Разразился таможенный скандал - Страница 3

Touareg · 19.03.2011, 11:21 #21

Цитата ( rus61 » )

Ростовская таможня -это логово коррупции,после того как разогнали янтарный все эти взяточники рассосались по ближайшим таможням новошахтинск, батайск, работа ростовской таможни построена на -плати! подача декларации -плати, выпуск декларации -плати, функциональные отделы-плати.Платят все, и те кто на таможне уже оформляется более 10 лет и вновь прибывшие, ростовский аэропорт это вообще отдельная песня, там если подал декларацию даже за деньги, можно героя россии давать,у начальника отдела оформления. поста аэропорт лозунг- шаа, никто никуда неспешит.И служба безопасности все знает, но видно в доле! Так что можно брать любого нач отдела оформления и сажать, неошибешься!Странно как еще господин навальный не обратил свой взор на всю таможню, вот где матерьяла о коррупции ему хватит до выборов.

деньги за прием деклараций даете из рук в руки таможенникам?

sancho80 · 19.03.2011, 13:33 #22

Цитата ( Touareg » )

кто мешает поступить также с ДТ?

И еще. Добавлю немного, что проблема не только в инспекторах. На крупных постах имеется проблема организации работы представителей и декларантов. Смысл в том, что они, приходя на работу, садятся и заполняют декларации с комплектами документов, потом же собирают все это добро в кучу (три-четыре пакета) и под конец дня везут на пост.
Кто-то привез в обед, но основной поток, как показывает практика - именно вечером. Пост работает до 18.00. декларации приносят в 17.20-17.30. Попробовал бы инспектор их не принять, т.к. на следующий день меняется курс со всеми вытекающими... Вопрос: что ему (инспектору) делать - принимать новые ДТ или выпускать те, которые в оформлении? Если норма на инспектора при экспорте 4 часа - так давайте рассчитывать и штат постов из этих нормативов. Реально, на крупных экспортоориентированных постах инспектор за день оформляет до 25-30 деклараций... С импортом еще веселее. Возьмем пресловутый Южный пост Санпита - 20-25 импортных деклараций (в основном Китай) в день на инспектора. Что там ДТ и какие документы - не мне большинству (особенно местным) объяснять...
И мы еще сокращаемся на 20%... Поймите, у инспекторов тупо нет времени выполнить все формальности с такими объемами. Все это к чему - штатка распределена между постами и таможнями НЕРАВНОМЕРНО. На сегодняшний день в системе ФТС России ОТСУТСТВУЕТ методика определения загруженности инспекторов, отсюда - практически все оргштатные проводятся наугад. После сокращения системы еще на 20%, а в основном это коснется не управленческого аппарата (почему-то мне так кажется...) ситуация будет еще веселее.
К чему все это... а к тому, что в том числе и отсюда все проблемы с необоснованными уведомлениями, высосанными из пальцев досмотрами, неприемами ДТ и т.д.

Извините, но это не мы придумали кучу рисков и не дали подробные инструкции как их применять, все вопросы к вашему руководству, а подавать декларации надо не менее, чем за час.

Touareg · 19.03.2011, 16:21 #23

Цитата ( sancho80 » )

Извините, но это не мы придумали кучу рисков и не дали подробные инструкции как их применять, все вопросы к вашему руководству, а подавать декларации надо не менее, чем за час.

