Машины

[ИгорьЮ+]

и еще такие называется Hankuk Fiber Primus у нас их обзывают гантелями

[ПреведЪ]

Маск раскрыл детали об электрофуре Tesla — и, похоже, она станет главным гвоздем, забитым в гроб дизельных грузовиков. Как именно это изменит мир?

Из нового интервью главы Tesla следует, что его электрофура тратит на километр пробега в разы меньше энергии, чем современные дизельные аналоги. Поэтому ей нужна куда меньшая батарея, чем считалось ранее. По словам Маска, емкость батареи Tesla Semi — всего около 500 киловатт-часов. При такой емкости она должна весить лишь 2,5 тонны, а не пять-десять тонн, как считали отраслевые аналитики ранее.

Однако теперь мы знаем, что 300-мильная (то есть с дальностью в 480 километров с серьезным грузом) версия Tesla Semi требует батареи всего в 500 киловатт-часов. Следовательно, на километр она тратит 1,04 киловатт-часа — втрое меньше, чем серийные дизельные аналоги. В принципе что-то такое можно было предположить: дело в том, что Tesla вообще известна предельной энергоэффективностью своих машин. Ее Model 3 имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди серийных седанов, Model Y — среди кроссоверов, а Tesla Semi — среди грузовиков (всего 0,36).

Разумеется, грузовик с ДВС потребляет не электричество, а топливо — и оно стоит в условиях США порядка 20 центов на километр пробега такой фуры. А что со стоимостью электрозарядки для теслафуры?

1,04 киловатт-часа на километр у Semi может стоить заметно меньше: Tesla обещает, что станции Megacharger для грузовиков будут заправлять их всего за семь центов за киловатт-час. Если кто-то будет заряжать грузовик по обычным сетевым ценам, то в США это в районе 10 центов за киловатт-час. Вряд ли стоимость электроэнергии на Megacharger может быть больше этого показателя.

Как американский автопроизводитель намерен продавать электричество грузовикам по семь центов за киловатт-час, если сетевая цена для розницы в Штатах — 10 центов? Ответ на этот вопрос несколько нетривиален: Megacharger для Semi — самая необычная электрозаправка в мире. На нее будут ставить крупные блоки батарей для накапливания большого количества энергии из сети в ночное время, когда ее стоимость ниже нормы. Для США стоимость сетевого электричества в период ночных провалов потребления часто составляет всего два-четыре цента за киловатт-час.

Как так получилось, что Маск, начавший делать машины на собственном заводе только в 2012 году, вдруг сделал фуру намного лучше опытнейшего игрока из Германии?

Ответ достаточно прост: точно так же, как ему удалось начать запускать ракеты дешевле такого опытного игрока, как “Роскосмос” (чего до него на Западе никто добиться не мог). Дело в том, что глава Tesla постоянно принимает решения, которые руководители классических автоконцернов просто не могут себе представить. Он новый человек в автобизнесе, у него свежий взгляд, он не боится рисковать, ставя перед собой гиперамбициозные цели. Точно так же, как с Semi, в свое время вышло с Моdel 3 и другими тесламобилями: Маск просто подходил к их проектированию куда смелее, чем все имевшиеся на тот момент конкуренты.

Ну и т.д.

[Vovez]

Маск раскрыл детали об электрофуре Tesla — и, похоже, она станет главным гвоздем, забитым в гроб дизельных грузовиков. Как именно это изменит мир?

Что вы воруете с убытков – воруйте с прибылей!©
Михаил Жванецкий

[ИгорьЮ+]

Что вы воруете с убытков – воруйте с прибылей!©
Михаил Жванецкий

хм, Форд в свое время сделал рево

[Vovez]

хм, Форд в свое время сделал рево

Так то Форд!

[sk_xp]

эм... 480 км... это же совсем ничего для фуры.
идём дальше - сколько ж нужно зарядных станций на пути и на каждой заправке, чтобы с таким запасом хода выстроить норм зарядную периферию...
как долго будет заряжаться такая батарея даже суперчарджером?...
понятно, нормы труда и отдыха тут в помощь, но если посмотреть на то, как ночуют грузовики в той же европе - ... зарядиться будет весьма забавным квестом.

