Ремонт судна за границей (Перер. вне ТТ РФ)

[цаган толгой]

а я точно знаю - у мариманов нет понятия "попутная загрузка" и никакого груза не было, и судно уходило на переработку как товар

[т. Сухов]

Тем хуже для маримана.

[Волк.]

При переработке вне ТТ - уплата пошлин и НДС со стоимости работ, т.к другая таможенная процедура (т.е. не покупка и выпуск в свободное обращение) вне зависимости состоит ли судно в реестре или нет! Оформились теперь знаем)))

[т. Сухов]

Я так понимаю, что Вы процедуру переработки вне ТТ завершали помещением судна под процедуру выпуска для ВП. Поэтому платили таможенную пошлину и НДС со стоимости ремонта. Именно в момент помещения под процедуру выпуска для ВП.
Если бы Вам разрешили поместить под тп реимпорта, тогда бы не платили, поскольку само помещение ТС МП под процедуру переработки вне ТТ не влечет безусловную уплату ТП. Все зависит от завершения процедуры.

[В.А.]

[По моему мнению, нельзя произвольно применять положения ТК ТС. То есть, если судно убывает с грузом, то однозначно должны применяться положения главы 48, даже, если после выгрузки в ин. порту судно проследует на ремонт за границей. Но ДО (!!!) начала ремонтных работ необходимо поместить судно под ТП переработки вне ТТ ТС, если только операции по ремонту не подпадают под указанные в п. 1 ст. 347 ТК ТС операции.


Не соглащусь с вышесказанным определением т.Сухова.
Если судно убывает с грузом в рамках гл. 48 ТКТС как временно вывозимое транспортное средство межд. перевозки и далее в иностранном порту производится ремнот, переобордуование или модернизация, т.е. операции не подподающие под указанные в п.1 статьи 347 ТК ТС, то данные операции можно производить не помещая уже вывезенное судно под ТП переработки вне ТТ ТС. Абзац второй п.2 статьи 347 ТК ТС прямо указывает, что в случае совершения указанных операции(т.е. не предусмотренных п.1статьи 347ТК ТС)
БЕЗ ПОМЕЩЕНИЯ ВРЕМЕННО ВЫВЕЗЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПОД ТАМОЖЕННУЮ ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕРАБОТКИ ВНЕ ТАМОЖЕННОЙ ТЕРИТОРИИ, при ввозе таких транспортных средств м.п. подлежат уплате таможенные пощлины и налоги в соответствии со статьей 262ТК ТС.
Т.о. судно уходит в рейс, далее в иностранном порту осуществляется ремонт, модернизация и т.д. Затем судно возвращается в Российский порт и платит таможенные платежи в соответсвии со ст 262 ТК ТС. Никаких помещений под ТП переаботки вне ТТ ТС не производится.
У меня есть следующий вопрос по определению стоимости операций по переработки, которая является основой исчесления таможенных платежей.
Наша компания осуществила ремонт судна (флагРФ, первый реестр) за границей, который не подпадает под условие п.1 ст.347 ТК ТС. Мы готовы при заходе в первый Рос. порт уплатить там. платежи в соответсвии с п.2 СТ.347ТК ТС и ст. 262 ТК ТС. Основой для исчесления таможенных пошли налогов будет являться стоимость операций по переработки товаров.(НЕ ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ) Я так понимаю, что в стоимость переработки включается стоимость ремонта, модернизации по контракту с верфью. Будет дополнительно включаться стоимость перехода из базы ремонта до порта ввоза РФ или нет? что еще необходимо включать в стоимость переработки???
Какие будут мнения

[т. Сухов]

В части ссылки на абзац 2 п. 1 ст. 347 Вы правы. Однако здесь, по моему мнению, уже налицо коллизия ном, предусмотренных абзацем первым, устанавливающим возможность совершения операций по ремонту при помещении ТС МП под процедуру, и абзацем вторым, который предоставляет такую возможность без помещения. Но необходимо учитывать, что:
А) если Вы не поместите ТС МП под процедуру до начала ремонта, то в дальнейшем у Вас могут возникнуть большие трудности с предъявлением НДС к вычету в соответствии со статьей 171 НК РФ, поскольку у вас отсутствует документ - ДТ, который необходимо представить в НО;
В) Вы не сможете завершить процедуру переработки вне ТТ помещением под процедуру реимпорта.

Что касается Вашего резонного вопроса, то полагаю, поскольку ТК ТС и другими НПА пока не предусмотрено никаких ссылок на включение расходов по перемещению ТС МП до/от места ремонта, следовательно базой для исчисления ТП и НДС является только стоимость операций по ремонту при наличии возможности определить стоимость таких работ. Однако не исключаю вероятность того, что в некоторых ТО могут попытаться и включить в ТС расходы по перемещению ТС МП от пункта ремонта до места ввоза в случае отсутствия доказательств наличия международной перевозки как таковой.

[В.А.]

А) если Вы не поместите ТС МП под процедуру до начала ремонта, то в дальнейшем у Вас могут возникнуть большие трудности с предъявлением НДС к вычету в соответствии со статьей 171 НК РФ, поскольку у вас отсутствует документ - ДТ, который необходимо представить в НО;
В) Вы не сможете завершить процедуру переработки вне ТТ помещением под процедуру реимпорта.


