Ж/д перевозки

[megalight]

Добрый день подскажите какие документы должны предоставляться для подтверждения ставки без НДС?
Суть такая есть перевозка КЗХ-КЗХ т.е. вне РФ
Если можно то ссылки, на какие либо нормативные документы. Заранее спасибо.

http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=179659&page=39
С конца смотри.

[Кэр Лаэда]

Нашел письмо на которое Вы указали, но там нет конкретики, про какие документы говориться не понятно. Плюс последние слова в нем вообще не понятны, т.е. есть письмо но оно носит только информативный характер.

[ральф]

Рига готовится к рельсовой войне

https://news.mail.ru/economics/22974612/?frommail=1

[megalight]

Приказ ФТС РФ № 1035 от 2015-06-01 12:21:10
Об утвервдении Временного порядка совершения таможенных операций в отношении железнодорожных транспортных средств и перемещаемых ими товаров в международном грузовом сообщении при представлении документов и сведений в электронном виде

http://www.tks.ru/news/law/2015/08/17/0001

[megalight]

Изменен перечень пунктов пропуска через госграницу России

остановлением правительства РФ № 695 от 11.07.2015 г. изменен перечень пунктов пропуска грузопотоков по железным дорогам через государственную границу России.

Как сообщили в Федеральной таможенной службе, ранее перечни пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза, во-первых, товаров, содержащих химические, биологические и радиоактивные вещества, отходов и других грузов, представляющих опасность для человека, и во-вторых, – пищевых продуктов, материалов и прочих изделий, были определены Постановлением правительства РФ № 442 от 03.06.2011 г. В нем указывалось соответственно 111 пунктов пропуска для первой группы номенклатур и 144 – для второй.

Новый документ расширяет эти списки за счет внесения в них пунктов пропуска, расположенные на территории Крымского федерального округа и Калининградской области.

Итак, в перечень мест, предназначенных для ввоза через границу опасных грузов включены 3 дополнительных пункта пропуска: автомобильный – Мамоново II (Калининградская область), железнодорожный – Армянск и морской пункт пропуска Феодосия (Крым). При этом список зон для перемещения в РФ неопасных грузов (продуктов, материалов и изделий) дополнен 9 пунктами пропуска: автомобильными – Армянск, Джанкой и Перекоп, железнодорожными – Армянск и Джанкой, воздушным пунктом пропуска Симферополь и морскими пунктами пропуска Евпатория, Керчь и Севастополь (Крым).

Одновременно из перечней исключены те пограничные посты, через которые подобные товары ввозятся в незначительных объемах. В первой группе товаров это 2 пункта пропуска: автомобильный Хандагайты (Республика Тыва) и смешанный – Поярково (Амурская область). Во второй – указаны 4 пункта пропуска: автомобильный – Ровеньки (Белгородская область) и морской пункт пропуска База Литке (город Кронштадт).

Принятые решения направлены на развитие экономики Крымского федерального округа и Калининградской области. Также эти меры должны обеспечить жителей Крыма и города Севастополя продуктами питания. При этом одновременно проведена и оптимизация надзорной деятельности в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.

РЖД-Партнер

[megalight]