Извините, но в соседней ветке правильно написали про риски - все готовы узнать "проходную" стоимость заранее и подделать доки под нее

Так с чего все началось в далеком 2004-м? Правильно. Со сравнения статистики, формируемой на основе ваших, в том числе, ГТД. Из Китая вывезли техники на 100 млн., у нас ввезли на 30 млн. Дальше объяснять думаю, не надо...
По применению рисков инструкции есть. Они дебиловатые немного... И как могут на местах - с этим борются. Я о другом говорил...
Представители подают ДТ скопом в конце дня. Чтобы их принять - инспектор остается до 19-20 (при работе до 17.30-18.00). Чтобы принять ДТ и поработать в АИСТе после рабочего времени необходима служебка с обоснованием и приказ. За этим строго следят (за работу без приказа и без разрешения начальника таможни).
За каждую переработку надо предоставлять отгул. За этим следит прокуратура, вышестоящие при проверках и трудовая инспекция...
Естественно, инспекторов отпускают в отгулы, в следствии чего на оформлении остается меньше народу. Отсюда (в том числе) и начинается нарастать снежный ком. Не говорю, что это единственная проблема. И ЭД, и риски и техническая составляющая - все вторично. Если на посту не будет хватать инспекторов - хоть ты тресни - будут очереди и "пробки" из ДТ. А чтобы все было обосновано - будут выставляться надуманные уведомления и требования, в т.ч. досмотр.
Кто тут из представителей скажет - сколько технических ошибок и корректировок необходимо сделать в подаваемой его специалистами ДТ? Каждая 100-ая? Каждая 50-ая? А может каждая третья ДТ нуждается в той или иной корректировке (не путать с КТС)

Кто проводил такой расчет? Сколько тех. ошибок делают брокеры при подаче ДТ? А ведь все это тоже время и у инспектора все жестко регламентировано - как поступать в таких случаях, какие документы должны быть, в каких журналах и графах гр. С это все должно быть отмечено... Во многих случаях проблемы создает себе сам декларант (представитель). И они, кстати, сами в этом признаются... только поделать ничего не могут - "человеческий фактор".

РИДДИК · 19.03.2011, 16:31 #24

а ведь вопрос решается просто...как в арбитражных судах...введением обязательной аудио и видео записи при подаче гтд...и ФСЁ !!!

sancho80 · 19.03.2011, 18:56 #25

Цитата ( Touareg » )

Извините, но в соседней ветке правильно написали про риски - все готовы узнать "проходную" стоимость заранее и подделать доки под нее

Так с чего все началось в далеком 2004-м? Правильно. Со сравнения статистики, формируемой на основе ваших, в том числе, ГТД. Из Китая вывезли техники на 100 млн., у нас ввезли на 30 млн. Дальше объяснять думаю, не надо...

Скажем так, не готовы, а вынуждены, как рассуждает любой учВЭД, ну повезу я по реальной цене приобретения, а если она ниже риска, это корректировка, досмотр, простой, который стоит денег, кстати, как и досмотр, а если я потом подам в суд, то это минимум полгода на тяжбы с неизвестным финалом, зачем я буду государству отдавать свои деньги на такое время, если корректировка небольшая, то пусть подавятся гады, это никому не скажи, какая-то служба, даже не министерство, указывает всей стране, по какой цене она должна покупать и продавать свой товар, а если начинается сопротивление и суды, то учВЭДа начинают долбать досмотрами, проверками, позор, и вы еще жалуетесь на большие планы по сбору денег, да с такими рисками можно выполнять любые планы
P.S. а насчет техники из китая, так ее просто продали в зимбабву без ввоза в РФ

Alex717 · 19.03.2011, 23:46 #26

Бюрократии, согласен, очень много в системе, но и некоторым инспекторам в оформлении хочется пожелать меньше в "носу ковыряться" и выискивать запятые. Надо уметь принимать самостоятельные решения.

Alex717 · 19.03.2011, 23:47 #27

Цитата ( Touareg » )

кто мешает поступить также с ДТ?

