Zezwolenie / Дозволы !!!

[sk_xp]

может стоит отдельно запустить вестку обсуждения ттх тс и о том, как вас и нас надшучивают производители-перевозчики и т.д.?

не шучу. очень интересны ваши рассказы-байки.
что-то полезное во всем можно найти )

[TIRщик]

может стоит отдельно запустить вестку обсуждения ттх тс и о том, как вас и нас надшучивают производители-перевозчики и т.д.?

не шучу. очень интересны ваши рассказы-байки.
что-то полезное во всем можно найти )

Зачем?
Пересказывать рекламные ролики некоторых непорядочных производителей?
Мне в этой теме интересно было понять причины "отстаивания интересов российских перевозчиков" в извращенной форме коллегой PerevozRUS. Я свой интерес удовлетворил.
Прошу извинения коллег, если задел ОФФом.

[persh48]

Шмитц - давно пройденный этап. Надоело ремонтировать и особенно слушать вранье даже в открытом доступе. Ваш пример - не исключение. Но Шмитц скажет, что его, как обычно не так поняли и 3 м есть в поднятом состоянии крыши только в этом варианте и то в задней части. http://www.cargobull.com/files/ru/fi...X-LIGHT-GB.pdf А в передней всего 2,85 м. Если сделать высоту лонжеронов в передней части хотя бы 50 мм или того покруче 40 мм (как у нормальных производителей), а не 90мм то Varios и не вариос тоже сложит, как карточный домик.
У Вас видимо такой техники нет, поэтому Вы не перемеряли, а поверили на слово болтунам.
Есть объективные, легко проверяемые геометрические размеры. Неужели сложно сложить их самому?
Самое простое. В Вашем примере колесо 385/55R22,5. Оно имеет диаметр=высоту 0,995 м. До 4 м остается 3,005 м. Уже меньше заявленных 3,05 м. и размазанными "соблюдается общая допустимая высота полуприцепа на уровне 4 м." И это без учета хода подвески (прим. 80 мм вниз), толщины пола ( 27 мм, хотя Шмитц указывает вместе с краской - 30 мм) и механизма крыши (ок. 20 мм).
Зачем Вы обманываете клиентов, заявляя транспорт меньше реального объема? Будете, как Шмитц, оправдываться: это в негабарите с поднятой крышей?

С чего Вы взяли что PerevozRUS обманывает, мы используем такие прицепы с 2009 года, единственный производитель кто предлагает ТРИ!!! транспортных положения высоты крыши, ДВА!! уровня подвески.
Высота 3,0 внутри = 4,08 внешняя, что в рамках допуска 2%. Направления Италия, Германия регулярны.

Извините, что не по теме.

[TIRщик]

С чего Вы взяли что PerevozRUS обманывает, мы используем такие прицепы с 2009 года, единственный производитель кто предлагает ТРИ!!! транспортных положения высоты крыши, ДВА!! уровня подвески.
Высота 3,0 внутри = 4,08 внешняя, что в рамках допуска 2%. Направления Италия, Германия регулярны.

Извините, что не по теме.

Я вижу, что витиевато написано у Шмитца в рекламе. И там стоит 4,0м. Причем написано так классно, что в суд на них не подать
Если, Вы не знаете производителей, которые предлагают п/прицеп с внутренней высотой 3 м, то это не значит, что их нет. Найти их очень просто. Высота лонжеронов в передней части должна быть 40 мм, максимум 50. Посчитайте: высота рамы тягача+высота ССУ+высота лонжерона+толщина пола(открою страшную тайну: в этом варианте передняя часть пола и надколесные арки интегрированы с элементами конструкции рамы)+внутренняя высота+высота элементов механизма крыши.
Про положения крыши вообще ерунда написана. Компании, специализирующиеся на выпуске специальной техники, предлагают до 4-х положений регулировки высоты крыши с разбегом в 80 мм.
Откуда у Вас данные о погрешности в 2% по высоте? Приведите, плз, ссылку. В большинстве стран 4,04 м - штраф, поэтому порядочные компании ориентируются на габаритную высоту 4,03 м. В "120-ках" с габаритной высотой тягача используется два транспортных положения подвески: техническое - 4,06 м и легальное - 4,03 м. Главное водителю не проспать, нарвавшись на штраф или испортив пневмоподвеску. Попробуйте с 4,05 проехать рамку-измеритель высоты, например, перед Эльба-туннелем под Гамбургом. Могу рассказать последствия В Австрии и Швейцарии таких рамок вообще тьма. Спасение - работа водителя на ходу пневмоподвеской. Но стоп-контроль никто не отменял.
Для особо низких комплектаций тягачей устанавливается система подъема подвески, работающая в ручном или автоматическом режиме при поворотах и на неровностях дорог.

