Zezwolenie / Дозволы !!!

[Maikl33]

Думаю разум победит один раз ,а то 2010 в 2012 году этот бред толкали и сейчас очередная попытка просто интересно кто так лоббирует этот бред.
Вам такой бред сделали в 20 графе , согласовано с грузовладельцем и печать терминала, и Вы стали шлепать почем зря даже на шпроты

[puhlij]

[QUOTE=Maikl33;2355871]

Скажите а кто платит с FR до LV и кто c LV до РФ один и тот же получатель т.е. РФ.Вам ни кто ни даст поручение ни француз ни россиянин, о погрузке с LV т.к. они заказывают Вас с FR до РФ. Посмотрите честно на этот вопрос и не кривя скажите лично Вы откуда везете груз.Из Франциии на одной машине до склада а потом до России на другой или Вы вообще не имеете отношения к перевозки с FR.Для общего развития многие при подаче предварительной декларации на терминалы РФ дают одну CMR а по приезду ТС другую, уже с погрузкой LV. Я Вам таких примеров могу привести множество.

Я перевожу ЛВ-РУС 10 лет уже ,у меня нет мега возможностей покупать новую технику и таскать с Франце ,Италии,Германии,Португалии до Риги,таллина,Каунаса,Вильнюса Оттуда возят на техники возрастом 0-6лет.
И никогда не помню случая чтобы напитки везли напрямую.Поручение клиенты согласны выписать любое на складе в Риге ,они сами не знают что писать ,у некоторых из клиентов свои авто на прибалтийских номерах,у них ддаже список складов уже есть, а минтранс РФ неполучали.

Еще вопрос у нас столица с морем и тот же ДСВ и Шенкер дает прицепы которые с паромов заберают и в РУС , на них таже самая бумага шведская и др.
Тягач прицеп берёт в Риге в порту , перевозка ЛВ-РУС.
Возвратная тара ,такие грузы тоже есть произведена в ДЕ возят ЛВ-РУС, продают по инвойсам поляки.

Все мучаются из-за идиотизма лоббиста какого-то.

[megalight]

