Задержки с выходом из Китая

[Flinttt]

Видимо пришло время постоянному клиенту исчезнуть из цепочки посредников.

походу так

[Александр_TT]

вот вы все пишите про прямой букинг в линию, НО тот же маерск НЕ экспедитор!! ну ок, на сайте форму заполнить мозгов много не надо, а вот разобраться в доп сборах, дропах (которые всех оооочень удивляют) это в учет не берется. И после того, как умный клиент САМ с горем пополам приехал в порт он бегает со своим коносом по экспедиторам, начинает сравнивать ставки вывоза/жд и тд, тем временем ящик стоит, демерюга капает, телекса нет и тд.. Если конечно все линию будут как феско и на сайте ты сделал букинг и тут же получил счет до двери (но и там поди разберись в доп условиях- про перевес ящика, неравномерную нагрузку на ось, больше 1500 по жд нельзя и тд) то МОЖЕТ быть экспедиторский сервис начнет умирать, как после 14 года потихоньку отмирают серые контракты.
Но не зря нормальный экспедитор меньше 100уе+НДС не берет, так как он на этих мелочах собаку ел лет 10 и знает о чем говорит и маршрут правильный подберет и забукует с кем надо, кто БЕЗ оригинала доверки сработает
.... накипело)

Ага, только феско к своей линии и ящикам привязаны, а еще ставки у них зачастую далеко не самые приятные, даже с учетом комиссии экспедитора. Плюс ужасный сервис, плюс нет отсрочки, плюс негибкий договор.
Никогда экспедиторы не вымрут, линиям нахрен это не нужно самим. Им намного удобнее работать с профессиональными участниками рынка и иметь 100 профессиональных клиентов с объемами по 200-300 контейнеров в месяц, чем иметь 20 тысяч "дурачков" с 1-2 контейнерами, которые будут задалбывать своими звонками, просьбами, вопросами, претензиями и тд. Линиям придется штат раздуть такой для обработки всех этих клиентов, что вся идея будет только в минус.

[aaa588]

Да это понятно,я вот тоже не люблю лишних телодвижений,особенно в той сфере,в которой не разбираюсь. Но видимо придется. Постоянный клиент на днях звонил,ниразу не жмот,всегда исправно платил,вовремя и порой по оверпрайсу. Но вот сейчас ему его клиенты выставили условия,со следующего года будь любезен урезай стоимость на 30%,иначе всего наилучшего в следующем году,счастья,здоровье побольше. Это очень крупная компания по РФ.Прям реально крупная.Вот он взял,вычел из рентабельности все какие мог расходы и все равно не вписывается в этот прайс. И видимо придется ему искать варианты перевозки подешевле,а его манагерам по продажам/ВЭД параллельно, через боль и страдания,осваивать новые навыки экспедитора,логиста и декларанта в одном лице.Ну и бегать,сравнивать,учиться считать,взвешивать...

на логистике много не наэкономишь, если его на откатах на каждом этапе не колпачат.
у нас около 3% логистика выходила, при расчете общей себестоимости. Ну а в его ситуации - наверно уменьшить накрутку с 110% до 80%, других способов не вижу.
Ну или это его вежливо послали подальше, т.к. цены по прогнозам будут только подниматься.

[Flinttt]

Никогда экспедиторы не вымрут,

Все конечно не вымрут, останется какое то количество крупняка способного кредитовать клиента на 3-6 мес,кто то даже расширится и получит новых клиентов,за счет тех кто закроется.

[ТРИУМФАЛИСТ]

Все конечно не вымрут, останется какое то количество крупняка способного кредитовать клиента на 3-6 мес,кто то даже расширится и получит новых клиентов,за счет тех кто закроется.

Вымрут те кто НЕповез за 10тку

[Александр_TT]

Все конечно не вымрут, останется какое то количество крупняка способного кредитовать клиента на 3-6 мес,кто то даже расширится и получит новых клиентов,за счет тех кто закроется.

3-6 мес? С чего бы такие сроки? Да и не интересно компаниям работать напрямую с линиями, никому не нужен это гемор.

[Vovez]

Интересный мульт на тему подорожавших контейнерных перевозок.

https://www.youtube.com/watch?v=kyj2...ature=youtu.be

[Фокси]

сменить транспорт?

На что?! при условии что их всего 3 вида)))

[Фокси]

Ага, только феско к своей линии и ящикам привязаны, а еще ставки у них зачастую далеко не самые приятные, даже с учетом комиссии экспедитора. Плюс ужасный сервис, плюс нет отсрочки, плюс негибкий договор.
Никогда экспедиторы не вымрут, линиям нахрен это не нужно самим. Им намного удобнее работать с профессиональными участниками рынка и иметь 100 профессиональных клиентов с объемами по 200-300 контейнеров в месяц, чем иметь 20 тысяч "дурачков" с 1-2 контейнерами, которые будут задалбывать своими звонками, просьбами, вопросами, претензиями и тд. Линиям придется штат раздуть такой для обработки всех этих клиентов, что вся идея будет только в минус.

феско было для примера, как линия со своим сервисом полного цикла. О его качестве конечно вопрос не встает)))

[Фокси]

Линии интересен крупный клиент, который и делает своим объемом четкие расписания. А мелочь так и будет проститутничать туда-назад, пока не вылетит с рынка со своими ценами (это я про клиента)- но на их место будут приходить новые коммерсы, поэтому экспедитор вечен!)) - ну и откаты безусловно движущаяся сила прогресса))