вижу пока, с позиции обывателя, возможность использования таких грузовиков только в радиусе 200 км от точки базирования с зарядкой, или на весь маршрут между двумя заранее известными точками с зарядками..
использовать как челнок с хаотичной очерёдностью и местами погрузки - весьма сомнительно.
ну и поведение аккума в холод - тоже хороший вопрос.

да, это не отменяет прогресс, но без аккумов революционно-нового поколения, с огромной ёмкостью, заменой на лету или зарядкой за минуты - всё это пока только размахивания тем самым молотком, которым хотят забивать гвозди дизельным тягачам.

собсна, мы видим хороший пример в части легковых электричек.
автопроизводители планируют закончить использовать классические ДВС в ближайшие 5-10-15-20 лет...
но только планируют и эксперементируют.
инфраструктура не успевает... и доходы

[Vovez]

эм... 480 км... это же совсем ничего для фуры.
идём дальше - сколько ж нужно зарядных станций на пути и на каждой заправке, чтобы с таким запасом хода выстроить норм зарядную периферию...
как долго будет заряжаться такая батарея даже суперчарджером?...
понятно, нормы труда и отдыха тут в помощь, но если посмотреть на то, как ночуют грузовики в той же европе - ... зарядиться будет весьма забавным квестом.

вижу пока, с позиции обывателя, возможность использования таких грузовиков только в радиусе 200 км от точки базирования с зарядкой, или на весь маршрут между двумя заранее известными точками с зарядками..
использовать как челнок с хаотичной очерёдностью и местами погрузки - весьма сомнительно.
ну и поведение аккума в холод - тоже хороший вопрос.

да, это не отменяет прогресс, но без аккумов революционно-нового поколения, с огромной ёмкостью, заменой на лету или зарядкой за минуты - всё это пока только размахивания тем самым молотком, которым хотят забивать гвозди дизельным тягачам.

собсна, мы видим хороший пример в части легковых электричек.
автопроизводители планируют закончить использовать классические ДВС в ближайшие 5-10-15-20 лет...
но только планируют и эксперементируют.
инфраструктура не успевает... и доходы

Согласен. Маск в очередной раз запустил шумный пиар для оправдания чумовых затрат на создание сферического коня в вакууме.
Скорее поверю в оправданность магистральных газовых тягачей. Во всех планах проще и приближённей к реальности.

[Flinttt]

Мне чет сразу вспомнился такойже перспективный электрогрузовик Nikola
https://vc.ru/transport/158364-proiz...samostoyatelno

[ПреведЪ]

эм... 480 км... это же совсем ничего для фуры.
идём дальше - сколько ж нужно зарядных станций на пути и на каждой заправке, чтобы с таким запасом хода выстроить норм зарядную периферию...
как долго будет заряжаться такая батарея даже суперчарджером?...
понятно, нормы труда и отдыха тут в помощь, но если посмотреть на то, как ночуют грузовики в той же европе - ... зарядиться будет весьма забавным квестом.

вижу пока, с позиции обывателя, возможность использования таких грузовиков только в радиусе 200 км от точки базирования с зарядкой, или на весь маршрут между двумя заранее известными точками с зарядками..
использовать как челнок с хаотичной очерёдностью и местами погрузки - весьма сомнительно.
ну и поведение аккума в холод - тоже хороший вопрос.

да, это не отменяет прогресс, но без аккумов революционно-нового поколения, с огромной ёмкостью, заменой на лету или зарядкой за минуты - всё это пока только размахивания тем самым молотком, которым хотят забивать гвозди дизельным тягачам.

собсна, мы видим хороший пример в части легковых электричек.
автопроизводители планируют закончить использовать классические ДВС в ближайшие 5-10-15-20 лет...
но только планируют и эксперементируют.
инфраструктура не успевает... и доходы

Я всю статью не выложил, чтоб не было "многабукав". Там все есть, и про время зарядки и про остальное. Здесь только часть.

Касаемо поведения батарей на холоде. В 2020 году наибольший процент электромобилей в общем количестве купленных был в Швеции и Норвегии.

500 км для фур при жёстком регулировании на Западе норм пробега в сутки - самое то. Для джигитов, конечно, мало... ))

Маск, конечно, ещё тот шоумен, но Рогозину уподобляться не стоит. ИМХО.

[баллон]

Маск в очередной раз запустил шумный пиар для оправдания чумовых затрат

Однако ж у Теслы дела налаживаются потихоньку.