запчасти для российского судна в Китай

[aty]

Требуется отправить запчасти для ремонта российского судна (под российским флагом) в Китай. Отправитель/поставщик и судовладелец/заказчик - российские фирмы. Какой должен быть заявлен режим для вывоза из России?
Брокер утверждает что экспорт не подходит.
Подскажите, плиз, кто знает

[DME_customs]

Требуется отправить запчасти для ремонта российского судна (под российским флагом) в Китай. Отправитель/поставщик и судовладелец/заказчик - российские фирмы. Какой должен быть заявлен режим для вывоза из России?
Брокер утверждает что экспорт не подходит.
Подскажите, плиз, кто знает

А само судно в каком режиме в Китае находится?
А запчасти какого характера? Гайки россыпью или какие-то номерные агрегаты, замена которых вписывается в формуляр судна или как он там у него называется?

[aty]

Судно встает в Китае на ремонт, точного режима не знаю, но, видимо, переработка вне таможенной территории или временный вывоз. Запчасти - гидроцилиндры - 6шт, замена должна быть вписана в соответствующие док-ты.

[Бумбараш]

Судно встает в Китае на ремонт, точного режима не знаю, но, видимо, переработка вне таможенной территории или временный вывоз. Запчасти - гидроцилиндры - 6шт, замена должна быть вписана в соответствующие док-ты.

Странно. Переработка вне таможенной территории на стоимость ремонта у Вас будет. По этому поводу нормативка есть. По запчастям временный вывоз с последующим завершением реимпортом. Для этого нужно, чтобы на части были нанесены средства идентификации - какие либо номера, чтобы при реимпорте можно было идентифицировать товар. Но, если, они будут установлены, возможно ли их будет предъявить к досмотру? Вопрос интересный.

[DME_customs]

Судно встает в Китае на ремонт, точного режима не знаю, но, видимо, переработка вне таможенной территории или временный вывоз. Запчасти - гидроцилиндры - 6шт, замена должна быть вписана в соответствующие док-ты.

Если судно во временном вывозе - меняйте режим на переработку вне таможенной территории - по ст.198 п.3 ТК это можно сделать, так как операцией по переработке у Вас является ремонт.
Потом вывозите во временном вывозе запчасти и прикручиваете их к судну с внесением соответствующих записей в судовые документы. Как правильно заметил уважаемый Бумбараш, подумайте, как Вы потом при реимпорте будете их предъявлять к досмотру?
Далее - по-ситуации.. Либо закрываете переработку на судно и опять открываете временный вывоз, либо оставляете всё как есть..
В любом случае, и судно и запчасти при обратном ввозе в РФ у Вас закроются реимпортом.

Александр! Вы - Поставщик (McGr), и не Судовладелец, поэтому не слушайте бред людей, которые пытаются Вас завести в тупик, сами того не подозревая. Судно не является НЕрезидентом, это основной объект Судовладельца (РЕЗИДЕНТА). Только Судовладелец может что-то из технического снабжения для ремонта отправить на СВОЕ судно за границу. В данной ситуации Вы не являетесь участником ВЭД, у Вас нет и не может быть внешнеэкономической сделки. Без этого в таможне Вам делать нечего.
Никакого режима в отношении судна Вам не поменять, не Вы его заявляли в таможню.
ЧД: - ВНУТРЕННИЙ ДОГОВОР С СУДОВЛАДЕЛЬЦЕМ НА КУПЛЮ - ПРОДАЖУ, ПРЕДУСМАТРИВАЮЩИЙ
ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫСТУПИТЬ ЭКСПЕДИТОРОМ ЗАПЧАСТЕЙ ПО ДОСТАВКЕ В КИТАЙ.
- СУДОВЛАДЕЛЕЦ, ПОЛУЧИВШИЙ ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ НА ЗАПЧАСТИ, СТАВ ТЕМ САМЫМ, ДЕКЛАРАНТОМ, ИМЕЕТ ПОЛНОЕ ПРАВО ВЫВЕЗТИ ИХ ЗА ГРАНИЦУ В РЕЖИМЕ ЭКСПОРТА НА СВОЕ СУДНО В РЕМОНТЕ. ПРИЧЕМ, НЕ ВРЕМЕННО! ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ, КАК ОБРАТНЫЙ ВВОЗ СУДНА (ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) ВАС ВОЛНОВАТЬ НЕ ДОЛЖНО. "МАВР СДЕЛАЛ СВОЕ ДЕЛО И МОЖЕТ УДАЛИТЬСЯ".
СУДОВЛАДЕЛЕЦ (САМ ИЛИ ЧЕРЕЗ БРОКЕРА) И ЗАДЕКЛАРИРУЕТ УЖЕ СВОИ ЗАПЧАСТИ НА ВЫВОЗ И ОФОРМИТ СУДНО НА ПРИХОД В РОССИЮ ПОСЛЕ РЕМОНТА. Мы знаем как и что делать. Спасибо.

[Дедушка с кайлом]

Чистый экспорт на СВОЁ судно в ремонте?..Вроде не пятница, а люди пьяные уже..