О деструктивной позиции польской сто-
роны на двусторонних переговорах по
согласованию контингента разрешений
на 2016 год
Ввиду завершения трехлетнего периода действия
предыдущих договоренностей по российско-поль-
скому контингенту разрешений компетентными
органами России и Польши ведется переговорный
процесс по согласованию вопроса обмена разреше-
ниями на 2016 год и среднесрочную перспективу. К
настоящему моменту состоялись два раунда пере-
говоров (Варшава, 21-22 декабря 2015 года и Свет-
логорск, 21 января 2016 года) и рассматривается
вопрос проведения еще одной встречи в Гданьске
28 января 2016 года.
К сожалению, заявленная в ходе проведенных
заседаний деструктивная позиция польской делега-
ции до настоящего времени не позволила сторонам
перейти к практическому обсуждению основного
предмета переговоров и согласовать обмен разре-
шениями на текущий год, что создает риск останов-
ки грузовых перевозок между Россией и Польшей и
транзитного сообщения.
На последней встрече в Светлогорске польская
делегация практически прекратила участие в пере-
говорах через два часа после их начала и отказа-
лась от обсуждения контингента разрешений.
Исходя из последних комментариев и заявле-
ний польских официальных лиц в польских СМИ,
сделанных после проведенной встречи в Светло-
горске, можно сделать вывод о том, что польская
сторона умышленно затягивает переговорный
процесс и отказывается от осуществления обмена
разрешениями, требуя в ультимативном порядке
отмены федерального закона № 362-фз и норма-
тивных актов, принятых Минтрансом России для
его реализации.
Прослеживается явное желание польской сторо-
ны нарастить перевозки грузов в/из третьих стран
и сохранить доминирование на рынке двусторонних
перевозок с Россией. При этом следует отметить,
что польские перевозчики имеют наибольшее среди
государств Евросоюза количество российских раз-
решений для перевозок грузов в/из третьих стран,
а их доля в двусторонних перевозках составляет 70
%. Польша как транзитное государство использует
свое географическое положение в качестве инстру-
мента давления на российскую сторону для полу-
чения дополнительного количества российских раз-
решений на перевозки грузов в/из третьих стран в
целях увеличения своей доли и вытеснения с рынка
российских перевозчиков.
Минтрансом России 26 января т.г. получено пись-
мо заместителя министра транспорта Польши Ежи
Шмита с изложением официальной польской пози-
ции, в котором в очередной раз содержится крити-
ка российских нормативных актов и требования об
их пересмотре или отмене. При этом в письме вновь
отсутствуют какие-либо предложения в части обме-
на разрешениями на текущий год. Подтвержденное
данным письмом нежелание польской делегации ве-
сти конструктивный диалог по контингенту разре-
шений ставит под сомнение саму целесообразность
проведения ранее намеченной встречи в Гданьске
28 января 2016 года.
С учетом сложившейся ситуации Минтрансом Рос-
сии прорабатываются дальнейшие шаги по ее воз-
можному урегулированию.
Комментарии Генерального директора
АСМАП А.Н. Курушина о ситуации с обменом
разрешений между Россией и Польшей
В соответствии с действующим Соглашением
между Правительством Российской Федерации и
Правительством Республики Польша о междуна-
родном автомобильном сообщении, компетентные
органы обеих стран обязаны ежегодно передавать
друг другу взаимно согласованное количество блан-
ков разрешений на перевозки грузов автомобиль-
ным транспортом между обоими государствами или
транзитом по их территориям.
Кроме того, Соглашением предусмотрена воз-
можность обмена специальными разрешениями, ко-
торые дают право на перевозки грузов из третьих
стран или в третьи страны, т.е. позволяют пере-
возчику одной страны участвовать в обслуживании
товарооборота другой страны с третьими иностран-
ными государствами. Как правило, ввиду особого
статуса данных разрешений, их передача для пере-
возчиков другой страны жестко лимитируется.
Утверждение годового обмена разрешениями
традиционно осуществляется на переговорах ком-
петентных органов обеих стран.
Особенность сложившейся в начале этого
года ситуации состоит в том, что транспортные
ведомства России и Польши не смогли догово-
риться о количестве разрешений для своих пере-
возчиков на 2016 год. Состоялось уже несколько
раундов переговоров (Варшава, 21-22 декабря
2015 года и Светлогорск, 21 января 2016 года),
но польская делегация отказывается давать
предложения российской стороне по количеству
разрешений для обмена и ведет себя крайне не-
конструктивно. Например, первые намеченные
переговоры в октябре 2015 года были отменены
польской стороной, когда российская делега-
ция уже прибыла в Варшаву, а запланированная
двухдневная встреча в январе 2016 года в Свет-
логорске была прервана польской стороной че-
рез два часа после ее начала.
Основным раздражителем для польской стороны
послужило принятие в России законодательных и
нормативных актов (Федеральный закон Россий-
ской Федерации № 362-ФЗ от 24.11.2014 и норма-
тивные акты, принятые Минтрансом России для
его реализации), упорядочивающих контроль за
осуществлением на российской территории между-
народных автомобильных перевозок иностранным
автотранспортом, в том числе перевозок грузов
третьих стран. Новое законодательство устранило
имевшиеся недостатки в российской нормативной
базе, пользуясь которыми недобросовестные ино-
странные перевозчики ввозили из третьих стран в
Россию грузы под прикрытием льготного двусторон-
него режима перевозки.
В последние годы органами транспортного кон-
троля Российской Федерации отмечаются массовые
нарушения иностранными, в том числе польскими,
перевозчиками, использующими различные ухищре-
ния: переоформление документов, использование
фиктивных товаросопроводительных накладных и
др. при доставке грузов в Россию.
Особенно широкое распространение получила
схема, используемая польскими перевозчиками,
когда груз, вывозимый ими из третьих стран, на-
пример, из Германии, представляется как загру-
женный из Польши (товаро-сопроводительные до-
кументы при этом фальсифицируются). В России
польским перевозчиком предъявляется обычное
российское двустороннее разрешение, а не специ-
альное разрешение для перевозки груза из тре-
тьей страны.
В результате применения недобросовестными
польскими перевозчиками незаконных методов
конкуренции российские транспортные компании
остаются без грузов и теряют свои позиции на ев-
ропейском рынке.
Создается впечатление, что именно в сохране-
нии этой неблагоприятной для российских перевоз-
чиков ситуации, которая имела место до принятия
Федерального закона № 362-ФЗ, и заинтересована
польская сторона, для чего ею принимаются бес-
прецедентные и опасные для транспорта и внешней
торговли наших стран меры. На переговорах пред-
ставители польской делегации выдвигают в каче-
стве условия для обсуждения контингента разреше-
ний ультимативное требование отмены введенных
Россией нормативных правовых актов.
Следует понимать, что отказ польской стороны от
обмена разрешениями влечет автоматический за-
прет на въезд российского перевозчика на террито-
рию Польши, а польского – на территорию России.
Если сторонам не удастся договориться, то указан-
ный запрет начнет действовать уже с 1 февраля
2016 года. Тогда перевозки грузов российскими и
польскими перевозчиками между европейскими
странами и Россией прекратятся.
Прослеживается явное желание польской сто-
роны нарастить перевозки грузов в/из третьих
стран и сохранить доминирование на рынке дву-
сторонних перевозок с Россией. При этом следу-
ет отметить, что польские перевозчики имеют
наибольшее среди государств Евросоюза коли-
чество российских разрешений для перевозок
грузов в/из третьих стран, а их доля в двусто-
ронних перевозках составляет 70%. Польша как
транзитное государство использует свое геогра-
фическое положение в качестве инструмента
давления на российскую сторону для получения
дополнительного количества российских разре-
шений на перевозки грузов в/из третьих стран
в целях увеличения своей доли и вытеснения с
рынка российских перевозчиков.
Международные автомобильные перевозчики
России и Польши еще не утратили надежду в то, что
сторонам удастся договориться и коллапса с нача-
ла февраля текущего года не произойдет. Ведь по-
страдать могут сотни добропорядочных российских
и польских транспортных компаний. Надеемся, что
здравый смысл возобладает над интересами огра-
ниченного круга игроков на рынке перевозок, ис-
пользующих незаконные схемы, и их лоббистов из
польского транспортного ведомства.
В настоящее время Российской стороной прора-
батываются возможные меры по разрешению сло-
жившейся ситуации.
(АСМАП)

[Mecys]

Скажите,что с дозволами. Или хотябы когда будет встреча. Хоть какая инфа имеется?

