Внимание ! Беларусь! Опасность !

[Reticent]

Ответные меры уже в действии:
http://www.tks.ru/news/nearby/2016/12/02/0004

[megalight]

<Информация> ФТС России
"Лицам, следующим по территории Республики Беларусь"
Перемещение по территории Республики Беларусь более 5 литров алкогольных напитков, не маркированных в установленном порядке, будет считаться правонарушением
С 12 ноября 2016 года в Республике Беларусь вступил в действие Декрет Президента Республики Беларусь от 08.11.2016 N 5 "О перемещении, хранении и продаже физическими лицами алкогольных напитков".
В соответствии с нормами Декрета физические лица, не являющиеся индивидуальными предпринимателями, вправе осуществлять (не для коммерческих целей) перемещение по территории Республики Беларусь алкогольных напитков, не маркированных в установленном порядке акцизными марками Республики Беларусь и (или) специальными марками (в том числе без документов, подтверждающих легальность их приобретения), в объеме не более 5 литров.
Перемещение по территории Республики Беларусь более 5 литров алкогольных напитков, не маркированных в установленном порядке акцизными марками Республики Беларусь и (или) специальными марками, влечет наложение штрафа с конфискацией алкогольных напитков, превышающих количество, перемещение которого допускается, или без конфискации.
Указанное деяние, совершенное повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такое же нарушение, влечет наложение штрафа с конфискацией алкогольных напитков, превышающих количество, перемещение которого допускается, а также транспортных средств, использованных для перемещения алкогольных напитков (кроме транспортных средств общего пользования), независимо от того, в чьей собственности они находятся, или без конфискации таких транспортных средств.
Правонарушением является перемещение по территории Республики Беларусь физическим лицом алкогольных напитков, не маркированных акцизными марками Республики Беларусь и (или) специальными марками, в объеме более 5 литров, в том числе с территории Российской Федерации, а также ранее приобретенных в магазинах беспошлинной торговли при многократном пересечении таможенной границы Таможенного союза (ЕАЭС).

[megalight]

Томская таможня
Пресс-релиз
27.03.2017
Чтобы избежать очередей в белорусских пунктах вывоза
Томская таможня информирует участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД): наличие каких документов при экспорте товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) через пункты вывоза Республики Беларусь позволит избежать очередей.
При экспорте товаров с таможенной территории ЕАЭС в пунктах вывоза осуществляется подтверждение фактического вывоза товаров с использованием автоматизированных информационных систем. В случае возникновения нештатной ситуации в работе системы, во избежание очередей в пункте вывоза, Государственный таможенный комитет Республики Беларусь допускает возможность убытия товаров, помещенных под таможенную процедуру экспорта в российских таможенных органах, при наличии у перевозчика одного из следующих документов:
1. копии декларации на товары на бумажном носителе, представленной таможенному органу выпуска в виде электронного документа, содержащей отметки таможенного органа выпуска;
2. копии документа, указанного в пункте 1, заверенного декларантом либо таможенным представителем, действующим от имени и по поручению декларанта;
3. копии декларации на товары на бумажном носителе, представленной таможенному органу выпуска в виде электронного документа, не содержащей отметки таможенного органа выпуска, заверенной декларантом либо таможенным представителем, действующим от имени и по поручению декларанта.
Специалист по связям с общественностью
Томской таможни Анна Мансурова
27-85-78

[megalight]