РЖД выСтупАЕт пРОтИв лИбЕРАлИзАцИИ
уСлуГ пО пЕРЕвОзкЕ ГРузОв
Монополия опасается роста стоимости пе-
ревозок и снижения их эффективности из-за
появления частников
В мае президент Владимир Путин поручил
премьеру Дмитрию Медведеву до 15 июня «про-
анализировать возможность» использования ло-
комотивов, принадлежащих частным операторам
на путях общего пользования. «Ведомости» озна-
комились с позицией РЖД, которую монополия
планирует направить в правительство. РЖД по-
лагает, что появление локальных перевозчиков
несет в себе риски: снижение технологической
эффективности работы инфраструктуры, риск
невывоза грузов и роста расходов грузоотправи-
телей на перевозку. «Если монополию делить, то
суммарные издержки демонополизированной от-
расли существенно возрастают», – подчеркивает
РЖД в своих материалах. Представитель компа-
нии от комментариев отказался.
Локальные перевозчики, работающие по мо-
дели конкуренции «на маршруте», будут за-
бирать перевозки грузов второго и третьего
тарифного классов (дорогие нефтяные грузы,
химические грузы, металлы и др.) на короткие
расстояния, тогда как монополии достанутся пе-
ревозки низкодоходных грузов на большие рас-
стояния. И выручка от их перевозки не покроет
затраты, опасается РЖД. Поэтому монополия
рассчитывает на пересмотр тарифной схемы та-
ким образом, чтобы при расчете ставок учитыва-
лись расходы на перевозку. Если дорогие грузы
уйдут к частным перевозчикам, РЖД потеряет
20,2 млрд руб. прибыли, которая используется
как источник финансирования инвестпрограммы,
отмечает монополия. Восполнение недостающей
прибыли потребует дополнительного повышения
тарифа на 2,1%, отмечает монополия.
Вопрос появления локальных перевозчиков
обсуждался и на совещании РЖД с железнодо-
рожными операторами 13 мая. В нем участвова-
ли представители Первой грузовой компании,
«Нефтетранссервиса», «Рейлтрансхолдинга»,
президент РЖД Владимир Якунин и вице-пре-
зидент Салман Бабаев. «Формирование избы-
точного парка локомотивов в условиях падения
погрузки говорит о нецелесообразности и рисках
создания локальных перевозчиков», – говорит-
ся в протоколе по итогам совещания. По данным
источника, близкого к монополии, сейчас у РЖД
профицит локомотивов.
С позицией РЖД согласен Минтранс, говорит
представитель министерства. Доклад об этом
направлен в администрацию президента. У Ми-
нэкономразвития, также курирующего желез-
нодорожный транспорт, позиция другая. Пред-
ставитель Минэкономразвития напоминает, что
появление локальных перевозчиков до 2015 г.
предусматривает «Целевая модель рынка гру-
зовых железнодорожных перевозок» (одобрена
председателем правительства в 2011 г.). Нужно
запустить пилотный проект: определить полигон,
работа на котором не создавала бы каких-либо
преимуществ для частника и позволила показать
реальную эффективность, продолжает собесед-
ник «Ведомостей». Этот эксперимент покажет
целесообразность либерализации локомотивной
составляющей. С представителем Минэконом-
развития соглашается и источник в одном из же-
лезнодорожных операторов. РЖД, как государ-
ственная компания, должна следовать принятым
ее акционером решениям, а не сопротивляться
им, отмечает он.
«Для рынка оперирования локомотивная тяга
– это единственная возможность иметь перспек-
тиву», – говорит гендиректор агентства «Infoline-
аналитика» Михаил Бурмистров. Либерализация
тяги повысит доходность операторов, уверен
эксперт. «Рынок предоставления вагонов в арен-
ду закончился, будущее за рынком предостав-
ления услуги перевозки с использованием соб-
ственных локомотивов», – отмечает Бурмистров.
(Милана Челпанова, «Ведомости»,
http://www.vedomosti.ru)

[megalight]

Минтранс пообещал проиндексировать грузовые тарифы РЖД максимум на 10 процентов. Об этом рассказал глава министерства Максим Соколов, пишет ТАСС. Кроме того, предприятию понадобится дополнительное субсидирование. Министр подчеркнул, что решение было утверждено на уровне правительства. «Максимальная планка индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в следующем году должна быть в пределах 10 процентов», - отметил чиновник. При таком раскладе государственной монополии потребуется дополнительно 35-40 миллиардов рублей субсидий. Глава ФАС Игорь Артемьев раньше отмечал, что индексация тарифов РЖД в грядущем году должна составить 7,5-10 процентов без субсидий. Минэкономразвития также поддерживал минимальный уровень индексации.

[megalight]

Москва требует закрытие грузовых дворов ОАО "РЖД"

ОАО "РЖД" готовы закрыть крупнейшие дворы не ранее 2018 года, когда будут достроены новые логистические центры в столице. Эксперты замечают, что использование территорий дворов под строительство жилья было бы интереснее Москве с точки зрения налоговых поступлений.

Спор возник о девяти грузовых дворах ОАО "РЖД" в пределах Малого кольца Московской железной дороги. Мэрия и РЖД с 2000-х годов обсуждают их судьбу, а в 2013 году был сформирован план-график вывода этих дворов, утвержденный Правительствами Москвы и области, федеральными властями и ОАО "РЖД". Предполагалось создать "грузовой каркас" из четырех терминально-логистических центров (ТЛЦ) для грузов, поступающих по железной дороге для нужд Москвы (это ТЛЦ "Ховрино", "Люблино", "Кунцево-2" и "Северянин").

