Планируем быть дилерами ряда европейских и североамериканских компаний, делающих ТНП. В активе есть свой оффшор. При организации транспортной цепочки поскольку грузы поступают от каждой из компаний небольшими партиями, планируем организовать консолидацию в Германии, последующей отправкой в РФ.
Вопросы:
1) Поскольку производителей много, стоит ли включать в транзитную схему оффшор только для сокращения количества бумаг на таможне в России (Москве)? Цены скорее всего оставляем такими как они были у производителя+ расходы на дорогу.
Кроме того, спектр производимой продукции охватывает порядка 6-8 кодов ТНВЭД. Представим, что везутся товары относящиеся ко всем 8ми (не сразу конечно, а каждый к своему номеру). Насколько будет большая ГТД и как в общих чертах будет происходить оформление?
3) Стоит ли заключить с оффшором агентский договор (как вариант трехсторонний Мы-Оффшор-Производитель), по которому они берут на себя транспорт, консолидацию (с поставкой до таможни т.е. получется DDU) и делают платежи от своего имени и по нашему поручению или же простую перепродажу?
4) Что в этом случае делаем с сертификацией? На производителя или продолжительный рамочный контракт и сертификация под него (некоторые компании, у кого мы планируем быть дилерами готовы дать доверенность на сертификацию, некоторые нет)?
Документы мы от оффшора можем сделать какие понадобятся.
Поставку планируем белую, без всяких там цен "ниже плинтуса". И кстати как томожня к этому относится? Типа статистику портим
В случае самостоятельного оформления, какие таможенные посты сейчас более менне нейтральны и быстро оформляют белые грузы. Почитав форум складывается впечатление, что северная таможня это ж...а по-любому. Что насчет Юга и Запада?
Большое спасибо за рекомендации!
