Новичок
Регистрация: 11.12.2009
Сообщений: 5
Благодарности:
отдано: 6
получено: 0/0
|
CMR при отправке с HUB
Добрый день. Уважаемые знатоки, возник вопрос про количество CMR при отправке с консолидационного склада в Европе. Ситуация стандартная: поставки по разным контрактам от разных поставщиков поступают на консолидационный склад в Европе, набирается объем на фуру и вывозится одной машиной несколько разных поставок. Европейские коллеги говорят, что можно в одной CMR указать, к примеру, груз по 5 поставщикам. в графе отправитель указать ооо HUB Ромашка by order of: и далее список поставщиков (можно даже см. приложение 1 и в нем список с названиями, контрактами)
Однако транспортники говорят, что строго 1 контракт = 1 CMR.
Подскажите, кто из них прав и конечно очень желательно со ссылкой на законодательный акт.
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Гуру
Регистрация: 07.02.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 31,039
Благодарности:
отдано: 3,097
получено: 8,210/6,693
|
Добрый день. Уважаемые знатоки, возник вопрос про количество CMR при отправке с консолидационного склада в Европе. Ситуация стандартная: поставки по разным контрактам от разных поставщиков поступают на консолидационный склад в Европе, набирается объем на фуру и вывозится одной машиной несколько разных поставок. Европейские коллеги говорят, что можно в одной CMR указать, к примеру, груз по 5 поставщикам. в графе отправитель указать ооо HUB Ромашка by order of: и далее список поставщиков (можно даже см. приложение 1 и в нем список с названиями, контрактами)
Однако транспортники говорят, что строго 1 контракт = 1 CMR.
Подскажите, кто из них прав и конечно очень желательно со ссылкой на законодательный акт.
|
Правы оба
Но одной CMR на один контракт удобней оперировать.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/t...entn/cmr_r.pdf
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Гуру
Регистрация: 12.11.2008
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 10,251
Благодарности:
отдано: 592
получено: 393/322
|
слышал и когда-то встречал варианты оформления общей цмр на груду грузов, гже доставка осуществлялась с одного склада в ЕС на 1 склад в ТС.
вроде всё хорошо и красиво, но геморроя доставляло немеряно.
отдельная цмр на каждого отдельно отправителя - с моей колокольни, единственно удобный и правильный вариант.
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Гуру
Регистрация: 09.10.2010
Адрес: Порт пяти морей
Сообщений: 20,323
Благодарности:
отдано: 4,852
получено: 3,839/3,250
|
...и далее список поставщиков (можно даже см. приложение 1 и в нем список с названиями, контрактами)
Однако транспортники говорят, что строго 1 контракт = 1 CMR.
Подскажите, кто из них прав и конечно очень желательно со ссылкой на законодательный акт.
|
CMR-ок может быть и больше.
а правО РКТС257, п.2 и п.15.2) инструкции.
ps: и транспортникам удобней экспортки закрывать по-CMR-но.
|
__________________
«Всем машинисткам и женщинам вообще своевременно будут выданы солдатские кальсоны» ©
Последний раз редактировалось att77; 24.08.2016 в 13:14..
|
|
Ответить с цитированием
|
Новичок
Регистрация: 11.12.2009
Сообщений: 5
Благодарности:
отдано: 6
получено: 0/0
|
Ок, спасибо за ответы.
Про ДТ понятно, по нему есть четкие формулировки в законодательных актах, вопрос именно по CMR, т.к. четкого указания о возможности или невозможности оформления одной CMR на несколько контрактов при условии отправки с одного консолидационного склада найти так и удается. Про удобство закрытия ex-1 логично на все 100, но если в машине, к примеру 8-10 поставщиков, то вероятность возникновения "косяка" при оформлении возрастает, соответственно в 8-10 раз, да и стоимость услуг (оформления такого количества CMR отправителем, а затем на границе) сразу хочет уйти вверх...
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Гуру
Регистрация: 09.10.2010
Адрес: Порт пяти морей
Сообщений: 20,323
Благодарности:
отдано: 4,852
получено: 3,839/3,250
|
Ок, спасибо за ответы.