С их вводом в эксплуатацию грузовые дворы должны быть закрыты. Но еще в 2013 году возникли разногласия: Москва требовала закрыть все девять дворов, а ОАО "РЖД" соглашалось закрыть только малозадействованные, сохранив Москву-Товарную-Павелецкую, Москву-Товарную-Рязанскую и Москву-Бутырскую. В ближайшее время, поясняют в РЖД, закрытию подлежат Москва-Товарная-Смоленская, Москва-Товарная-Киевская и Москва-Товарная-Курская.

Максим Ликсутов говорит, что грузовые дворы формируют крупный поток грузового автотранспорта, а доля транзита — в среднем 45–50%. В своем письме чиновник отмечает, что до 65% грузов, прибывающих на Москву-Товарную-Павелецкую (крупнейший грузовой двор) — транзитные. С этого двора в рабочий день выезжают примерно 600 грузовиков, более 70% — с 12 до 24 часов, что загружает дороги в центре, а 52% грузовиков выезжают с территории грузовых дворов ОАО "РЖД" в утренние и вечерние часы пик. В этой связи московский вице-мэр просит И. Шувалова поддержать позицию мэрии, которая считает "неоправданным затягивание сроков закрытия всех грузовых дворов до первого-второго квартала 2018 года (предложение ОАО РЖД)" и предлагает приступить к закрытию уже сейчас.

В ОАО "РЖД" пояснили, что Москва-Павелецкая, Москва-Рязанская и Москва-Бутырская нужны для обеспечения потребностей самой Москвы (более чем 30 тыс. т продовольствия в день и большой объем строительных грузов). Размещение же дворов внутри Малого кольца позволяет снизить негативное влияние на экологию и уменьшить нагрузку на "вылетные" автомагистрали. Возможность их закрытия в ОАО "РЖД" готовы рассматривать после постройки ТЛЦ в 2018 году и анализа их эффективности.

В Департаменте транспорта Москвы заявили, что сейчас перевозки снижаются примерно на 30-40% и это наиболее удобное время для перехода на "свободные логистические мощности" в других регионах, где есть "мощная терминальная инфраструктура". Сейчас уже есть договоренности с Московской и Калужской областями, сообщают в департаменте. Кроме того, власти Москвы "прорабатывают концепцию освоения территорий грузовых дворов".

Управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев говорит, что по коммерческому потенциалу освоение этих территорий под жилищные многофункциональные комплексы значительно превышает эффект от их сохранения. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что власти Москвы заинтересованы в налогах от строительства и в диверсификации налогов: многие крупные налогоплательщики ушли в регионы. Он добавляет, что Москва — крупный центр оптовой торговли с огромной перевалкой, и эти мощности можно выносить за пределы города, а логистические возможности Подмосковья это позволяют.

Гудок

[megalight]

Российские железные дороги начнут сотрудничать с дальнобойщиками. Компания намерена запустить из Москвы на Урал первый маршрут по перевозке фур, передает «Коммерсант». Для водителей большегрузов контрейлерные поезда могут стать неплохим способом сэкономить.

РЖД собирается запустить проект совместно с автоперевозчиком Globaltruck. Осуществить новый тип перевозок стало возможно за счет изготовления подходящего типа вагонов, сертификат на производство которых уже можно получить в России. Однако работа для запуска первого контрейлерного поезда все еще кипит: необходимо проработать инфраструктуру и подготовить нормативно-правовую базу.

По мнению экспертов, нововведение положительно отразится на автоперевозчиках. Во-первых, перемещение на подобном поезде сможет обеспечить серьезную экономию, во-вторых – снимет некоторые риски, связанные с безопасностью.

[kisulik]

Добрый день! Люди помогите разобраться! Впервые сталкиваюсь с ж\д.Ситуация следующая, мультимодальная перевозка авто\море на границе\жд. транзит до внутренней таможни.Отправителем и получателем по смгс агенты экспедитора.В ДТ получателя нужно забивать по смгс, агента?! или правильно будет в смгс написать агента по поручению получателя?или есть более верный путь?