с недавних пор являюсь представителем экспедиторского племени, и со своей колокольни целиком и полностью поддержу уважаемого СУ-27.
и немного не соглашусь с теми, кто всё пытается спихнуть на экспедитора.
по сути, экспедитор - это тот, кто помогает вам в поиске транспорта (+ прочий пакет услуг). т.е., если взять только транспотную составляющую, предлагает вам авто перевозчика за свои комиссионные.
далее, если экспедитор не дурак и вполне порядочен, ничего дополнительного, кроме обоснованно требуемого со стороны перевозчика, своему заказчику не предъявляет и не выставляет. всё, что всплыло в момент перевозки, должно иметь бумажные подтверждения или предвариетльное согласование с заказчиком. благо, ныне время такое, что связаться всем звеньям в цепочке перевозки не трудно. голубиной почтой не пользуемся.
вообщем, экспедитор - это всего лишь посредник, который с одной стороны отстаивает права заказчика, а с другой - перевозчика.. дело, скажем так, довольно хлопотное и часто неблагодарное... особенно, когда подобное сотрудничество заканчивается (а случается такое сплошь и рядом, и экспедитор выбрасывается из цепочки взаимоотношений между заказчиком и конечным перевозчиком по инициативе одной из сторон
но это уже на их совести и тема для отдельного разговора.
опять же, все возможные косяки в договорах предусмотреть невозможно...
но вот момент простоя на границе имеет 2 нюанса.
первый - это банальная очередь. простоя тут нет. платить не за что.
второй - задержка авто сотрудниками таможни и последующие затяжные разбирательства на границе... тут следует понимать, что проблема может быть создана как самим перевозчиком (чёрные списки или ошибки при таможенном оформлении), отправителем (в случае ошибок в товаросопроводительных доках), так и заказчиком, который проводил манипуляции с документами, вследствие чего и возникла задержка на границе.
понятно, думаю, что если вина перевозчика, то о возмещении издержек за простой на границе никакой речи идти не может. есть даже смысл "подушить" его за нарушение сроков доставки. но это оставим на совести заказчика
.
и совсем другая история, когда задержка возникла по причине "кривизны" документов, выданных отправителем или заказчиком.
в данном случае, вся ответственность за правильность сопроводительных доков лежит на них. естественно, оплата простоя на границе по этой же самой причине, также возлагается на заказчика.
вот с терминалом - немного другая история... очереди - явление частое. и если авто стоит 1 день до заезда на его территорию - то тут никто даже не подумает поднять вопрос о простое... и 2 дня можно простить... но не забываем, что у многих перевозчиков транспорт в лизинге или на кредитах. он должен работать, а не стоять.
обычно, если очередь велика и перспективка простоя вырисовывается довольно внушительной - естественно, со стороны перевозчика ожидайте давления по возмещению его издержек. начнётся охота на ведьм и поиске виновных.. тут, конечно же, рекомендуется мирное решение, которое устроит всех, только найти его трудно.
если руководствоваться только тем, что оплата всех издержек производится только по предоставленным документам, подтверждающим факт простоя, то это путь в никуда. точнее, в следущий раз этот перевозчик и экспедитор подумает, прежде чем предоставить вам вновь транспорт...
вообщем, к чему это я?..
да к тому, что нужно следовать завету всем известного Леопольда и стараться жить дружно.
*сорри за "многа букафф"...
