Таможня хочет вернуть всю работу в порты

Теперь из собственного опыта: достаточно регулярно приходилось присутстввовать в Гамбурге при оформление того, что Вы называете МТТ в Россию и Казахстан. Сколько это занимало времени? От 20 минут до одного часа. Оформлял то же самое в порту Санкт-Перетбурга. Сколько заняло времени? Один-два рабочих дня. Причем для двоих человек.
Об утраченных безвозвратно нервных клетках говорить не будем. Каково соотношение производительности труда таможенников при аналогичном процессе? В среднем 1:15? Знаю людей, у которых этот процесс продолжался намного дольше. Только не говорите, что дело не в таможне, а в оформителе! К сожалению, в ней, родимой. Больше она тратит времени на аналогичные процедуры, и намного. И это факт!!!
Несколько раз присутствовал там же при оформлении ВТТ (в Германии это называется Т1). Сколько это заняло времени? Ответ: см. выше. То же самое в Питере. Сколь заняло времени?
Ответ: см. выше.
Что было у нас "в свое время" - не знаю. И, если было так хорошо и разумно, как Вы пишите,то почему сейчас все так как есть, т.е. мягко говоря, плохо?

да о времени, необходимом отечественным таможенным органам для выполнения стандартных процедур (оформление под процедуру, режим, досмотры, осмотры и т.п. и т.д.), прописанных ТК, можно поэмы писать! как горькая насмешка выглядить напоминание о 3-х дневном сроке, опущенном законодательством на подобные действия - о каких часах идет речь, несколько суток считается вполне ординарным сроком!.. самое забавное, слышать в такой ситуации сетование на нехватку людей и загруженность инспекторов. ребята, куда уж больше, вас итак уже больше, чем учвэдов! парадокс, грузов едет меньше на порядок, а на тайм-менеджменте таможни, точнее на полном его отсутствии, это ну никак не отражается. до боли напоминает ситуацию с нефтепродуктами в стране: нефть дорожала и они дорожали в разы, но вот уже полгода как общемировые цены как на нефть так и на нефтепродукты снизились по отдельным позициям в 4(!) раза, а на рознице это практически не отразилось.. в зазеркалье живем, господа!

В самой Концепции есть один ОГРОМНЫЙ минус (особенно для сухопутной границы) - глупо делать таможенный пост (терминал) с количеством инспекторов 400-500 человек градообразующим предприятием (т.к. предлагается строить жилье, садики, школы, рабочие места для жен таможенников и иную инфраструктуру). Получится БАМ-2 - только вагончики лет будут стоять не в доль транссибирской магистрали, а вдоль гом. границы.

да о времени, необходимом отечественным таможенным органам для выполнения стандартных процедур (оформление под процедуру, режим, досмотры, осмотры и т.п. и т.д.), прописанных ТК, можно поэмы писать! как горькая насмешка выглядить напоминание о 3-х дневном сроке, опущенном законодательством на подобные действия - о каких часах идет речь, несколько суток считается вполне ординарным сроком!.. самое забавное, слышать в такой ситуации сетование на нехватку людей и загруженность инспекторов. ребята, куда уж больше, вас итак уже больше, чем учвэдов! парадокс, грузов едет меньше на порядок, а на тайм-менеджменте таможни, точнее на полном его отсутствии, это ну никак не отражается. до боли напоминает ситуацию с нефтепродуктами в стране: нефть дорожала и они дорожали в разы, но вот уже полгода как общемировые цены как на нефть так и на нефтепродукты снизились по отдельным позициям в 4(!) раза, а на рознице это практически не отразилось.. в зазеркалье живем, господа!

Потому что таможенников начинают загружать всякой фигней. То риски новые выдумают, которые на все подряд срабатывают, то Какая-нибудь проверка выявляет тупые замечания, и все таможенники поста начинают их исправлять (а это делается только в рабочее время), причем ставятся жесткие сроки, начинают по второму разу старые ГТД перепровирять и т.д. м т.п.

