номер жд платформы для контейнера на станцию Ворсино

[Груз таможенный]

Да, и про военные риски, ставка фрахта для 40'REF из Александрии в Констанцу 1900 долл, а из той же Александрии в Новороссийск уже 6000 долл. При этом Констанца гораздо ближе к тому месту, где имеет место военная активность на море.

мы страна-участник, это имеет значение с тз этих рисков

[NickR]

мы страна-участник, это имеет значение с тз этих рисков

Основной риск, это потеря судна и груза в результате военных действий. И попасть на дрейфующую мину или ракетный удар в районе Констанцы и по пути следования к ней имеет более высокую вероятность, чем в районе Новороссийска и по пути следования к нему.
Ну и потом линии все, даже те кто ушел, но довозил остатки грузов, застрявших в портах трансшипмента, ввели страховые сборы дополнительные не более 900 долл за ящик, а тут разница в ставке в 3 раза. На мой взгляд все проще. Нет конкуренции, из той же Александрии в Новоросс только MSC ходит (до войны еще COSCO и Maersk из Египта ходили), поэтому россиян оставшиеся линии будут усиленно доить, даже если активные боевые действия закончатся. Отсутствие конкуренции, сиречь монополия, всегда имели такого рода последствия, так что не будем тешить себя надеждами необоснованными.

[Vovez]

Основной риск, это потеря судна и груза в результате военных действий. И попасть на дрейфующую мину или ракетный удар в районе Констанцы и по пути следования к ней имеет более высокую вероятность, чем в районе Новороссийска и по пути следования к нему.

Вы РЕАЛЬНО считаете, что политика прям вот НИКАК не влияет на уровень ставок?
Наивно же...

[NickR]

Вы РЕАЛЬНО считаете, что политика прям вот НИКАК не влияет на уровень ставок?
Наивно же...

Смотря что вы считаете политикой, влияющей на уровень ставок.
Если смотреть широко, то положение дел, при котором количество линий, работающих с РФ, снизилось до 3х, конечно же связано с текущей политической ситуацией. Если же говорить, почему одна и та же линия дает из одного и того же порта в Средиземном море в российский порт в Черном море и румынский порт в этом же море ставку в 3 раза дороже, то где тут политика? Тут же на поверхности монополизация рынка. Если спрос существенно превышает предложение и нет альтернативы, то такого рода цены дело обычное. Ну вряд ли швейцарской MSC с итальянскими корнями кто-то предписал драть с русских три шкуры.

[Vovez]

почему одна и та же линия дает из одного и того же порта в Средиземном море в российский порт в Черном море и румынский порт в этом же море ставку в 3 раза дороже, то где тут политика?

Перечитайте самого себя. POD в одном и другом случае различаются ТОЛЬКО страной-хозяйкой. Затраты сопоставимы. И Вы говорите, что политика тут ни при чём?
Какая может быть монополизация когда игроков более 1?!
Её нет и быть не может. Да и линий сейчас уже 4. Пусть все шорт си, Но всё для конкуренции есть.

[NickR]

Перечитайте самого себя. POD в одном и другом случае различаются ТОЛЬКО страной-хозяйкой. Затраты сопоставимы. И Вы говорите, что политика тут ни при чём?
Какая может быть монополизация когда игроков более 1?!
Её нет и быть не может. Да и линий сейчас уже 4. Пусть все шорт си, Но всё для конкуренции есть.

Правильно, потому что в Констанцу из Египта 3 линии ходит, а в Новороссийск одна. Поэтому я говорю о монополии. Раньше помимо MSC это были COSCO, Maersk и CMA CGM, была конкуренция.

[ИгорьЮ+]

Правильно, потому что в Констанцу из Египта 3 линии ходит, а в Новороссийск одна. Поэтому я говорю о монополии. Раньше помимо MSC это были COSCO, Maersk и CMA CGM, была конкуренция.

Хм...у нас как Маерск свалил, тут же ставки начали снижаться, совпадение?

[NickR]

Хм...у нас как Маерск свалил, тут же ставки начали снижаться, совпадение?

https://www.interfax.ru/russia/841594
Вот обстоятельная статья про вашу ситуацию. Еще в мае читал, хорошо что сохранил в закладках. Я точно знаю что в Питере ставки на рефсервисы из Латинской Америки тоже ушли вверх сильно после начала войны и не думают падать, по сухим не владею информацией.