Получение ПТС на авто из РБ(только Санкт-Петербург)

[Марина1]

Сегодня дали отказ на Рено меган 2,декабрь 2003,двигатель DCI 1.5
Все хана крюкову,муж поедет сертификат забрать,и отказ..и сразу потом в прокуратуру,там знакомый обещал тряхнуть,и все проверить..
потому что машину проверяли на стенде,и выхлопы соответствуют 4 классу..
если после проверки выяснится,что он птс выдавались на авто 96-00 года,то уголовное дело будет заведено..

[Марина1]

просто ,если вы уж решили быть правильными,то тогда и действуйте правильно,машину на стенд,и измеряйте экокласс
а не по фотографии с мыльницы

[Center-cert]

Сегодня дали отказ на Рено меган 2,декабрь 2003,двигатель DCI 1.5
Все хана крюкову,муж поедет сертификат забрать,и отказ..и сразу потом в прокуратуру,там знакомый обещал тряхнуть,и все проверить..
потому что машину проверяли на стенде,и выхлопы соответствуют 4 классу..
если после проверки выяснится,что он птс выдавались на авто 96-00 года,то уголовное дело будет заведено..

вспомнилась одна история, произошедшая где-то в конце 2010 года(начале 2011 года), когда еще ПТС выдавали на культуре(но уже со скрипом и не всегда охотно). Сделали человеку ЕВРО 4 на машину,которая ЕВРО 3 была. Он пошел за ПТС, его мягко сказать послали(сертификат был от МСК ), он пошел и нажаловался... Итог: следующих человек 20-30 после него, тех,кто хотел получить ПТС на такие же авто нагнули по самые небалуйся и вымотали нервы так,что они хотели найти того,кто нажаловался... Причем тот человек свой ПТС получал очень долго, я даже не знаю получил ли он в итоге,т.к. не отзванивался...

Таможня такой орган с которым дружат многие, в т.ч. прокуратура, поэтому сколько бы кто не жаловался в итоге пострадают обычные граждане(не исключаю конечно,что могут потрясти кого-то по знакомству, но массовости и резонанса не будет). Не справедливо, но вот так получается...

[Игнат Иванович]

вспомнилась одна история, произошедшая где-то в конце 2010 года(начале 2011 года), когда еще ПТС выдавали на культуре(но уже со скрипом и не всегда охотно). Сделали человеку ЕВРО 4 на машину,которая ЕВРО 3 была. Он пошел за ПТС, его мягко сказать послали(сертификат был от МСК ), он пошел и нажаловался... Итог: следующих человек 20-30 после него, тех,кто хотел получить ПТС на такие же авто нагнули по самые небалуйся и вымотали нервы так,что они хотели найти того,кто нажаловался... Причем тот человек свой ПТС получал очень долго, я даже не знаю получил ли он в итоге,т.к. не отзванивался...

Таможня такой орган с которым дружат многие, в т.ч. прокуратура, поэтому сколько бы кто не жаловался в итоге пострадают обычные граждане(не исключаю конечно,что могут потрясти кого-то по знакомству, но массовости и резонанса не будет). Не справедливо, но вот так получается...

Полностью согласен!!!!

[Марина1]

Ну вот поэтому и стране в таком положении,что все боятся бороться с властью...
что чуть,что сразу деньги суем,или другие варианты ищем...

[Center-cert]

Ну вот поэтому и стране в таком положении,что все боятся бороться с властью...
что чуть,что сразу деньги суем,или другие варианты ищем...

так мы бы и рады по-другому, но нельзя резко взять и сменить идеологию и ментальность...

[вспомнил пароль]

Сегодня дали отказ на Рено меган 2,декабрь 2003,двигатель DCI 1.5
Все хана крюкову,муж поедет сертификат забрать,и отказ..и сразу потом в прокуратуру,там знакомый обещал тряхнуть,и все проверить..

Что бы вы понимали - сейчас вы на форуме заявили следующее - что вы не довольны действиями органов госвласти, которые вам (законно) отказали в выдачи ПТС и через ЗНАКОМОГО в надзорном органе вы решили их "тряхнуть" или если по другому оказать давление - это называется коррупция))). Теперь даже если захотят не сделают, а если сделают, то примчит либо СК либо ФСБ которое этим делом занимается и все ваши старания сведутся на нет.

потому что машину проверяли на стенде,и выхлопы соответствуют 4 классу..
если после проверки выяснится,что он птс выдавались на авто 96-00 года,то уголовное дело будет заведено..

Можно в этом месте по подробнее - где проверяли, какая лаборатория, номер ее аттестата аккредитации, ну и в конце концов покажите протоколы испытаний.

Еще раз поясню, для тех кто не читает эти ветку:


1. Если у вас машина европейского производства и она старше 2006 года, 100% она евро 4 (хотя бывают редкие исключения).

2. Если у вас машина машина европейского производства между 2004 и 2006 вероятность что она евро 4 очень высока, но я бы сначала проверил.

3. Если у вас машина европейского производства младше 2004 года, вероятность что она не евро 4 очень высока, но многие европейские производители стали выпускать машины с евро 4 "за ранее". Я бы проверил пару раз. Ну и если она младше 1999 года 100% она не евро.

4. Ни какое переоборудование не является основанием для выдачи серта без предъявления протокола испытаний выполнены по правилам ЕЭК ООН.
5. Экологические класс принимается на дату выпуска машины.

6. С Америкой (а так же с другими странами не членами женвского соглашения 1958 г) все сложнее:
а) объективно на американские грузовики, законно, серт получить не возможно, ибо доказательными доками являются документы которые могут родиться только в европе, а в отношении американцев это не реально(хотя тут то же есть исключения - есть несколько моделий получавших ОТТС).
б) с легковыми чуть по проще, примерно так как и с европейцами, но на дату выпуска, если машины не проходили испытания по европейским правилам, у них НЕ МОЖЕТ быть вообще какого либо класса Евро.