А) НДС к вычету мы предъявим. трудностей здесь быть не должно. Будет ДТ при обратном ввозе судна и уплачены платежи (пошлина и НДС) по ДТ.
В) процедуру ПП вне ТТ ТС можем завершить реимпортом только в случае, если ремонт не состоялся, в соответствии с пп.3п.1 статьи 293 ТК ТС. (Условия помещения под процедуру реимпорта). Платить при обратном ввозе будем всегда в соответствии со статьей 262 ТК ТС, опять же в случае если ремонт не подподает под условия п.1 статьи 347 ТК ТС.

По поводу включения в стоимость операций по переработки согласен, включать переходы не будем, тем более судно убывало и прибудет с грузом.
Есть еще вопрос по включению в стоимость услуг связанных с проектированием модернизации судна. Мы до ремонта судна с верфью заключали отдельный договор на проектирование ремонта. Включать его в стоимость переаботки или нет. Если да, то в соответствии с какой нормой закона. Бухи говорят что они заплатили НДС с этого договора.

[ilakowalska]

[По моему мнению, нельзя произвольно применять положения ТК ТС. То есть, если судно убывает с грузом, то однозначно должны применяться положения главы 48, даже, если после выгрузки в ин. порту судно проследует на ремонт за границей. Но ДО (!!!) начала ремонтных работ необходимо поместить судно под ТП переработки вне ТТ ТС, если только операции по ремонту не подпадают под указанные в п. 1 ст. 347 ТК ТС операции.


Не соглащусь с вышесказанным определением т.Сухова.
Если судно убывает с грузом в рамках гл. 48 ТКТС как временно вывозимое транспортное средство межд. перевозки и далее в иностранном порту производится ремнот, переобордуование или модернизация, т.е. операции не подподающие под указанные в п.1 статьи 347 ТК ТС, то данные операции можно производить не помещая уже вывезенное судно под ТП переработки вне ТТ ТС. Абзац второй п.2 статьи 347 ТК ТС прямо указывает, что в случае совершения указанных операции(т.е. не предусмотренных п.1статьи 347ТК ТС)
БЕЗ ПОМЕЩЕНИЯ ВРЕМЕННО ВЫВЕЗЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПОД ТАМОЖЕННУЮ ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕРАБОТКИ ВНЕ ТАМОЖЕННОЙ ТЕРИТОРИИ, при ввозе таких транспортных средств м.п. подлежат уплате таможенные пощлины и налоги в соответствии со статьей 262ТК ТС.
Т.о. судно уходит в рейс, далее в иностранном порту осуществляется ремонт, модернизация и т.д. Затем судно возвращается в Российский порт и платит таможенные платежи в соответсвии со ст 262 ТК ТС. Никаких помещений под ТП переаботки вне ТТ ТС не производится.
У меня есть следующий вопрос по определению стоимости операций по переработки, которая является основой исчесления таможенных платежей.
Наша компания осуществила ремонт судна (флагРФ, первый реестр) за границей, который не подпадает под условие п.1 ст.347 ТК ТС. Мы готовы при заходе в первый Рос. порт уплатить там. платежи в соответсвии с п.2 СТ.347ТК ТС и ст. 262 ТК ТС. Основой для исчесления таможенных пошли налогов будет являться стоимость операций по переработки товаров.(НЕ ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ) Я так понимаю, что в стоимость переработки включается стоимость ремонта, модернизации по контракту с верфью. Будет дополнительно включаться стоимость перехода из базы ремонта до порта ввоза РФ или нет? что еще необходимо включать в стоимость переработки???
Какие будут мнения

И так и нет. Нет иформации грузе судна. посмотрите здесь http://diving-ms.com.ua/ru/services/afloat-repair

[т. Сухов]

I. В базу для исчисления таможенной пошлины и НДС включается только стоимость операций по ремонту. Не включаются: - затраты по доставке судна до первого порта РФ;- стоимость общих работ(швартовные расходы, лоцманские, буксирные и др. при постановке в док или к причальной стенке).
II. Некоторые АС первой инстанции придерживаются мнения, что перед убытием с ТТ ТС судовладелец, если он планировал ремонт заранее, обязан поместить судно под ТП ПВТТ независимо от того, с грузом убывает судно или без ( независимо от цели временного вывоза?!.
III. Некоторые АС считают, что после выгрузки груза в ин. порту при следовании на базу ремонта судно не может рассматриваться в таможенных целях в качестве транспортного средства международной перевозки. И хотя административная ответственность не предусмотрена, однако, де-факто по мнению АС после выгрузки судно уже используется не в тех целях, для которых оно временно вывозилось с ТТ ТС.

[Пальников Алексей]

А подниму ка я темку, так как ситуация схожая.
Судно, новое, в российском международном реестре, ввезено с освобождением от уплаты пошлин.
На судно, в соответствии с условиями контракта, распространяется гарантийный срок и соответствующие гарантийные обязательства. В пределах гарантийного срока выявлены (и должным образом задокументированы) серьезные технические просчеты и недоработки.
Продавец согласен, что случай гарантийный, но гарантийный ремонт возможен только на судоверфи продавца, о чем имеется письменное соглашение с определенным перечнем гарантийных работ, в определенный срок без оплаты.

Имеем переработку вне таможенной территории о чем статья 253 ТК ТС в частности и в случае ремонта, даже на товары ввезенные со льготами по оплате пошлин.
Обратный ввоз производим в режиме реимпорта (статьи 292,293 ТК ТС)без оплаты пошлин и прочего.

И тут таможню заклинило на предмет что же делать и как быть, статус то товаров меняется на иностранный. Показаний при выходе за границы ТС на гарантийный ремонт для исключения из реестра я не нашел.
Жду развития событий.