пересортица и недогруз

[Пятница]

Достаточно комиссии из представителя *склада , водителя , нрузополучателя

если недостача при растаможке . то таможня сама с этим разберется

если на СВХ - то это проблемы СВХ - таже комиссия

если кто *от подпися отказался , эта же комиссия *фиксирует этот факт

Рекомендую ознакомится с понятием коммерческий акт

ТПП *дешевле если рядом, но если требуется выезд лучше сюрвейер

Открою страшную военную тайну:

Достаточно и комм. акта, если отправитель и страховая согласны с Вами - договаривайтесь с ними.

А вот если разногласия - привлекается независимый сюрвейер.

И желательно его присутствие не после выгрузки, а при первейшем прибытии груза и первом открытии машины.

<Теперь остается вопрос кто лучше и дешевле и надежнее ТПП или независимые сюрвейеры, либо может быть кто-то ещё>

Все познается в сравнении

В моей практике не возникало вопросов у СК

<Как обстоят дела с этими организациями в Турине?>

Есть и там - а Вам морские или просто грузовые нужны?



<Ну например http://www.coopbilanciai.it/eng/home_e.shtml >

наск. я знаю, это центр сертификации типа Ростеста.

разве это мог родить здоровый мозг??



А что вы уважаемый автоторгсервис усматриваете нездорового в желании человека разобратьмся в ситуации и найти нормальный выход из положения?

Абидна-да? Короче- собрать комиссию с участием водителя очень невыгодная акция, т.к. ведет однозначно к простою транспорта на выгрузке.

Честно говоря не представляю, как может какой либо представитель любой организации подтвердить на погрузке то, что нереально пересчитать?

Ну а если будет акт о том, что всё загружено в соответствии с инвойсом, а на выгрузке мы получаем нехватку товара. Попал - перевозчик?

Может перед тем как подумать какие принимать решения, необходимо попытаться выявить на каком этапе происходит утеря груза?Вариантов последовательности выявления куча:

- Поменять перевозчика

- ---\\-------- условия выгрузки на свой склад

------\\-------- пригласить представителеля вашей компании на СВХ который будет контролироавть полный цикл оформления, а потом и выгрузки вашего груза на СВХ......

А там уже думай...кто где и кто чей....

[Пятница]

Попал - перевозчик?

Страховая

Страховая

Интересно! А читали ли вы хоть раз какой-нибудь страховой договор?

Ну хотя бьы ОСАГО

Ну а если будет акт о том, что всё загружено в соответствии с инвойсом, а на выгрузке мы получаем нехватку товара. Попал - перевозчик?

А если еще и контейнер опечатан - это таинственное исчезновение не страхуется НИКОГДА!

А если еще и контейнер опечатан - это таинственное исчезновение не страхуется НИКОГДА!

Дело во франшизе!

Дело во франшизе!

Во всём виноват Толя Чубайс.

Мне кажеться, что проще всего в этой ситуации добиться от перевозчика, чтобы он полностью паллетировал груз и не догружал ничего лишнего сверху. Тогда при недостаче, по крайней мере, будет понятно, поставщик это не доложил, или на таможне украли (перевозчик вряд ли виноват). Если пленка на палетах разорвана, то понятно, что на СВХ или таможне. Если все палеты целые, то ясно, что поставщик не доложил.

Мы у себя так делаем.

У меня вопрос: что Вы имеете в виду под "паллетированием" ??И кто даст водителю хотя бы часов 12, чтобы пересчитать, скажем 2000 коробочек (особенно, когда в день грузят 10-15 машин)?? Естественно, что водитель принимает груз по количеству паллет.



Мы тоже бьёмся над этой проблемой и пока решение такое: весь груз на паллетах затягивается пленкой на месте загрузки, водитель следит за целостностью этой пленки. Отправитель пломбирует машину на месте загрузки. Далее идем на таможню и т.д. В России при выгрузке водитель присутствует на месте и в случае недостачи в акте пишет примерно следующее: "прибыл за исправной пломбой, целлофановая обмотка не нарушена"; если выборочно вскрывались коробки, то пишем то же самое + "в моем присутствии вскрыта ненарушенная заводская упаковка". Т.о., перевозчик свою работу выполнил. А дальше договаривайтесь с отправителем в контракте о процедуре подтверждения недостач!! Можно конечно пару раз вызвать ТПП, если отправитель будет упрямый.