Уже заполняю декларацию по-новому! Помогите очень прошу!!!

[Vovez]

Я как старый мариман, ответственно заявляю -
Не читал, но осуждаю

Нет такого термина. Это ж надо..." внутри судна"

Есть в трюме и на палубе, для сухих грузов.
Для жидких- а танках.

Тут смысл был заложен "не внутри контейнера".
Ну, не читал так не читал...

[Vovez]

Я как старый мариман, ответственно заявляю -
Не читал, но осуждаю

Нет такого термина. Это ж надо..." внутри судна"

Есть в трюме и на палубе, для сухих грузов.
Для жидких- а танках.

Да, "мариман" из тебя как из кота Матроскина.
Самые ключевые различия:
при ФОБ продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому контракту, когда передаёт в распоряжение покупателю продукцию, размещённую на борту морского судна и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо).

Фактически же при контейнеризации груза продавец уже с момента поступления груза на терминал в порту освобождается от каких-либо обязательств с данным контейнером. Наверняка все уже заметили, что когда контейнер вовремя из порта не уходит, все затраты перевешивают на покупателя.
Хотя груз на борту судна размещён не был. Та же самая фигня происходит с рисками.
И к чему здесь тогда использовать FOB?!

[NickR]

Потому, что согласно Инкотермс применяется исключительно для перевозок внутри судна, не контейнера: The FOB Incoterm is similar to the FCA Incoterm, the only difference being the risk transfer point upon complete loading of goods is not specifically mentioned in the FCA Incoterm. As such, unlike FCA, FOB is not recommended for shipping containerized cargo.
https://www.icontainers.com/help/incoterms/fob/

"FOB is not recommended" во-первых про "исключительно" речи тут нет.
Во-вторых контейнер не плывет по волнам, он так же внутри или на палубе судна.
Насколько я понимаю проблема в рисках, когда они переходят от стороны к стороне, при загрузке в контейнер, или при погрузке контейнера на борт, ведь принимая груз в контейнере на борт, перевозчик фактически принимает кота в мешке, он же не видит что там и в каком состоянии. Но к сожалению я не нахожу более подводящих условий поставки по Инкотермс, нежели FOB, в случае, когда фрахт заказан получателем и условия морской перевозки FIFO.

[NickR]

Условия контейнерной перевозки к условиям поставки товара в контакте не имеют никакого отношения

Что значит не имеют. Вы когда о цене товара договариваетесь, вы же должны понимать что и как оплачивает отправитель, что получатель.
Ну если у вас разовая поставка, то может какие-то 200-300 долларов локалки в порту отправления не проблема.
А если у вас годовой объем контрактуется и там 400-500 рефов, то нужно понимать, что из расходов платит каждая сторона, ибо сумма кругленькая.

[Vovez]

"FOB is not recommended" во-первых про "исключительно" речи тут нет.
Во-вторых контейнер не плывет по волнам, он так же внутри или на палубе судна.
Насколько я понимаю проблема в рисках, когда они переходят от стороны к стороне, при загрузке в контейнер, или при погрузке контейнера на борт, ведь принимая груз в контейнере на борт, перевозчик фактически принимает кота в мешке, он же не видит что там и в каком состоянии. Но к сожалению я не нахожу более подводящих условий поставки по Инкотермс, нежели FOB, в случае, когда фрахт заказан получателем и условия морской перевозки FIFO.

Собственно, там же: In ocean freight, the FOB Incoterm, or “Free on Board”, is an Incoterm that’s exclusive to ocean freight shipping.

FCA гораздо более точно подходит.

[NickR]

Да, "мариман" из тебя как из кота Матроскина.
Самые ключевые различия:
при ФОБ продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому контракту, когда передаёт в распоряжение покупателю продукцию, размещённую на борту морского судна и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо).

Фактически же при контейнеризации груза продавец уже с момента поступления груза на терминал в порту освобождается от каких-либо обязательств с данным контейнером. Наверняка все уже заметили, что когда контейнер вовремя из порта не уходит, все затраты перевешивают на покупателя.
Хотя груз на борту судна размещён не был. Та же самая фигня происходит с рисками.
И к чему здесь тогда использовать FOB?!

Если вы поставите условия FCA контейнерный терминал в порту отправки, при этом в цену товара включены расходы по погрузке на борт, то таможня может запросить подтверждение включения этих расходов в цену товара и таможенную стоимость. Когда же FOB прописано, то легко отписываемся.
PS: Когда у меня FOB были, ни разу хранение в порту отправки не оплачивал, все отправитель. Сейчас конечно творится фиг знает что, уже и хранение в портах ТШ вешают на получателя.

[Vovez]

Если вы поставите условия FCA контейнерный терминал в порту отправки, при этом в цену товара включены расходы по погрузке на борт, то таможня может запросить подтверждение включения этих расходов в цену товара и таможенную стоимость. Когда же FOB прописано, то легко отписываемся.

Это пройдёт. Дойдёт когда-то и до таможни, что FOB не применимо для контейнерных грузов. Что, кстати, в Инкотермс-2020 прописано дословно, и пойдёт-поедет... Чем раньше исправитесь, тем легче ВАМ ЖЕ будет.

PS: Когда у меня FOB были, ни разу хранение в порту отправки не оплачивал, все отправитель. Сейчас конечно творится фиг знает что, уже и хранение в портах ТШ вешают на получателя.

То ли ещё будет!

[NickR]

Собственно, там же: In ocean freight, the FOB Incoterm, or “Free on Board”, is an Incoterm that’s exclusive to ocean freight shipping.

FCA гораздо более точно подходит.

Я правильно понимаю, что контейнерную перевозку вы не относите к морской?
Рискну предположить, что вы исходите из того, что груженый контейнер до порта едет на а/м или ж/д, поэтому дескать это мультимодальная перевозка. Но любой груз, отгружаемый на судне попадает в порт на а/м или ж/д, поэтому позволю себе не согласиться. Перевозка контейнера на судне такая же морская перевозка, как и груза насыпью в трюме или груза на палубе. Исключительность здесь не предполагается, как я это вижу.
Новые Инкотермс с 01.01.2020 года действуют и как минимум 2 года никто слова кривого не сказал в сторону использования FOB при контейнерных поставках. Поэтому и имеется вполне понятная формулировка "FOB is not recommended for shipping containerized cargo".
По судите сами, если бы было не так, что not recommended и exclusive to ocean freight shipping в одном тексте противоречили бы сами себе.

[NickR]

Это пройдёт. Дойдёт когда-то и до таможни, что FOB не применимо для контейнерных грузов. Что, кстати, в Инкотермс-2020 прописано дословно, и пойдёт-поедет... Чем раньше исправитесь, тем легче ВАМ ЖЕ будет.

То ли ещё будет!

До таможни точно не дойдет, а если и дойдет, то не против с ними в суде обсудить эти моменты.

[Vovez]

Новые Инкотермс с 01.01.2020 года действуют и как минимум 2 года никто слова кривого не сказал в сторону использования FOB при контейнерных поставках.

Ошибаетесь. Сказали. Довольно уважаемые эксперты. Ещё в 2018 году. Вы просто не читали. Суслика тоже не все видят.