|
Вы что-то перепутали. Говорили о гарантийной системе Таможенного союза. Так она есть де-факто. Нормативно определены способы обеспечеия, определены парвила принятия обеспечения при заявлении товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита. Есть гаранты на рынке. Какие еще концепции Вам нужны?
|
Если помните , то фтс в качестве преимуществ новой системы называл ее дешевизну (1500 руб) по сравнению с использованием системы ТИР. То есть шло прямое сравнение якобы сопоставимых по назначению систем. И фтс настаивало именно на такой постановке вопроса. Хотя это было и есть лукавство. Что есть конвенция ТИР? Это- решение задачи по упрощенному перемещению по схеме Отправитель из страны А - граница страна А или Б \ страна С- получатель в стране Д. Используется 1 (один) сквозной транзитный гарантийный документ стоимость в среднем около 50 ЕВРО. Это есть вершина упрощения , ибо после цифры 1 следует цифра 0, но к чему нет на данный момент предпосылок. Сейчас , после реформы , будет минимум 2 ( мы еще не знаем реакции Евросоюза ). Будет одна гарантия ( обеспечение ) до границы с ТС + одна (как мин) - после границы. Никаких причин, чтобы 2 гарантии были удобнее и дешевле одной , НЕТ. Говоря прямо делается очевидный шаг назад - в ситуацию для России , существовавшую до 1975 года. Регресс - налицо!
Разумных решений данной ситуации для фтс могло быть - 2.
Первый - оставшись в системе ТИР,заменить АСМАП на другую, правильную с точки зрения ФТС, организацию. А лучше - на несколько, для конкуренции и во избежание подобных проблем в будущем.
И
второй - выступить инициатором создания аналогичной сквозной параллельной системы, которая будет конкурировать с ТИР на той же территории, управляться российской структурой, быть БОЛЕЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОЙ для пользователей.
Первый вариант реален и относительно прост. Второй вариант - амбициозен, вроде бы как решает задачи, которые озвучивает фтс с точки зрения независимости ТС и оставления денег в России ( а не в Швейцарии). Про реальность его - не знаю, так как необходимо договариваться с Евросоюзом и другими странами.
Поэтому я и интересуюсь - если какая-то внятная цель у ФТС, возможно - в виде концепции, к чему следует стремится в ближайшем будущем ? Ведь текущее решение от ФТС не решает полностью задач при перемещениях товара из точки А в точку Д. Или это будет решать сам бизнес, исходя из ситуации после 01.12.? Не сомневаюсь, что и бизнес сам в состоянии создать сквозные способы обеспечения после того как наступит ясность. Как я понимаю сейчас бизнес-структуры, прежде всего - российские, как раз и ждут определенности, чтобы предложить свои решения.
мне нра... особенно если п. 3 выступит с датой п.2 ))
это все логично... это все понятно, но таааак хоцца скорейшего выхода из этой ЖО