[DME_customs]

Александр! Вы - Поставщик (McGr), и не Судовладелец, поэтому не слушайте бред людей, которые пытаются Вас завести в тупик, сами того не подозревая. Судно не является НЕрезидентом, это основной объект Судовладельца (РЕЗИДЕНТА). Только Судовладелец может что-то из технического снабжения для ремонта отправить на СВОЕ судно за границу. В данной ситуации Вы не являетесь участником ВЭД, у Вас нет и не может быть внешнеэкономической сделки. Без этого в таможне Вам делать нечего.
Никакого режима в отношении судна Вам не поменять, не Вы его заявляли в таможню.
ЧД: - ВНУТРЕННИЙ ДОГОВОР С СУДОВЛАДЕЛЬЦЕМ НА КУПЛЮ - ПРОДАЖУ, ПРЕДУСМАТРИВАЮЩИЙ
ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫСТУПИТЬ ЭКСПЕДИТОРОМ ЗАПЧАСТЕЙ ПО ДОСТАВКЕ В КИТАЙ.
- СУДОВЛАДЕЛЕЦ, ПОЛУЧИВШИЙ ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ НА ЗАПЧАСТИ, СТАВ ТЕМ САМЫМ, ДЕКЛАРАНТОМ, ИМЕЕТ ПОЛНОЕ ПРАВО ВЫВЕЗТИ ИХ ЗА ГРАНИЦУ В РЕЖИМЕ ЭКСПОРТА НА СВОЕ СУДНО В РЕМОНТЕ. ПРИЧЕМ, НЕ ВРЕМЕННО! ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ, КАК ОБРАТНЫЙ ВВОЗ СУДНА (ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) ВАС ВОЛНОВАТЬ НЕ ДОЛЖНО. "МАВР СДЕЛАЛ СВОЕ ДЕЛО И МОЖЕТ УДАЛИТЬСЯ".
СУДОВЛАДЕЛЕЦ (САМ ИЛИ ЧЕРЕЗ БРОКЕРА) И ЗАДЕКЛАРИРУЕТ УЖЕ СВОИ ЗАПЧАСТИ НА ВЫВОЗ И ОФОРМИТ СУДНО НА ПРИХОД В РОССИЮ ПОСЛЕ РЕМОНТА. Мы знаем как и что делать. Спасибо.

Запчасти можно вывезти как угодно. Хоть экспортом, хоть в кармане Только как Вы потом будете объясняться с отделом режимов при закрытии временного вывоза судна реимпортом? В документах судна прикручивание запчастей будет отражено.. Может, конечно, морские суда попроще закрывают, а вот при закрытии воздушного судна тщательно сверяют формуляр, который был при оформлении временного вывоза и новые записи в нём при закрытии реимпортом..
А если, тьфу-тьфу-тьфу, потребуется номерной агрегат поменять (движок какой-нибудь), который идентифицирует судно и № которого забивается в ГТД, тоже предложите ничтоже сумняшеся без смены режима его менять? Вот тогда тупик и будет - когда реимпорт потом захотите заявить.. Так что с классификацией бредов и прочих расстройств поаккуратнее

[Бумбараш]

Запчасти можно вывезти как угодно. Хоть экспортом, хоть в кармане Только как Вы потом будете объясняться с отделом режимов при закрытии временного вывоза судна реимпортом? В документах судна прикручивание запчастей будет отражено.. Может, конечно, морские суда попроще закрывают, а вот при закрытии воздушного судна тщательно сверяют формуляр, который был при оформлении временного вывоза и новые записи в нём при закрытии реимпортом..
А если, тьфу-тьфу-тьфу, потребуется номерной агрегат поменять (движок какой-нибудь), который идентифицирует судно и № которого забивается в ГТД, тоже предложите ничтоже сумняшеся без смены режима его менять? Вот тогда тупик и будет - когда реимпорт потом захотите заявить.. Так что с классификацией бредов и прочих расстройств поаккуратнее

Извините, но я первый (и надеюсь последний) раз слышу, что при отправлении из порта судно ВООБЩЕ должно декларироваться. Это транспортное средство осуществляющее международные перевозки. Декларированию подлежит сделка по оказанию услуг по ремонту нерезидентом. Хотя у на в большинстве случаев судовладельцы эту операцию не афишируют, а прогоняют за нал. Если бы в момент выхода из порта на судно уже погрузили бы запчасти, то никто и не озаботился бы их декларированием, я думаю. Видино потребность в запчастях возникла по ходу ремонта. Поскольку части будут установлено на российское имущество, то никакого экспорта быть не может, так как не будет сделки купли - продажи. А вот, чтобы доставить части на ремонт их декларировать придётся.
И завершать режим тоже, поскольку это обязательно, но режим в отношении запчастей, а не судна.

[DME_customs]

Извините, но я первый (и надеюсь последний) раз слышу, что при отправлении из порта судно ВООБЩЕ должно декларироваться. Это транспортное средство осуществляющее международные перевозки.

Всё когда-то бывает в первый раз ...ст. 279 п.2 ТК РФ - ВВД (въездная-выездная декларация) это что, не декларирование транспортных средств, совершающих международные перевозки? Это для тех, кто совершает международные регулярные рейсы из РФ и обратно. Кто долго колымит за бугром под российским флагом - временный вывоз.. По-моему, у автора темы как раз такая ситуация.. Так что режим и судну и запчастям закрывать.. И при отправлении, и при прибытии, ВООБЩЕ-то транспортные средства должны декларироваться..