Тут ведь всё дело в том КАК подсчитывать...
Учитывается ли экспорт? Или только импорт?
К примеру у Аркаса экспорт очень плохой. В основном они вынуждены эвакуировать свой порожняк назад в Стамбул. Соотношение импорт/экспорт по Турции естественно не равное... Про рефы я уж и молчу... И что делает Аркас? Он просто пишет себе в экспорт порожняк. Вот тебе и статистика. Информация не закрытая - разнарядки порта и сервисные коносаменты лежат в общедоступных местах, в принципе и Seanews их может взять. Любой экспедитор копию сервисного получить может, всяко Seanews не хуже. Но скажу так - на мой взгляд Seanews берёт очень много информации от ГКС (тот самый г-н Нараевский).
А уважаемый Андрей не всегда даёт верную информацию. Даже я бы сказал весьма часто искажает её. Вот к примеру:
Цитата
Обе линии ввели в 2010г. по дополнительному сервису на Новороссийск
|
Ну ладно Аркас действительно ввёл второй сервис на Новороссийск. Но Норазия-то что ввела? Как было 1 судно в неделю так и осталось. Другое дело, что раньше катались на чужом фидере UFS из Констанцы, а сейчас на собственном из Стамбула. Но никакого "второго сервиса на Новороссийск" Норазия не открывала. Зато его открыла MSC - но про это г-н Нараевский почему-то ни слова не написал. Ну да ладно.
Цитата
Arkas Container Transport S.A. изменила свое юридическое название компания EMES Shipping & Transport S.A
|
На самом деле шило на мыло... Холдинг Аркас как был так и остался Аркасом. Дедушка Аркас жив. И агенты в Ново по-прежнему называются "аркас-раша". А это якобы переименование - просто ни о чём. За год до этого был ЕМЕС и договор у нас был именно с ЕМЕСом в 2008, потом в 2009 переименовались в Аркас, теперь в 2010 снова в ЕМЕС. Какая разница? Или это +200 ТЭУ дало к объёмам?
Маэрск конечно жаль, что подрастерял позиции, но надеюсь что с приходом новых людей вновь засияет голубая звезда на небосводе новороссийского контейнерного бизнеса!