Потому что таможенников начинают загружать всякой фигней. То риски новые выдумают, которые на все подряд срабатывают, то Какая-нибудь проверка выявляет тупые замечания, и все таможенники поста начинают их исправлять (а это делается только в рабочее время), причем ставятся жесткие сроки, начинают по второму разу старые ГТД перепровирять и т.д. м т.п.

так может не страдать дорогостоящей херней с переносом оформления на границу, а вместо этого провести административную реформу самой системы фтс - поубирать ненужные отделы, посокращать творцов "рисков" и "тупых замечаний", которые приходится отрабатывать в ущерб рабочему времени?? дешевле выйдет и толку будет на порядок больше..
ау, люди государевы, чего думаете-то или как в ссср - "партия сказала "надо" - комсомол ответил "есть"!"?

Да, т.Сухов, похоже дискуссия с Вами имеет смысл только в случае наличия спортивного интереса. У Вас есть свое мнение, которое Вы считаете абсолютно правильным (что, наверное, естественно), и удивляетесь, почему десятки и сотни других людей (учВЭДов)не понимают столь явной для них коммерческой выгоды и с упорством, достойным лучшего применения продолжают использовать "такие глупые и неразумные" логистические маршруты. Неужели все они (учВЭДы)такие недалекие и нечего не соображают?
Вы читаете законы и документы, но то что в них написано и повседневная практика как говорят в Одессе - "это две большие разницы". И это, конечно, к сожалению, но так есть. Примите этот факт как аксиому!
Теперь из собственного опыта: достаточно регулярно приходилось присутстввовать в Гамбурге при оформление того, что Вы называете МТТ в Россию и Казахстан. Сколько это занимало времени? От 20 минут до одного часа. Оформлял то же самое в порту Санкт-Перетбурга. Сколько заняло времени? Один-два рабочих дня. Причем для двоих человек.
Об утраченных безвозвратно нервных клетках говорить не будем. Каково соотношение производительности труда таможенников при аналогичном процессе? В среднем 1:15? Знаю людей, у которых этот процесс продолжался намного дольше. Только не говорите, что дело не в таможне, а в оформителе! К сожалению, в ней, родимой. Больше она тратит времени на аналогичные процедуры, и намного. И это факт!!!
Несколько раз присутствовал там же при оформлении ВТТ (в Германии это называется Т1). Сколько это заняло времени? Ответ: см. выше. То же самое в Питере. Сколь заняло времени?
Ответ: см. выше.
Что было у нас "в свое время" - не знаю. И, если было так хорошо и разумно, как Вы пишите,то почему сейчас все так как есть, т.е. мягко говоря, плохо?

Скажите, уважаемый, два больше чем один? Если больше, то, следовательно, исходя из Вашего опыта, ТО должно производиться один раз. И чтобы товар не растворился на бескрайних просторах России, руководители решили максимально уменьшить риски недопоступлений ТП. Вы как-то забываете о потребителях. Конечно, Вам, возможно всё равно, сколько раз подавать документы на товар, будь то перевозчик по ВТТ, либо получатель – декларант: все равно все издержки лягут на конечного потребителя. Вы же сами утверждаете, что день-два занимает только оформление ВТТ, затем столько же требуется времени для оформления выпуска для внутреннего потребления. Где же логика в безусловном оформлении товара внутри страны?
То, что Вы утверждаете, что дело в таможне, так извините, и Вы не идеал. Сравнивать легче всего. В природе масса примеров для сравнения, однако, эти примерны не могут быть абсолютно идентичными. А дальше что, только критика?
Правильно кто-то заметил, что методы не те. Я согласен, что всем уже поднадоела ротация по кругу (кроме самих участников этой «карусели», разумеется). Но тут уж, кто, где оказался. Сейчас вот прошел слух, что место БАЮ может занять Сердюков. И каково будет дальше???

т. Сухов

Скажите, уважаемый, два больше чем один? Если больше, то, следовательно, исходя из Вашего опыта, ТО должно производиться один раз.

