|
Анализ и прогнозы развития российского автомобильного рынка
Анализ и будущее российского автомобильного рынка
"Анализ и суждение о будущем направлении рынка после введения политики 2024.04.01, если эта политика будет строго реализована в России"
Декабрь 2023 - 15 марта 2024 года Заранее многие российские и китайские автодилеры запасаются большим количеством автомобилей, прибывающих в Россию, исходя из политики, о которой они были проинформированы заранее. Например, Star Viet L (monjaro), Li7/Li9/Voyah Free и другие модели.
После 1 апреля 2024 года, если политика будет строго соблюдаться. Заблаговременное накопление этих моделей, прибывающих в Россию, определенно будет приоритетным для переваривания. Различные автодилеры также будут искать новые прорывы в политике в Бишкеке, Минске и других местах! Российское общество также будет проходить процесс адаптации и принятия роста цен на автомобили, вызванного новой политикой.
В ближайшее время неизбежно, что многие люди обратятся к экспорту чисто подержанных автомобилей, 3-5 лет подержанных автомобилей непосредственно в России тарифы не изменились 25%, так что в текущем краткосрочном рынке чисто подержанных автомобилей является мелких и средних дилеров важное окно, чтобы открыть клиентов.
2020-2024 марта простая и грубая модель экспорта автомобилей ушла в прошлое, уже более двух лет промежуточные звенья постепенно сокращаются! Раньше люди могли продавать свои автомобили до тех пор, пока могли доставить их в порт Хоргос в Синьцзяне или Бишкеке. Многие китайские торговцы могли покупать и продавать напрямую у китайских торговцев или у посредников в Бишкеке. Но при реализации будущей политики среднее положение Бишкека будет сведено на нет! В результате китайским автотрейдерам приходится напрямую сталкиваться с российскими B-end и C-end. Автомобильная логистика и транспорт также сталкиваются с различными вариантами! Нет необходимости в том, чтобы все автомобили проходили через среднеазиатский Бишкек и затем переправлялись во все части России. Это предъявляет повышенные требования к китайским автотрейдерам. Чтобы быть знакомым со всеми видами логистики и видами транспорта между Китаем и Россией в соответствии с картой, и нужно столкнуться с российскими клиентами напрямую.
1. для китайских государственных предприятий прямой экспорт в Россию столкнется с санкциями, потому что многие из бизнеса китайских государственных предприятий вовлечены в Европу и США, если прямой экспорт в Россию обязательно увеличит риск быть подвергнутым санкциям. (До введения новой политики многие китайские государственные предприятия экспортировали автомобили в Киргизию, поэтому влияние китайских государственных предприятий незначительно). Поэтому некоторые китайские государственные экспортные предприятия в связи с введением новой политики напрямую влияют на общее планирование предприятий (например, китайская судоходная компания COSCO не работает на маршрутах Китай-Россия).
2. Посредники, посредники в Бишкеке! Прежде из-за языка и статуса бишкекской таможни. Пусть многие российские клиенты напрямую выбирают бишкекских партнеров для сотрудничества. Но в будущем возможностей для посредников в Бишкеке будет не так много. Однако, поскольку это связано с проблемой оплаты денежных средств, бишкекские посредники все равно будут иметь определенные преимущества.
3. китайские автоторговые компании перевозят автомобили в Россию и открывают шоу-румы напрямую. Из-за реализации новой политики, а также российских санкций и нестабильности рубля многие ранее готовые толкать машины в Бишкек трейдеры будут сдержаны. Снова толкать машины напрямую в Россию будет непросто. Автомобили относятся к тяжелым активам, поэтому на торговлю машинами будет уходить большая часть стоимости эксплуатации, но многие финансовые фонды Китая не решаются толкать тяжелый капитал напрямую в Россию.
Будущее российского рынка, если предпосылка новой политики является строгим, российский рынок будет в виде муравьев, движущихся из Китая для покупки автомобилей, малых и средних автодилеров в России, для китайских дружественных стран, в основном будет использоваться в C-end, китайских экспортеров и прямых клиентов в России, чтобы подписать контракт с Китаем в качестве прямого покупателя, по ним в качестве прямого покупателя и Китая для подписания контракта, конкретной оплаты, а также российской таможенной очистки российскими дилерами Или помощь покупателю, китайские автотрейдеры будут в соответствии с конкретным российским пунктом приема с использованием различных логистики и транспорта непосредственно в Россию.
|