Приводить пример Шмитца в качестве специального транспорта (3 м внутренней высоты-это уже спецуха), это как покупать профессиональное спортивное оборудование в условном "Спортмастере".
Шмитц - доступный дешевый транспорт для тех кто не претендует на современные технологии в перевозках и кому нечем занять механиков.

Еще раз извините за ОФФ

[PerevozRUS]

С чего Вы взяли что PerevozRUS обманывает, мы используем такие прицепы с 2009 года, единственный производитель кто предлагает ТРИ!!! транспортных положения высоты крыши, ДВА!! уровня подвески.
Высота 3,0 внутри = 4,08 внешняя, что в рамках допуска 2%. Направления Италия, Германия регулярны.

Извините, что не по теме.

Я поэтому и спорить не стал - если ТИРщик считает так, как он считает - пусть будет так

[TIRщик]

Я поэтому и спорить не стал - если ТИРщик считает так

И правильно сделали.
Обсуждать тему "Дозволы" можно. В ней возможны варианты.
А голые цифры знать надо или уметь вовремя воспользоваться. Ну, не спорить же о расчете внешнего диаметра колеса?
Люди, далекие от транспорта, не только у нас водятся. У нас их побольше, потому что права получил и уже "перевоз"

[K13]

Беда не проходит просто так.
Очередь из-за проверки дозволов на границе стала огромной.
https://www.vid.gov.lv/default.aspx?...&id=5784&hl=3#

Кто из корефеев может непопулярно объяснить, почему там мало едет машин через Гребнево и так много через Терехово?

[TIRщик]

Беда не проходит просто так.
Очередь из-за проверки дозволов на границе стала огромной.
https://www.vid.gov.lv/default.aspx?...&id=5784&hl=3#

Кто из корефеев может непопулярно объяснить, почему там мало едет машин через Гребнево и так много через Терехово?

Так всегда было. Причин несколько. Основные:
1. Прямая дорога на Москву, как основное направление потока.
2. Отсутствие второго платного шлагбаума сразу за выездным с МАПП "Убылинка" с ценником 1100 руб с грузовой машины
3. Больший поток через МАПП "Бурачки" делает его работу вменяемым по сравнению практически со всеми остальными МАПП на границах с Прибалтикой.

[ральф]

Так всегда было. Причин несколько. Основные:
1. Прямая дорога на Москву, как основное направление потока.
2. Отсутствие второго платного шлагбаума сразу за выездным с МАПП "Убылинка" с ценником 1100 руб с грузовой машины
3. Больший поток через МАПП "Бурачки" делает его работу вменяемым по сравнению практически со всеми остальными МАПП на границах с Прибалтикой.

1. Насколько прямее?
2.Ок, правда сутки/двое простоя в колейке, не дороже?
3. Да, еще Куничка говорят перевозы вменяемая

[Петрович51]

Так всегда было. Причин несколько. Основные:
1. Прямая дорога на Москву, как основное направление потока.
2. Отсутствие второго платного шлагбаума сразу за выездным с МАПП "Убылинка" с ценником 1100 руб с грузовой машины
3. Больший поток через МАПП "Бурачки" делает его работу вменяемым по сравнению практически со всеми остальными МАПП на границах с Прибалтикой.

Ждем присоединения Себежа к Пскова и тогда...??