Здравствуйте!
Я запутался и в смятении, чем отличается часть подшипника от корпуса подшипника и почему они в разных товарных позициях, 8482990000 и 8483303209 соответственно.
Позиция 84.82
ЧАСТИ
В данную товарную позицию также включаются части шариковых, роликовых или игольчатых роликовых подшипников, например:
(4) Кольца, сепараторы, закрепительные втулки и т.п. (корпус?)
В данную товарную позицию не включаются части машин, содержащие шариковые, роликовые или игольчатые роликовые подшипники; эти изделия относятся к соответствующим товарным позициям, например:
(а) корпуса подшипников и кронштейны подшипников (товарная позиция 8483);
(б) велосипедные втулки (товарная позиция 8714).
Позиция 84.83
Корпуса подшипников представляют собой раму или опору, предназначенную для размещения подшипников скольжения, шариковых, роликовых, и т.п. подшипников, в которые входят (или в случае упорного подшипника, в которые упираются) концы вращающегося вала или оси. Они обычно состоят из двух частей, которые, будучи соединенными вместе, образуют кольцо, удерживающее подшипник. Они могут содержать средства смазывания подшипника.
Они также зачастую содержат подушку, плиту, кронштейн, с помощью которых их можно закрепить на машине или на стене, или ином элементе здания; но эти подушки, плиты, кронштейны и т.п., не содержащие в себе корпус подшипника (и сами не предназначенные вмещать в себе подшипник), классифицируются в соответствии с материалом, из которого они изготовлены (обычно товарная позиция 7325 или 7326).
Корпуса подшипников, содержащие шариковый, роликовый или игольчатый роликовый подшипник, относятся к данной товарной позиции; но шариковые, роликовые или игольчатые роликовые подшипники, представленные отдельно, включаются в товарную позицию 8482.
Собственно вот в чём вопрос, может, кто разбирался или понимает, что имеется в виду под "корпусом подшипника" в позиции 84.83 и почему корпус подшипника не может быть частью, ставка разная, на части ещё и антидемпинг? Или я туплю или чего-то не понимаю.
Здравствуйте!
Я запутался и в смятении, чем отличается часть подшипника от корпуса подшипника и почему они в разных товарных позициях, 8482990000 и 8483303209 соответственно.
Позиция 84.82
ЧАСТИ
В данную товарную позицию также включаются части шариковых, роликовых или игольчатых роликовых подшипников, например:
(4) Кольца, сепараторы, закрепительные втулки и т.п. (корпус?)
В данную товарную позицию не включаются части машин, содержащие шариковые, роликовые или игольчатые роликовые подшипники; эти изделия относятся к соответствующим товарным позициям, например:
(а) корпуса подшипников и кронштейны подшипников (товарная позиция 8483);
(б) велосипедные втулки (товарная позиция 8714).
Позиция 84.83
Корпуса подшипников представляют собой раму или опору, предназначенную для размещения подшипников скольжения, шариковых, роликовых, и т.п. подшипников, в которые входят (или в случае упорного подшипника, в которые упираются) концы вращающегося вала или оси. Они обычно состоят из двух частей, которые, будучи соединенными вместе, образуют кольцо, удерживающее подшипник. Они могут содержать средства смазывания подшипника.
Они также зачастую содержат подушку, плиту, кронштейн, с помощью которых их можно закрепить на машине или на стене, или ином элементе здания; но эти подушки, плиты, кронштейны и т.п., не содержащие в себе корпус подшипника (и сами не предназначенные вмещать в себе подшипник), классифицируются в соответствии с материалом, из которого они изготовлены (обычно товарная позиция 7325 или 7326).
Корпуса подшипников, содержащие шариковый, роликовый или игольчатый роликовый подшипник, относятся к данной товарной позиции; но шариковые, роликовые или игольчатые роликовые подшипники, представленные отдельно, включаются в товарную позицию 8482.
Собственно вот в чём вопрос, может, кто разбирался или понимает, что имеется в виду под "корпусом подшипника" в позиции 84.83 и почему корпус подшипника не может быть частью, ставка разная, на части ещё и антидемпинг? Или я туплю или чего-то не понимаю.
что имеется, то там и написано в пояснениях к 8483
Корпуса подшипников представляют собой раму или опору, предназначенную для размещения подшипников скольжения, шариковых, роликовых, и т.п. подшипников, в которые входят (или в случае упорного подшипника, в которые упираются) концы вращающегося вала или оси. Они обычно состоят из двух частей, которые, будучи соединенными вместе, образуют кольцо, удерживающее подшипник. Они могут содержать средства смазывания подшипника.
Они также зачастую содержат подушку, плиту, кронштейн, с помощью которых их можно закрепить на машине или на стене, или ином элементе здания; но эти подушки, плиты, кронштейны и т.п., не содержащие в себе корпус подшипника (и сами не предназначенные вмещать в себе подшипник), классифицируются в соответствии с материалом, из которого они изготовлены (обычно товарная позиция 7325 или 7326).
Корпуса подшипников, содержащие шариковый, роликовый или игольчатый роликовый подшипник, относятся к данной товарной позиции; но шариковые, роликовые или игольчатые роликовые подшипники, представленные отдельно, включаются в товарную позицию 8482.
Однако подшипники скольжения для валов включаются в данную товарную позицию, даже если они поставляются без корпусов. Они состоят из колец антифрикционного металла или иного материала (например, металлокерамики или пластмассы). Они могут быть выполнены цельными или разъемными из нескольких частей, соединенных вместе, и образуют гладкий подшипник, в котором вращается вал или ось.
Корпус подшипника представляет собой особую деталь. Она обычно изготавливается из чугуна или других сплавов. Применяется подшипниковый корпус для посадки основного вала на главную платформу. Он плотно фиксирует деталь. Корпус и собственно подшипник - качения, скольжения и других разновидностей - вместе создают узел. Его легко отыскать в оборудовании и технике предприятий всех промышленных отраслей. Так как видов представленной детали разработано довольно много, корпусов для них существует еще больше. Причем производители готовы выпускать как изделия стандартной конфигурации, так и корпуса под подшипники особой формы. В последнем случае создается индивидуальный чертеж, на основе которого мастер изготавливает требуемую деталь. Это позволяет обеспечить соответствие узла существующим условиям производства.