузили 24 тонны ТОВАРА максимум (брутто). Решили поменять экспедитора, но он утверждает, что ограничение 22,5 тонны именно в порту. Кто ближе к Восточному, подскажите, где правда? В каком документе почитать? Каков все-таки максимум по загрузке для 20DC и 40HC и кто его устанавливает.

Нет ограничений в порту. Тариф на тяжелые 20' (до 30 т брутто: груз + контейнер) и обычные (до 24 т брутто) разный у железной дороги. За тяжелые взимают надбавку.
Возят же китайскую плитку, керамогранит и прочие тяжелые грузы - как минимум, до 27 т грузят в 20'.

[Maria Bro]

Я с каргачами не работаю, большие кумпании вас сами на место поставят.
з.ы. грузоподъемность транспортного средства вообще отношения к "ВЭД" не имеет ( да и веда в российском закондательстве немае с 1995 году), для таможенного оформления - по бубну и по барабану(С), что при досмотре у вас вылетят полы или ворота перегруженного плиткой контейнера( у Чу+, когда он инспектором был, такая история случилась, аж 20 лет назад)
з.ы. грузоподъемность можно в ISO посмотреть, есть усиленный тип контейнеров ( в теории) там до 28 тонн брутто..

Мы и сами большая кумпания
Не цепляйтесь к словам, под ВЭДом имела в виду весь процесс работы, необходимый для того, чтобы притащить товар из-за границы на склад компании (таможенное оформление + транспортировка) в отличие от закупки (что подразумевает работу с поставщиком и ассортиментом).
зы 1. Про усиленные контейнеры в курсе, пробовали и их, но в китае на тот момент была проблема найти 20GP, приходилось ждать долго. Может сейчас что изменилось.
зы 2. В ISO посмотрела, грузоподъемность усвоила.
зы 3. Каргачи - я так понимаю, что от слова карго, но коннотации слова мне лично не ясна
зы 4. Спасибо вам еще раз за участие в теме. Честно

[Maria Bro]

Нет ограничений в порту. Тариф на тяжелые 20' (до 30 т брутто: груз + контейнер) и обычные (до 24 т брутто) разный у железной дороги. За тяжелые взимают надбавку.
Возят же китайскую плитку, керамогранит и прочие тяжелые грузы - как минимум, до 27 т грузят в 20'.

Ясно. Только у нас не плитка, а конфирмат.

[Maximych]

Ясно. Только у нас не плитка, а конфирмат.

Характер груза роли не играет, метизы тоже едут, тоже тяжелые 20'-ки. В порту никаких сложностей не будет, железная дорога тариф посчитает за тяжелый.

[Дохтер]

Морем через Клайпеду и далее паровозом в Минск гружу в 20-ки 27 тонн. Полы пока целы, но как-то задумался...

[stasiboro]

Морем через Клайпеду и далее паровозом в Минск гружу в 20-ки 27 тонн. Полы пока целы, но как-то задумался...

Ну, может у вас усиленные

[dmitrysmith]

Ясно. Только у нас не плитка, а конфирмат.

тут надо еще смотреть не толька на усиленные или неусиленные контейнера, а на дальнейшую схему логистику, маршрут и т п.
помимо этого нюанса существуют ограничения по грузоподъемности даже самих кранов в портах или по весу самого ТС с контейнером в тех или иных странах.
Слышал и краны ломали некоторые особо одаренные (при загрузке в ящик тонн так 40))
В общем к экспедтору-брокеру-каргачу))