Как продлить свидетельство о допущении транспортного средства международной перевозки (ТСМП) к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями?
Где в г. Минске и Минской области можно продлить свидетельство о допущении ТСМП к перевозке под таможенными печатями и пломбами?
Данный порядок изложен в приложении № 4 к Порядку выдачи и использования свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями, утв. Решением комиссии Таможенного союза от 22.06.2011 № 676 (далее – Порядок).
Автомобильные транспортные средства, прицепы и полуприцепы каждые 2 года с соответствующим заявлением представляются порожними для осмотра, проверки соответствия техническим требованиям, оп*ре*деленным в Конвенции МДП 1975 г. или Таможенной конвенцией, касающейся контейнеров, от 2.12.1972 г., и продления срока действия заблаговременного допущения к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями таможенному органу, в котором такие транспортные средства зарегистрированы. При этом не имеет значения, в зоне (регионе) деятельности какого таможенного органа находится либо постоянно проживает собственник или владелец данных транспортных средств (п. 20 Порядка).
Ведомственные пункты таможенного офо*р*м*ления, в которых уполномоченные должностные лица Минской региональной таможни регистрируют, продлевают и выдают свидетельства о допущении транспортных средств международной перевозки (ТСМП) к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями, определены приказом Минской региональной таможни от 22.04.2015 № 261-ОД. Это:
– «Минск-Белтаможсервис-2» (код 06650);
– «Минск-СЭЗ» (код 06533);
– «Кунцевщина» (код 06542);
– «Белтаможсервис-ТЛЦ» (код 06649);
– «Белкульторг» (код 06611);
– «Колядичи-авто» (код 06529);
– «Молодечно-Белтаможсервис» (код 06648);
– «БеЛаз» (код 06613);
– «Борисов-авто» (код 06608);
– «Солигорск» (код 06641).
Автор публикации: Александр ШАТСКОВ, ведущий специалист управления таможенного транзита и законодательства Ассоциации «БАМАП»
Подробнее на сайте Экономической газеты:
https://neg.by/novosti/otkrytj/prodl...dnoj-perevozke

[megalight]

Россия изменила правила пограничного контроля для авиарейсов из Белоруссии
https://ria.ru/world/20170505/1493738556.html

[PerevozRUS]

Есть ли мысли по предполагаемому с 1-го июня запрету работы белорусских водителей в РФ ?

[ральф]

Есть ли мысли по предполагаемому с 1-го июня запрету работы белорусских водителей в РФ ?

В Прибалтику уедут там нужны рули

[megalight]

В последнюю неделю на белорусско-польской границе сложилась интересная ситуация. Ее комментируют в основном «возвращенцы» с той стороны Буга. Говорят, что контроль со стороны польской таможни усилился в разы после нескольких попыток «прорыва» границы со стороны «челноков». Удачных или нет – судить не нам, а польским правоохранителям. Но факты и попытки имеются. А заодно имеется у наших людей и ряд аннулированных виз за различные таможенные прегрешения. Раз попался, другой – на третий многие попрощались с «шенгеном». И на прошлой неделе тоже.

ПОЛЬСКАЯ ТАМОЖНЯ ОТВЕЧАЕТ КОНТРАБАНДИСТАМ

Возле площадки КУП «Приграничный сервис» на «Варшавке» непривычно малолюдно. Нет, очередь на границу есть. Но она вся умещается на внутренних площадях сервиса, и вдоль приснопамятного забора в сторону крепости – ни души. В основном стоят «по-живому». «Пропускников» в понедельник почти нет, те, кто по электронной записи, сильно общую массу не сдерживают. За тот час, что корреспонденты «ВБ» провели на «Варшавке», машины на белорусских, польских и российских номерах исправно устремлялись в сторону пограничного шлагбаума. Никаких склок, влезаний «впереди паровоза». Даже как-то непривычно.

– У многих истекли сроки использования полугодичных пропусков, – комментирует ситуацию директор КУП «Приграничный сервис» Виктор Рясный. – Желающих по ним проехать стало меньше раз в пять. Остались те, кто в свое время приобрел годичные пропуска или в последний момент весной-летом приобрел документ на полгода. Но таких людей не так много. Госпогранкомитет сдержал обещание: теперь пропуска не выдают просто так, нужно много различных бумаг. И электронная очередь вошла в нормальное русло. Если смена у польской таможни работает без сбоев, то у нас и приоритетное направление, и живая очередь идут хорошо. Причем электронная бронь пользуется все большим спросом.