Ой и оно таки будет проводиться только один раз, прям на на ПП? Вы либо очень наивны, либо совершенно не представляете как оно происходит, ну это самое ТО.

И чтобы товар не растворился на бескрайних просторах России, руководители решили максимально уменьшить риски недопоступлений ТП.

Недоставка по ВТТ составляет сотые доли процента (из мат-лов к коллегии ФТС), так, что средства затраченные на минимизацию риска ну ни как не соответствуют его опасности.

Вы как-то забываете о потребителях.

А по моему забываете Вы, все, в т.ч. и таможня, утверждает, что затраты на логистику возрастут. Интересно, за счет кого они (затраты) будут окупаться.

Конечно, Вам, возможно всё равно, сколько раз подавать документы на товар, будь то перевозчик по ВТТ, либо получатель – декларант: все равно все издержки лягут на конечного потребителя.

Отвечено ранее

Вы же сами утверждаете, что день-два занимает только оформление ВТТ, затем столько же требуется времени для оформления выпуска для внутреннего потребления. Где же логика в безусловном оформлении товара внутри страны?

Сложно объяснить человеку, который не хочет слушать.

То, что Вы утверждаете, что дело в таможне, так извините, и Вы не идеал. Сравнивать легче всего. В природе масса примеров для сравнения, однако, эти примерны не могут быть абсолютно идентичными.

Согласен, дело во всех нас. Однако, на один участник Вэд не предлагает таможне проводить оформление, там, где ему в настоящий момент удобнее: например у себя дома, лежа на диване или в кабаке.

А дальше что, только критика?

А Вы предлагаете взяться за вилы?

Правильно кто-то заметил, что методы не те. Я согласен, что всем уже поднадоела ротация по кругу (кроме самих участников этой «карусели», разумеется). Но тут уж, кто, где оказался. Сейчас вот прошел слух, что место БАЮ может занять Сердюков. И каково будет дальше???


т. Сухов

Плохо будет. А Ваши предложения !

[Veteran22]

Привожу реальный пример : в Японии,где я часто бываю,таможня организует свою работу ориентируясь на график отправителей и получателей груза.
Не успевают - добавляют людей,а зачастую просто пропускают без досмотра,потому что задержка чревата материальными потерями.

Это потому, что у нас (наших государственных контролирующих органов) с ними разная шкала ценностей. Там курицу-налогоплательщика, несущую золотые яйца в госбюджет, холят, лелеют, создают все условия для нормального бизнеса. У нас все с точностью до наоборот - налогоплательщик выполняет роль половичка у дверей, о который чиновники вытирают ноги.

Привожу реальный пример : в Японии,где я часто бываю,таможня организует свою работу ориентируясь на график отправителей и получателей груза.
Не успевают - добавляют людей,а зачастую просто пропускают без досмотра,потому что задержка чревата материальными потерями.

Уважаемый, Вы почитайте на досуге об обычаях портов Японии, в том числе о регламенте работы таможни, где указаны часы и дни работы таможни. График работы, насколько мне известно, у них строго регламентирован. Не во всех портах имеются отделения таможни, и чтобы досмотреть Вашу дзюдосю, т.е. есть сличить номер кузова с указанным в документе о первой регистрации, иногда приходится везти ее, а/машину, в другой город. Что касается увеличения штата конкретной таможни в целях удовлетворения запросов отправителей, получателей груза, то у меня большие сомнения на сей счет. Таможня – структура очень консервативная. Я не знаю, откуда у Вас такие сведения и на основании чего Вы сделали такой вывод, но я лично ни от кого не слышал, чтобы японская таможня добавляла людей. И вообще, о чем речь? Если мы говорим об оформлении ТС – это одно, если об оформлении товаров – то это уже другая тема. Опять же – ввоз или вывоз. Но повторюсь, нужно знать работу таможни (любой) изнутри, законодательство.

т. Сухов