И еще. Добавлю немного, что проблема не только в инспекторах. На крупных постах имеется проблема организации работы представителей и декларантов. Смысл в том, что они, приходя на работу, садятся и заполняют декларации с комплектами документов, потом же собирают все это добро в кучу (три-четыре пакета) и под конец дня везут на пост.
Кто-то привез в обед, но основной поток, как показывает практика - именно вечером. Пост работает до 18.00. декларации приносят в 17.20-17.30. Попробовал бы инспектор их не принять, т.к. на следующий день меняется курс со всеми вытекающими... Вопрос: что ему (инспектору) делать - принимать новые ДТ или выпускать те, которые в оформлении? Если норма на инспектора при экспорте 4 часа - так давайте рассчитывать и штат постов из этих нормативов. Реально, на крупных экспортоориентированных постах инспектор за день оформляет до 25-30 деклараций... С импортом еще веселее. Возьмем пресловутый Южный пост Санпита - 20-25 импортных деклараций (в основном Китай) в день на инспектора. Что там ДТ и какие документы - не мне большинству (особенно местным) объяснять...
И мы еще сокращаемся на 20%... Поймите, у инспекторов тупо нет времени выполнить все формальности с такими объемами. Все это к чему - штатка распределена между постами и таможнями НЕРАВНОМЕРНО. На сегодняшний день в системе ФТС России ОТСУТСТВУЕТ методика определения загруженности инспекторов, отсюда - практически все оргштатные проводятся наугад. После сокращения системы еще на 20%, а в основном это коснется не управленческого аппарата (почему-то мне так кажется...) ситуация будет еще веселее.
К чему все это... а к тому, что в том числе и отсюда все проблемы с необоснованными уведомлениями, высосанными из пальцев досмотрами, неприемами ДТ и т.д.

Пару анекдотов вам для поднятия настроения:

"Пять лет статье 280* УК РФ получил сантехник Сидоров за крики в
общественном месте: "Всё сверху донизу прогнило! Всю систему надо менять!"

"Если Криштиану Роналду сломает ногу об задницу Дженифер Лопез, то сумма
общей страховки превысит бюджет Анголы!"

Бюрократии, согласен, очень много в системе, но и некоторым инспекторам в оформлении хочется пожелать меньше в "носу ковыряться" и выискивать запятые. Надо уметь принимать самостоятельные решения.

Alex717 · 20.03.2011, 09:12 #28

Цитата ( РИДДИК » )

а ведь вопрос решается просто...как в арбитражных судах...введением обязательной аудио и видео записи при подаче гтд...и ФСЁ !!!

Согласен на 100%. Это многих дисциплинировало бы как с одной, так и с другой стороны.

dinosaur · 20.03.2011, 13:18 #29

Не соглашусь с описанием работы Хабаровской таможни, ДТ принимают и на бумаге, и электронно, задержек с выпуском нет (в среднем сутки-двое).

Владимир из Москвы · 21.03.2011, 10:56 #30

А я 10 дней назад был в составе российской делегации в Роттердаме и подробно разговаривал с нидерландскими таможениками. Так чем же отличается нидерландская таможня от российской?

1) через порт Роттердам поступает 25% всех грузов, идущих в ЕС
2) 98% документов на груз подается в электронной форме за 48 часов до прибытия судна
3) электронно-цифровая подпись НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. "Владимир, она нам не нужна - мы ведь таможенные декларации не подписываем"
4) ответ от таможни приходит НЕМЕДЛЕННО в ЭЛЕКТРОНОЙ ФОРМЕ, ниаких бумаг и печатей не требуется
4) только 3% процента всех грузов идет на проверку в ИДК (красный коридор) по решению таможни на основании системы управления рисками плюс 2-5% проверяются на усмотрение таможни (оранжевый коридор) - весь основной груз 92% идет БЕЗ ЗАДЕРЖКИ

А еще в презентации регионального директора таможни (Роттердам) был слайд про смену парадигм в головах ГОЛЛАНДСКИХ таможенников:
- от бумаг - к электронному обмену данными
- от недоверия (к перевозчикам) - к доверию
- от госчванства (authority) - к сотрудничеству и работе в команде с участниками ВЭД (to teamplayer & co-ordinator).

Присутствующи при этой предствительницы ФТС РФ проявили незаурядную выдержку и мужество. Можно не волноваться. Нашей таможне смена парадигм не грозит.