CMR - Франция, TIR - Германия - почему

[Allexx]

подскажите пож-ста каким документом можно обосновать то, что трак с кукурузной муко выходит из Франции (по CMR), а затомаживался в Германии (по TIR'у). Сердцем таможня понимает, что у них там Евросоюз, а вот головой никак.



Спасибо

[Нaблюдатель]

Таможня правильно понимает. Так как для них сложно понять зачем гнать машину из Франции в Германию и там затАмОживать(именно так надо писать это слово по правилам русского языка, не путать с разговорной формой "затАмАживать"), тем более, если в Германии нет догруза в машину. В этой процедуре была бы логика, если бы в Германии был догруз, или машина таможилась бы на границе Евросоюза, скажем в Литве или Латвии. А так получается чистая подмена инвойса с заменой цены. Если уж так делать, то в Германии надо менять ВСЕ доки, включая CMR.

[Allexx]

Хорошо, но как это ещё можно объяснить? - факт уже произошел, а поставщики невменямы для ответов.

[Finsternis]

Наблюдатель, вы совершенно правы с дозагрузом и заменой всех документов.

Кроме того таможня действительно замечательно глотает выписанный в Латвии и в Литве TIR...

[просто при делах]

Номер TIRа должен быть вписан в 5 графу CMR вместе с инвойсами, а CMR в TIR. И все, для таможни должно все срастаться, и объяснять им нечего, это проблемы перевозчика и отдела доставки. Лично я в Питере никогда не объяснял, почему польский перевозчик, забирая груз в Австрии, окрывает TIR в Польше (это конкретный пример)

Вы не уточнили, что значит "выходит из Франции по CMR" место загрузки Франция (графа 4) или CMR открыт во Франции (графа 21)? Если по четвертой графе, то у перевозчика может быть договор с определенной экспедицией и не важно где в ЕЭС машина загружена. А если по графе 21, то карнет должен быть указан в CMR, там же, собственно, он и должен быть открыт.