7. Год выпуска машины не является определяющим для отнесения к тому или иному экологическому классу. И служит только для качественной оценки возможности отнесения к тому или иному экологическому классу.

8. В качестве ликбеза:
"8....
в) в отношении автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания экологического
класса 4:
автомобильной техники категорий М_1, М_2 максимальной массой не более 3,5 т, N_1 с искровыми двигателями (бензиновыми, газовыми) и дизелями - технические нормативы выбросов,
предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 83-05 с исправлениями и дополнениями (уровень выбросов В), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

автомобильной техники категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2 , М3 , N1 , N2 ,N3 с дизелями и газовыми двигателями - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей), а также до 31 декабря 2011 г. -Правилами ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов В1) и с 1 января 2012 г. - Правилами ЕЭК ООН N 49-05 (уровень выбросов В1);

автомобильной техники категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с искровыми (бензиновыми) двигателями - технические нормативы выбросов (СО - 4 г/кВт х ч,
CmHn-0,55 г/кВт х ч, NOx - 2 г/кВт х ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 49-03 (испытательный цикл ESC);

автомобильной техники категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2 , М3 , N2 , N3повышенной проходимости, с приводом на все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из
осей, автомобильной техники категорий N2 , N3 специального назначения, классифицируемой по коду ТН ВЭД России 8705 и кодам ОКП 36 0000 и 43 0000, а также базовой автомобильной техники,
предназначенной для изготовления указанной автомобильной техники специального назначения, сдизелями - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 96-02,
Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

дизелей и газовых двигателей, предназначенных для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2 , М3 , N1 , N2 , N3 , - технические нормативы
выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей), а также до 31 декабря 2011 г. - Правилами ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов В1) и с 1 января 2012 г. -
Правилами ЕЭК ООН N 49-05 (уровень выбросов В1);

дизелей, предназначенных для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2 , М3 , N1 , N2 , N3 повышенной проходимости, с приводом на
все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из осей, - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 96-02, 24-03 с дополнением 1;

искровых (бензиновых) двигателей, предназначенных для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2 , М3 , N2 , N3 , - технические нормативы
выбросов (СО - 4 г/кВт · ч , CmHn - 0,55 г/кВт · ч , NOx - 2 г/кВт · ч ) при испытаниях, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 49-04 (испытательный цикл ESC);"

9. "10. Уровень выбросов автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых в обращение, на дату производства, не должен превышать технические нормативы, указанные в пункте 8 настоящего регламента.
Запрещается выпуск в обращение автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания, имеющих экологический класс ниже действующего экологического класса, после даты вступления в силу требований следующего экологического класса, установленной пунктом 14 настоящего регламента. Указанное положение не распространяется на автомобильную технику и двигатели внутреннего сгорания, имеющие соответствующие документы, предусмотренные пунктом 13 настоящего регламента.

11. Соответствие автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания требованиям настоящего регламента удостоверяет сообщение, касающееся официального утверждения типа
транспортного средства и (или) двигателя, предусмотренное Правилами ЕЭК ООН, или сертификат соответствия, выдаваемый в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

12. Порядок подтверждения соответствия автомобильной техники и двигателей внутреннегосгорания требованиям настоящего регламента определен Правилами ЕЭК ООН."

[Воff4ик]

....
1. Если у вас машина европейского производства и она старше 2006 года, 100% она евро 4 (хотя бывают редкие исключения).

3. Если у вас машина европейского производства младше 2004 года, вероятность что она не евро 4 очень высока, но многие европейские производители стали выпускать машины с евро 4 "за ранее". Я бы проверил пару раз. Ну и если она младше 1999 года 100% она не евро.

исправляю Вас снова, уже в 3-ий раз , думаю так правильнее будет:
1. Если у вас машина европейского производства и она моложе 2006 года, 100% она евро 4 (хотя бывают редкие исключения).

3. Если у вас машина европейского производства старше 2004 года, вероятность что она не евро 4 очень высока, но многие европейские производители стали выпускать машины с евро 4 "за ранее". Я бы проверил пару раз. Ну и если она старше 1999 года 100% она не евро.
[/QUOTE]

[Марина1]

Что бы вы понимали - сейчас вы на форуме заявили следующее - что вы не довольны действиями органов госвласти, которые вам (законно) отказали в выдачи ПТС и через ЗНАКОМОГО в надзорном органе вы решили их "тряхнуть" или если по другому оказать давление - это называется коррупция))). Теперь даже если захотят не сделают, а если сделают, то примчит либо СК либо ФСБ которое этим делом занимается и все ваши старания сведутся на нет.

Каким это образом отказ можно признать законным??
Где протоколы испытаний со стороны таможни??где офиц.заключение??
ничего нет,кроме неразборчиво сделанной фотографии трясущимися руками "эксперта"

[Georgiy]

Каким это образом отказ можно признать законным??
Где протоколы испытаний со стороны таможни??где офиц.заключение??
ничего нет,кроме неразборчиво сделанной фотографии трясущимися руками "эксперта"

А чего в нем незаконного? У таможни задница прикрыта. Этот эксперт не является сотрудником таможни, а официальное заключание я думаю он сделал. Или вы думаете они с таможней устно общаются? Что касается протоколов испытаний, то они в случае ввоза физическим лицом б/у автомобиля не требуются. Там экологический класс определяется в упрощенном порядке - по документам и по изучению конструкции двигателя.