Наслышан Виктор Владимирович и об изменениях по ту сторону Буга. Говорит, количество «возвращенцев» с аннулированными визами действительно выросло в последние дни. В основном это те, для кого граница стала способом подзаработать.

– По слухам, поляки взялись за свою таможню еще раньше, после нескольких попыток «прорыва», когда люди вместо поездки в бокс просто давили на газ. Кого-то, возможно, уволили, кого-то перевели на другие смены. Оставшиеся люди начали работать еще более внимательно, более жестко, стали выявлять больше случаев контрабанды. У нас же через «Варшавский мост» в основном и ездят «сигаретчики». Тут у нас были целые семейные группы, кланы – возили организованно. Так вот, в последние дни они на границе и не появляются, – замечает Виктор Ряс й.

«СТОЛЬНИК» – ТАКСА «ТОЛКАЧА»

На днях прошла информация, что и в трудной для «челноков» ситуации нашлись самые предприимчивые. Двое брестчан, имея на руках те самые пропуска от ГПК, за определенную плату перегоняли на польскую сторону тех, кому не хотелось стоять в очереди. Брестские правоохранители вычислили «предпринимателей» и силами ОБЭП Московского РОВД сумели прекратить противозаконную деятельность. Заместитель начальника Московского РОВД Бреста Александр Талатынник в беседе с корреспондентом «Вечерки» данный факт подтвердил:

– Да, такой случай имел место. Сейчас по факту незаконной деятельности двух жителей Бреста Следственным комитетом проводится проверка, устанавливаются схемы преступления. Более подробная информация появится позже.

Директор «Приграничного сервиса» Виктор Рясный уверен, что случай задержания таких «толкачей» может быть не единственным.

– Они («толкачи». – Ред.) на границе работают уже давно, еще до системы пропусков и электронной очереди. Сейчас тоже активизировались. Ведь, когда пропуска выдавали всем желающим, особой необходимости в их услугах не было. Сегодня возможностей быстрее проехать стало меньше. Мы эту ситуацию тоже отслеживаем, ведь все проезды по пропускам фиксируются в компьютере. И видим, что условный Иван Иванович с утра переезжает границу на одной машине, в обед – на другой. Некоторые и три рейса в день могут сделать. О таких случаях мы, конечно, сообщаем правоохранителям, но с точки зрения законодательства им сложно что-то предъявить. Деньги за свою услугу «толкачи» берут на той стороне границы, их сложно схватить за руку. А подсадить сотрудника милиции практически невозможно: опытные «толкачи» раскрывают таких «пассажиров». Стандартная «такса» – 100 долларов или евро. Ловят они в основном россиян, которые не вдаются в тонкости электронного бронирования и не хотят стоять в живой очереди. Белорусы и поляки, конечно, платить за такие услуги не станут – им гораздо проще отдать 18 рублей за электронную броню.

НА ПРАЗДНИКИ ЖДЕМ НАПЛЫВ?

Не считая тех самых «толкачей», пока на границе – затишье. Но оно имеет временный характер. Не за горами – горячий период декабрьских праздников, а накануне их белорусы, как правило, рвутся за покупками или на зимний отдых. 80 % очереди на «Варшавке» по-прежнему составляют те, кто предпочитает ехать по «живому» коридору.

– На больших выходных в ноябре люди действительно поехали за границу, за покупками и прочим. Очереди были большие, но таможенные смены работали нормально, так что машины двигались исправно. Если польская сторона и дальше будет «закручивать гайки», отпугивая контрабандистов, то никаких очередей и на праздники не предвидится. Но это граница, и здесь все может измениться очень быстро, – подводит итог Виктор Рясный.