Пока ничего хорошего не светит. Слишком большие амбиции играют у обеих сторон. Поэтому надо переболеть, пока нет смысла встречаться...

[БЭН]

Пока ничего хорошего не светит. Слишком большие амбиции играют у обеих сторон. Поэтому надо переболеть, пока нет смысла встречаться...

Срок болезни? Каждый день убытки. Паром не вариант. Требования к транспорту + стоимость.

[Mecys]

Срок болезни? Каждый день убытки. Паром не вариант. Требования к транспорту + стоимость.

Были планы организовать на 12 число, но обе стороны поняли, что пока рано, нет стимула и желания идти на компромиссы. А без этого никак.
Что же касается паромов, то дело даже не в цене. В Клайпеде ближайшая резервация мест на 20-21 число.

[БЭН]

Были планы организовать на 12 число, но обе стороны поняли, что пока рано, нет стимула и желания идти на компромиссы. А без этого никак.
Что же касается паромов, то дело даже не в цене. В Клайпеде ближайшая резервация мест на 20-21 число.

Как мне сказали для перевозки паромом сцепка должна иметь крепления для фиксации,если его нет то перевозка паромом только когда штиль. Какда на балтике штиль в эту пору года? Да и сколько сцепок оборудованы для перевозки паромом?

[Mecys]

Как мне сказали для перевозки паромом сцепка должна иметь крепления для фиксации,если его нет то перевозка паромом только когда штиль. Какда на балтике штиль в эту пору года? Да и сколько сцепок оборудованы для перевозки паромом?

9 февраля, около 10 ч., Клайпедская полиция получила сообщение о том, что на ул. Кайрю, где стоит большая вереница тягачей в ожидании парома, у одного из тягачей был обнаружен труп. По предварительным данным, мужчина 1973 г.р. повесился. Подробнее полиция происшествие не комментирует.
Ежедневно очередь продвигается на 2-3 тягача. Некоторые водители уже стояли в очереди 5-6 дней.
Главы DFDS Seaways не скрывают, что новые заказы в Киль компания пока не принимает, а собравшиеся у переправы тягачи удастся переправить в течение 3 или более недель.
"Сейчас позаботились о том, чтобы вдоль всей улицы Кайрю поставили биотуалеты для удобства водителей.Если мужчинам нужно умыться, работники переправы сопровождают их на территорию переправы. Мы стараемся, чтобы водители чувствовали себя удобно", – сказала представитель компании KLASCO Вида Бортялене.

[БЭН]

9 февраля, около 10 ч., Клайпедская полиция получила сообщение о том, что на ул. Кайрю, где стоит большая вереница тягачей в ожидании парома, у одного из тягачей был обнаружен труп. По предварительным данным, мужчина 1973 г.р. повесился. Подробнее полиция происшествие не комментирует.
Ежедневно очередь продвигается на 2-3 тягача. Некоторые водители уже стояли в очереди 5-6 дней.
Главы DFDS Seaways не скрывают, что новые заказы в Киль компания пока не принимает, а собравшиеся у переправы тягачи удастся переправить в течение 3 или более недель.
"Сейчас позаботились о том, чтобы вдоль всей улицы Кайрю поставили биотуалеты для удобства водителей.Если мужчинам нужно умыться, работники переправы сопровождают их на территорию переправы. Мы стараемся, чтобы водители чувствовали себя удобно", – сказала представитель компании KLASCO Вида Бортялене.

Тому кто предлагает путь парома как альтернатива Польскому,и утверждает,что ничего страшного в этом нет,нада самому постоять и пожить в кабине. Условия кабинета не дают трезво и реально оценить ситуацию обеим сторонам.

[kleikaja]

Господа, полно издеваться. Вместимость парома - около 100-140 груженых машин. Это не считая легковые автомобили и пассажиры, коим всегда преференции (легковой автомобиль занимает намного меньше места, пассажиры тратят деньги в ресторанах - следовательно выхлоп намного больше). В сезон и перед праздниками, когда пассажиров больше, грузовиков возьмут еще меньше.
Экспорт из Прибалтики в Германию итак несиплый, паромы практически всегда полные. Плюс на линии из Латвии с прошлого года в 2 раза уменьшена мощность. Итог - там забито все итак. Рынок паромов - не рынок грузоперевозок по суше, где вопрос перемещения мощностей можно урегулировать за день-два. Здесь мы говорим о месяцах, а в некоторых случаях даже годах. П.С. не забываем и про финансовую составляющую (уж точно паромные компании не преминут воспользоваться спросом на услуги), а также про погоду (штормит Балтийское море частенько + как коллеги уже говорили выше, прицепы морские должны быть для надлежащего крепления).

Давайте просто будем честны сами с собой.