Про ДТ понятно, по нему есть четкие формулировки в законодательных актах, вопрос именно по CMR, т.к. четкого указания о возможности или невозможности оформления одной CMR на несколько контрактов при условии отправки с одного консолидационного склада найти так и удается. Про удобство закрытия ex-1 логично на все 100, но если в машине, к примеру 8-10 поставщиков, то вероятность возникновения "косяка" при оформлении возрастает, соответственно в 8-10 раз, да и стоимость услуг (оформления такого количества CMR отправителем, а затем на границе) сразу хочет уйти вверх...
|
либо сборняк поконтрактный, либо продаван-консолидатор, тогда съекономите на бумаге.
|
__________________
«Всем машинисткам и женщинам вообще своевременно будут выданы солдатские кальсоны» ©
|
|
Ответить с цитированием
|
Заблокирован
Регистрация: 10.10.2013
Сообщений: 1,131
Благодарности:
отдано: 25
получено: 163/103
|
Ок, спасибо за ответы.
Про ДТ понятно, по нему есть четкие формулировки в законодательных актах, вопрос именно по CMR, т.к. четкого указания о возможности или невозможности оформления одной CMR на несколько контрактов при условии отправки с одного консолидационного склада найти так и удается. Про удобство закрытия ex-1 логично на все 100, но если в машине, к примеру 8-10 поставщиков, то вероятность возникновения "косяка" при оформлении возрастает, соответственно в 8-10 раз, да и стоимость услуг (оформления такого количества CMR отправителем, а затем на границе) сразу хочет уйти вверх...
|
В большинстве случаев CMR и ЕХ-1 не имеют между собой связи в смысле облегчения процедуры закрытия ЕХ-1. С консолидационных складов груз обычно оформляется по Carnet TIR, поэтому ЕХ-1 закрывается с момента оформления ТИРа и количество CMR на границе уже не имеет значение. В принципе, если получатель груза один, то я не вижу никаких противоречий, что CMR может быть и один. Один отправитель (склад), один получатель, а количество инвойсов и контрактов может быть несколько.
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Миноносец "Дерзкий"
Регистрация: 27.05.2011
Адрес: ...видимо, сейчас на Земле
Сообщений: 34,623
Благодарности:
отдано: 2,355
получено: 6,001/4,995
|
В большинстве случаев CMR и ЕХ-1 не имеют между собой связи в смысле облегчения процедуры закрытия ЕХ-1. С консолидационных складов груз обычно оформляется по Carnet TIR, поэтому ЕХ-1 закрывается с момента оформления ТИРа и количество CMR на границе уже не имеет значение. В принципе, если получатель груза один, то я не вижу никаких противоречий, что CMR может быть и один. Один отправитель (склад), один получатель, а количество инвойсов и контрактов может быть несколько.
|
конечно, вам бы только захерачить, а что дальше будет вам похеру, а мы тут мучаемся потом с этой кучей груза в одной смр
|
__________________
- В действительности все совершенно иначе, чем на самом деле ©
|
|
Ответить с цитированием
|
Гуру
Регистрация: 04.06.2010
Адрес: Рассея моя рассея...
Сообщений: 18,690
Благодарности:
отдано: 357
получено: 5,398/4,372
|
конечно, вам бы только захерачить, а что дальше будет вам похеру, а мы тут мучаемся потом с этой кучей груза в одной смр
|
Чего злой такой?
Обед уже.
Сходи в буфет, накати для поднятия тонуса.
p.s. Самому же формализовать меньше придется.
|
__________________
Не бойтесь врагов -они могут только убить; не бойтесь друзей - они могут только предать;
бойтесь людей равнодушных - именно с их молчаливого согласия происходят все самые ужасные преступления на свете. (с)
|
|
Ответить с цитированием
|
Миноносец "Дерзкий"
Регистрация: 27.05.2011
Адрес: ...видимо, сейчас на Земле
Сообщений: 34,623
Благодарности:
отдано: 2,355
получено: 6,001/4,995
|
Чего злой такой?
Обед уже.
Сходи в буфет, накати для поднятия тонуса.
|
шаверму еле сожрал, вот и злой
|
__________________
- В действительности все совершенно иначе, чем на самом деле ©
|
|
Ответить с цитированием
|
Ваши права в разделе
|
|
|
|
Текущее время: 17:36. Часовой пояс GMT +3.
|
|