[megalight]

Белорусские таможенники оштрафовали перевозчика за то, что тот вез товар без оригинала необходимых документов. Пострадавшая компания решила взыскать убытки от такого наказания с экспедитора и грузоотправителя. Суды разошлись в позиции, кто должен отвечать за отсутствие нужных бумаг при перевозке продукции. Верховный суд разрешил это противоречие, а эксперты «Право.ru» рассказали, кто и когда несет ответственность за товар, изъятый на таможне.

Груз без нужного сертификата

Если перевозчика оштрафовали из-за отсутствия необходимых документов на груз при проведении таможенного, ветеринарного, фитосанитарного контроля, то он может взыскать ущерб с отправителя товара или экспедитора, говорит Максим Владимиров, партнер юрфирмы Noerr. Это и попыталось сделать общество «Нордвольф».

А начиналось все с того, что компания «Русский Запад» купила у фирмы «Зерноресурс Экспорт» макароны, крупу и муку. Покупателю нужно было доставить товар из Воронежской области в Калининград, и для этого компания наняла экспедитора – общество "Вираж". Непосредственным перевозчиком груза выступило предприятие «Нордвольф», которое подписало соответствующее соглашение с "Виражом". Стороны договорились, что к отношениям по доставке продукции они будут применять Конвенцию о международной дорожной перевозке грузов.

Однако до покупателя товар доехал с опозданием. На границе с Белоруссией местные таможенники задержали машину фирмы и оштрафовали "Нордвольф" в общей сложности на 561 000 руб. Причиной к такому наказанию послужило отсутствие оригинала фитосанитарного сертификата на перевозимые изделия.

Сослались на разные пункты Конвенции

Тогда пострадавшая компания решила взыскать сумму штрафа и убытки в размере цены задержанного груза солидарно с "Виража" и "Зерноресурс Экспорта", которые не передали «Нордвольфу» сопроводительные документы. На судебном заседании ответчики уверяли, что в случившемся виноват водитель истца, который не стал дожидаться оригинала сертификата и решил провезти товар без этого документа. В итоге первая инстанция отказала заявителю, сославшись на ст. 3 Конвенции о международной дорожной перевозке грузов (дело № А21-5325/2016). В этой норме указано, что перевозчик отвечает не только за свои действия, но и за упущения всех участников перевозки.

Однако апелляция пришла к иному выводу и частично удовлетворила иск "Нордвольфа", взыскав сумму штрафов, но отказавшись присуждать стоимость груза. Ведь товар все же продолжил свой путь и дошел до получателя. 13-й ААС сослался на п. 1 ст. 9, п. 1 и 2 ст. 11 той же Конвенции. Эти положения предусматривают, что именно отправитель груза обязан передать перевозчику все нужные документы на товар. АС Северо-Западного округа, наоборот, поддержал решение первой инстанции, так как не признал штраф и стоимость груза убытками, которые перевозчик понес по вине ответчиков. Тогда «Нордвольф» оспорила акт Окружного суда в Верховный суд. В своей жалобе заявитель просил «засилить» позицию апелляции, уверяя, что к спорной ситуации надо применить ст. 11 Конвенции.

ВС рассказал, кто должен возместить убытки

ВС пояснил, что отправитель обязан до доставки груза присоединить к накладной или предоставить перевозчику необходимые документы и сообщить все требуемые сведения о товаре (п. 1 и 2 ст. 11 Конвенции). А проверка правильности и полноты этих бумаг не является обязанностью перевозчика. То есть отправитель несет перед перевозчиком ответственность за всякий ущерб, который случится из-за нехватки документов на товар, не считая случаи вины перевозчика, цитирует Конвенцию ВС.

Экономколлегия подчеркнула, что перечисленные положения соответствуют российскому законодательству, а именно – «Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Следовательно, если в договоре перевозки не установлено иное, именно отправитель отвечает за отсутствие у перевозчика необходимых документов и обязан возместить «Нордвольфу» возникшие из-за этого убытки, включая административные штрафы, уточняет экономколлегия.

Однако ВС обратил внимание на то, что в этом споре «Зерноресурс Экспорт» стороной договора перевозки не являлось, а в материалах дела отсутствуют доказательства правоотношений отправителя с фирмами «Вираж» и «Нордвольф». Ссылаясь на это обстоятельство, ВС назвал преждевременным вывод о привлечении общества «Зерноресурс Экспорт» к солидарной ответственности в спорной ситуации. Поэтому «тройка» судей под председательством Екатерины Корнелюк отменила все акты нижестоящих судов и отправила дело на новое рассмотрение в Арбитражный суд Калининградской области.

Эксперты "Право.ru"

Артур Зурабян, руководитель практики международных судебных споров и арбитража Art De Lex, считает, что ВС правомерно направил дело на новое рассмотрение, так как лицо, привлекаемое к солидарной ответственности в качестве грузоотправителя, не являлось стороной договора перевозки: "Доказательств наличия правоотношений «Зерноресурс Экспорт» с другими участниками процесса в материалы дела не представлено". Партнер «Пепеляев Групп» Александр Косов добавляет, что для правильной оценки этого решения нужно понимать следующее: «Административная ответственность за нарушение публичных таможенных правил и гражданско-правовые отношения по возмещению убытков из-за привлечения к такой ответственности – это разные вещи, хотя и связанные между собой».

По словам юриста, за отсутствие фитосанитарного сертификата при пересечении таможенной границы административную ответственность однозначно должен нести перевозчик: «На него возложена обязанность предъявить разрешительный документ таможенному органу». То обстоятельство, что контрагент «Нордвольфа» по договору перевозки не предоставил нужный документ, не исключает вины истца в этой ситуации, поясняет Косов: «Не надо браться за трансграничную перевозку без получения сертификата».

Обязанность по получению и оформлению товаросопроводительных документов, согласно белорусскому законодательству, возложена на грузоотправителя. При этом перевозчик вправе отказаться от принятия товара, если ему не переданы надлежаще оформленные транспортные и грузосопроводительные документы. Таможенные органы Беларуси в последнее время детально выясняют, кто, в соответствии с применимым к перевозке международным и национальным законодательством, несет ответственность за исполнение тех или иных обязанностей, определяя истинного нарушителя. В спорной ситуации грузоотправитель не исполнил обязательство передать перевозчику фитосанитарный сертификат, а сам водитель тоже не удостоверился в его наличии перед выходом в рейс. С точки зрения белорусского законодательства перевозчик может взыскать убытки с грузоотправителя. Вместе с тем в этом случае обе стороны взаимно не исполнили свои обязанности, поэтому есть основания для совместной гражданско-правовой ответственности грузоотправителя и перевозчика за задержку товара на таможне. Согласно белорусскому ГК, если неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства произошло по вине обеих сторон, суд уменьшает размер ответственности должника. По этому пути и идет судебная практика Беларуси применительно к подобным ситуациям.

– Анастасия Павлюченко, руководитель группы административной защиты бизнеса белорусской юрфирмы REVERA.

А Любовь Иванова из юргруппы "Яковлев и Партнеры" и вовсе подчеркивает, если суды установят, что стороны согласовали порядок получения сертификата, а перевозчик не получил этот документ из-за неправомерных действий водителя, то причинно-следственной связи между убытками и действиями отправителя не будет. И тогда в иске откажут.

[megalight]

Andrey Neverov
Администратор · 12 января в 16:00 · Эстония, Harju County, Таллин
Думаю думаю о новом таможенном кодексе. Только что растаможилась машинка в Минске. Но водитель этот прыгает с европейской машины на российскую. Ему сказали что в связи с новым таможенным кодексом европейская машина может спокойно быть растаможена в Минске и ехать на разгрузку в Москву. На данный момент это не противоречит законодательству и не является каботажом. Очень хочу комментарии